“探險家”輪進港靠泊惠州港9#泊位引航實踐研究

張曾華 林超明

摘 要：惠州港是我國原油、化工品船舶的重要港口，原油、化工品船舶的通航安全直接影響到港口的安全和發展。通過筆者對油船“探險家”輪進港靠泊惠州港9#泊位引航實踐進行研究，探索船舶進港靠泊安全引航要點，分析了各個關鍵航路點的操作方法，以便為引航員、船舶駕駛員安全航行提供參考，保障港口水域通航安全。

關鍵詞：進港靠泊；惠州港；引航實踐；引航要點

中圖分類號：U675.92 文獻標識碼：A 文章編號：1006—7973（2018）5-0059-02

惠州港是國際一類開放口岸，分為荃灣港區、東馬港區和惠東港區等三個沿海港區。大港碼頭9#泊位位于荃灣港區，為油化泊位。本文根據自己在該泊位的船舶引航實踐，總結船舶進港靠泊大港碼頭9#泊位引航要點。

1 惠州港大港碼頭9#泊位概況

荃灣港區位于惠州市南面，掩護條件良好，波浪較小。荃灣港區進出港航道分2段，寬度130米，水深14.5米，1#～7#浮航道進港走向307°；7#浮到港池航道進港走向為320°。大港碼頭位于荃灣港區東南側，大港碼頭東側為澤華碼頭，橫距180米。大港碼頭設有三個泊位，西側為7#、8#泊位，東側為9#泊位（原編號為大港碼頭1#泊位），為3萬噸級油船泊位（水工結構及相關碼頭設施按5萬噸級設計建設），泊位長度271m，其中主體結構部分長約153m，引橋長85.8m，港池水域水深為11.9米。

2 “探險家”輪進港靠泊9#泊位引航實踐

船名“ARDWORE EXPLORER”（中文名：“探險家”）輪為5萬噸級油船，載重噸49494噸，船長183米，船寬32.20米，滿載吃水12.5米，到港吃水10.8米，海上全速14節。根據當天的《潮汐表》可知，15∶00時潮高163cm，16∶00時潮高183cm，17∶00時潮高156cm。因此，“探險家”輪16∶00時可以靠大港碼頭9#泊位，卸17000噸混合芳烴。按照海事局指示，引航員應從2#等輪點登上“探險家”輪，需配備三條拖輪協助進港靠泊，拖輪分別為：“惠港拖一”、“惠港拖二”、“華德一”，拖輪馬力均為3200匹馬力。

筆者在2#引航登輪點登輪，登輪速度控制在5節，登輪后首先確認船舶位于安全水域，與船長交換引航信息，由于港池旋回圈受限，大港碼頭9#泊位建議左舷靠泊。然后報告VTS中心引航員登輪進港信息，繼而開始引航工作。按照引航過程先后順序，主要操作如下：

（1）船舶航行至4#浮筒，注意左舷暗礁雙蓬舵危險標（距航道僅200米），以及白頭洲和小辣甲兩個島礁。

（2）船舶航行至7#浮筒注意提前調整航向至320°，發現航跡向為322，風流壓差為2°，將航向調整為318°。前后導標重疊，船舶航行在航道正中。同時，通知護航船在虎頭嘴清理航道、海事巡航船在15#浮筒附近監護。另外，拖輪“惠港拖一”、“華德一”在虎頭嘴附近待命，拖輪“惠港拖二”在右船尾帶拖纜，“惠港拖一”在右船首帶拖纜。

（3）船舶航行至虎頭嘴，距碼頭2.5海里，通知大港碼頭提前準備帶纜工人，注意虎頭嘴危險標“肅排”，曾經有三條拖輪在該危險標擱淺。該水域水流復雜，潮流方向發生越60°的改變，調整船首向321°。此時發現有一條飛艇系纜在15#浮筒上，立即安排護航船前去驅趕，發現是潛水作業船舶，此時命令停車淌航，同時要求拖輪停車，舵工嚴密關注舵效，調整航向320°，待駛過讓清，遠離潛水船500米外才微速進車。

