美歐車企在華加速電動車合作

本報駐德國特約記者 青木 本報記者 趙覺珵 ●顯揚

“德國將未來汽車定位于中國！”德國《商報》11日指出，在特朗普挑起貿易戰之際，德國和中國正加強電動車和汽車電池合作，達成了一系列合作協議。130年前，奔馳創造了現代汽車，現在，德中合作開啟電動車時代。10日，美國電動車制造商特斯拉確認在上海的建廠計劃，美歐企業幾乎在同時在中國電動車市場發力。

德國車企鞏固傳統合作

周二，大眾汽車承諾，將在中國投入150億歐元，用于電動車、車聯網以及自動駕駛汽車等領域的研發。大眾CEO迪斯博士表示，該公司將系統性地擴大其在中國的合作伙伴關系。同時，寶馬汽車宣布，將與中國長城汽車共同成立合資公司，生產電動MINI汽車。寶馬還將加入百度的阿波羅項目，共同研發自動駕駛技術。9日，戴姆勒也與清華大學簽署自動駕駛和智能交通等領域的合作意向書。

美國有線電視新聞網（CNN）稱，根據國際汽車制造商組織的數據，去年中國生產約2500萬輛乘用車。中國已經成為許多國際汽車品牌的首選市場，消費者購買的電動車數量超過其他任何國家。中國市場是德國汽車制造商的必爭之地，2017年德國三家車企大眾、奔馳和寶馬34.9%的汽車銷量來自中國。

中國汽車流通協會專家委員會專家張毅11日接受《環球時報》記者采訪時表示，中德之間在新能源汽車領域的合作開展已久，2011年6月，兩國就曾發表《中德關于建立電動汽車戰略伙伴關系的聯合聲明》。雙方在新能源領域合作成果也有很多，例如中德共同制定了新能源車的充電接口標準，未來將共同加強在世界電動車充電接口標準制定中的話語權。

特斯拉通用都有大動作

中國今年4月宣布將放寬對汽車行業合資企業股比限制的規定，允許外國車企在中國擁有更多獨立經營權。特斯拉從2017年與上海市政府討論建廠，到10日馬斯克在上海確認已達成協議建設工廠，經歷了近兩年時間。

CNN稱，中國將于2019年制定規則，要求汽車制造商將大部分生產用于電動和混合動力汽車。市場調查機構LMCAutomotive稱，中國的電動車計劃創造出一個非常“確定”的市場，中國向“電動車王國”邁進的過程中，外國汽車制造商不會被拋下。

6月初，通用汽車（中國）在上海總部公布其在中國的電氣化戰略，到2020年前，通用汽車將在中國市場推出10款新能源車；2023年達20款車型。《紐約時報》稱，與大眾汽車在中國競爭市場領袖地位的通用汽車，已經把自己純電動汽車研發努力的大部分搬到了中國，并正在制定在中國擴大純電動汽車銷售的計劃。此前福特汽車公司表示，計劃2025年前在中國推出15款純電動或充電式油電混合動力汽車。

長期擔任福特汽車執行董事長的比爾·福特稱，當思考電動汽車發展方向時，“中國將在電動汽車發展上引領世界”。

中國新能源汽車市場足夠大

中國電池制造商寧德時代9日宣布，將在德國建造第一個歐洲生產基地，并與寶馬汽車達成供應鋰離子電池合約。德國圖林根州經濟事務官員蒂芬澤表示，該項目第一階段的投資金額約為2.4億歐元。該州有望成為歐洲最重要的電池科技產業地點之一。寶馬計劃未來幾年將從寧德時代采購40億歐元的電池，其中有15億歐元來自于德國東部新廠。據稱，寧德時代在埃爾福特的工廠，寶馬也有部分投資。

張毅表示，從技術上看，德國車企在電機等制造領域有優勢，中國則在動力電池方面處于世界前列，雙方的合作是一種共贏。未來中德聯合研發生產的汽車有望出口到世界各地。張毅認為，中國新能源汽車的市場足夠大，成長也足夠快，德國車企與中國本土品牌之間更多的會是良性競爭。如果德國車企發展得好，也可以推動中國車企提升品質。

一位車企管理層人士對《環球時報》記者表示，美歐車企紛紛在中國新能源汽車領域加速布局，短期看可能會對比亞迪、北汽等中國自主品牌造成一定壓力，但從長遠上講依然可以形成優勢互補，促進中國新能源汽車走出去。

上述人士認為，目前中國車企已經形成較完善的制造能力，在新能源汽車領域的發展也比較快，但在電氣化系統以及底盤、轉向等機械領域依然有需要向德國車企學習的地方。通過合資設廠，中國本土車企可以進一步學習德企之長，為之后的獨立品牌積累經驗。▲