（4）船舶通過17#浮筒速度4節，停車淌航，因漲潮，右船尾吃流，船首右偏，沒有舵效，短時間微速進車，并命令“惠港拖二”慢車起拖。

（5）船首距離港池300米停車時，將船位調整略靠近澤華碼頭，控制船速2.5節，左滿舵，待船首開始左偏時正舵微速倒車，右首拖輪垂直慢車頂，右船尾拖輪收攬調整船位與大船垂直，告知注意纜繩絞纏螺旋槳。

（6）船位縱向與停泊位差20米時，船舶速度為0.2節，停車。

（7）船舶橫向距離50米，調整橫向拖輪頂推力，使其橫移速度控制在15cm/s，待橫距30米時令拖輪停車，控制橫移速度在10 cm/s以下，命令“惠港拖一”和“惠港拖二”退出準備拖，船中“華德一”頂推，通過三條拖輪將船首向調整至與碼頭平行，最后微速倒車將船位控制在停泊位。

（8）系纜方式“3-2-2”，先帶倒纜，繼而將船舶系好碼頭。

3 船舶進港靠泊大港碼頭9#泊位研究

（1）引航員登輪后，確認船位安全的同時與引航員交流信息，待引航員完全確認后方可讓引航員行駛引航權，此時引航員必須用VHF08向惠州VTS報告引航員登輪。

（2）1#～7#浮航道走向307°，7#浮到港池航道走向為320°，在5#浮附近周圍水域島礁較多，水流較復雜，流速較快，5#浮左右兩邊各有一個島嶼，許多進出荃灣港區的船舶（特別是漁船）都會擁擠向航道，應特別引起注意，尤其是能見度不良時，航行至5#浮前減速。

（3）過7#浮后航道走向為320°，注意預配好風流壓差，預配好風流壓差是操縱好船舶的重要要領。一般先確認風還是流對船舶影響大，如果不能確認，可以先將船首向調整至320°，待航跡向穩定后，比較航跡向和船首向，航跡向大于船首向，則應先將船首向調整至318°，1～2分鐘后前后導標即將重疊時，將航向調整至319°。

（4）船舶航行至虎頭嘴用VHF09或VHF10呼叫港調，通知碼頭做好接船準備。虎頭嘴是荃灣水域水流最復雜水域，航道外水域水深5～6米，航道內水深近20米，說明該水域水流速度快，常年受水流沖刷。航道左側為島，右側50米有適淹礁，周圍為淺水區，水流在此處被加速，流向發生較大的改變。

（5）轉向操作的要點是確定最佳施舵點（WOP）。引航員可根據經驗判定施舵點，大幅度轉向一般用雷達平行標繪線或目測方位平行方位線，但小角度轉向時，采用近距離正橫方位轉向為好，具體可以根據轉向角速度（ROT）大小來判定。

（6）船舶航行至17號浮筒時，應將船速控制在3～4節左右，此時應停車淌航，此時應注意適當將船首向右調整，觀察其舵效，如果舵效較差，應立即用車加以控制，避免用拖輪，因為拖輪的有效頂推速度在3節以下。

（7）大港碼頭與岸線垂直，正橫流非常明顯，漲潮應將船位略靠近澤華碼頭，而退水則應貼近大港碼頭，同時雙錨應備妥。此處應防范右船尾受流壓影響，漲潮右船尾受流壓明顯，同時倒車時右旋車船首容易右偏，加速船舶右轉，因此進港池后右首拖輪應提前垂直做好隨時頂推。右尾拖輪應在主機倒車開出來之后，再收攬并調整船位至右正橫，但應注意拖纜絞纏螺旋槳。

（8）橫向入泊速度控制方法：橫距50米以上速度控制在15cm/s左右，橫距20米控制在10cm/s以下，由于輸油臂及碼頭油管線貼近泊位前沿，因此必須做到平行靠泊。帶纜方式建議先帶倒纜，然后帶橫纜及頭尾纜，一般類似尺寸船舶建議帶纜方式為“3-2-2”。

4 結論

惠州港是我國原油化工品船舶的重要港口。本文分析了“探險家”輪進港靠泊惠州港9#泊位引航實踐，結合其他引航員、海事局VTS值班人員和常往來于惠州港船長們的相關經驗，對船舶進港靠泊安全引航提出要點，以便為引航員、船舶駕駛員安全航行提供參考，保障港口水域通航安全。

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