低成本卷煙物流配送網(wǎng)絡(luò)的研究

文/王歡歡

目前，全國卷煙配送網(wǎng)絡(luò)采用分散式配送，大多數(shù)省份在各市縣均設(shè)有規(guī)模不等的卷煙物流配送中心，卷煙物流配送網(wǎng)絡(luò)完全分散；且大部分地區(qū)配送中心規(guī)模較小、管理疏松；由于配送中心數(shù)目過多，不僅不利于統(tǒng)一規(guī)劃管理，而且每年由此產(chǎn)生高額的運(yùn)營費(fèi)用；以市縣為單位的卷煙需求過于分散，不僅規(guī)模效益很差，而且使工廠承擔(dān)大量小批量的卷煙運(yùn)輸。

煙草行業(yè)要實(shí)現(xiàn)降本增效，整合優(yōu)化配送網(wǎng)絡(luò)成為必然

截至2017年，全國卷煙物流仍然存在單箱卷煙配送費(fèi)用高、客戶滿意度低等問題，在國家煙草專賣局精益物流“高效、優(yōu)質(zhì)、低成本”要求下，煙草行業(yè)要實(shí)現(xiàn)降本增效，整合優(yōu)化配送網(wǎng)絡(luò)成為必然。

一、配送網(wǎng)絡(luò)模型分析

1.集中式配送網(wǎng)絡(luò)

集中式配送網(wǎng)絡(luò)（如圖1）的特點(diǎn)如下：

（1）配送中心與用戶之間的距離較遠(yuǎn)，外向運(yùn)輸成本高，用戶提前期增加。

（2）從制造基地向配送中心送貨時(shí)，只需要向一個(gè)配送中心送貨，實(shí)現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟(jì)，內(nèi)向運(yùn)輸成本低。

（3）集中式配送網(wǎng)絡(luò)只有一個(gè)配送中心，其固定投資成本相對較低，管理費(fèi)用也較低。

2.分散式配送網(wǎng)絡(luò)

分散式配送網(wǎng)絡(luò)（如圖2）的特點(diǎn)如下：

（1）配送中心與用戶之間的距離較近，外向運(yùn)輸成本低，用戶提前期縮短。

（2）由于制造基地要向多個(gè)配送中心送貨，很難實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)，內(nèi)向運(yùn)輸成本大。

（3）分散式配送網(wǎng)絡(luò)有兩個(gè)以上配送中心，其固定投資成本相比集中式配送網(wǎng)絡(luò)較高，并且由此產(chǎn)生的管理費(fèi)用也會(huì)相應(yīng)增加。

3.集中配送與分散配送的對比（如表1）

可以看出，分散式配送網(wǎng)絡(luò)最大的優(yōu)勢在于可以更接近顧客，從而縮短配送時(shí)間，降低運(yùn)輸成本。而集中式配送網(wǎng)絡(luò)可以降低建站成本，產(chǎn)生規(guī)模效益。

二、配送中心選址分析

1.基于AHP的選址分析

（1）評價(jià)體系框架（如圖3）

利用層次分析法對備選城市HK、SY和DZ進(jìn)行優(yōu)劣分析。

表1：集中配送與分散配送的對比

表2：判別矩陣取值

圖1：集中式配送網(wǎng)絡(luò)

圖2：分散式配送網(wǎng)絡(luò)

表3：A-B判別矩陣

表4：修正值RI

表5：三個(gè)城市的指標(biāo)分值

表6：非常數(shù)符號(hào)說明

圖3：評價(jià)體系框架

圖4： 運(yùn)算公式

圖5：運(yùn)算結(jié)果

（2）構(gòu)造判別矩陣，如表2，與一致性檢驗(yàn)，如表3。

根據(jù)建立交通便利性、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、市場需求、人力資源對于目標(biāo)層的重要程度，得到A-B判別矩陣。

利用Excel，按照和法進(jìn)行計(jì)算，得出特征向量和特征根，并進(jìn)行一致性檢驗(yàn)。公式見圖4，結(jié)果見圖5。

可以看出，該判別矩陣的一致性檢驗(yàn)系數(shù)是0.90，算得CR＜0.1，通過一致性檢驗(yàn)，計(jì)算的權(quán)重為0.543612747,0.11 5010428,0.264903079,0.076473746。

（3）評比結(jié)果

綜合考慮各指標(biāo)的表現(xiàn)情況，邀請專家團(tuán)對其進(jìn)行打分，采用十分制，如表5。

2.初始選址方案

根據(jù)對備選地點(diǎn)的AHP分析等，本文提出了兩大類選址方案。

（1）集中式方案

只選中HK一個(gè)市規(guī)劃建設(shè)物流配送中心，構(gòu)成集中式配送網(wǎng)絡(luò)。

（2）分散式方案

①分散式方案一

分別選中HK、SY兩個(gè)市規(guī)劃建設(shè)物流配送中心，構(gòu)成分散式配送網(wǎng)絡(luò)。

②分散式方案二

分別選中HK、SY、DZ三個(gè)市規(guī)劃建設(shè)物流配送中心，構(gòu)成分散式配送網(wǎng)絡(luò)。

三、配送網(wǎng)絡(luò)成本構(gòu)成研究

1.目標(biāo)描述

本文綜合考慮外向配送網(wǎng)絡(luò)總成本、客戶時(shí)間滿意及司機(jī)作業(yè)時(shí)長。本文的目標(biāo)，如圖7。

2.符號(hào)說明，如表6、表7。

3.成本核算公式

綜合考慮配送成本、建站成本、設(shè)備購置成本和運(yùn)營成本，給出成本核算公式。網(wǎng)絡(luò)總成本核算公式如下：對應(yīng)函數(shù)關(guān)系列表說明。

總投資函數(shù)與預(yù)測卷煙年銷售量的關(guān)系，如表8。

表7：常數(shù)符號(hào)說明

表8：總投資函數(shù)與預(yù)測卷煙年銷售量的關(guān)系

表9：集中式網(wǎng)絡(luò)物流費(fèi)用（萬元/年）

表10：分散式方案一物流費(fèi)用（萬元/年）

表11：分散式方案二物流費(fèi)用（萬元/年）

表12：總費(fèi)用對比（萬元/年）

圖6：綜合分值

圖7： 選址的多目標(biāo)描述

圖8： 海口配送中心外向運(yùn)輸距離

圖9： 海口配送中心外向運(yùn)輸距離

圖10： 海南省卷煙配送網(wǎng)絡(luò)

四、配送網(wǎng)絡(luò)方案合理性檢測

針對具體地區(qū)進(jìn)行數(shù)據(jù)調(diào)查，得到客戶滿意的最長等待時(shí)間與當(dāng)?shù)鼐頍熚锪髋渌椭行牡乃緳C(jī)工作時(shí)長；并確定是何種運(yùn)輸方式及平均運(yùn)輸時(shí)速，滿載時(shí)平均每車裝卸貨時(shí)間,分揀及包裝時(shí)間等。在網(wǎng)絡(luò)成本核算及數(shù)據(jù)整理的基礎(chǔ)上，進(jìn)行各方案的合理性檢測。

1.客戶時(shí)間滿意

運(yùn)輸時(shí)間與配送時(shí)間的計(jì)算公式如下：

根據(jù)以上公式及數(shù)據(jù)，計(jì)算各方案的配送時(shí)間，得到各方案是否合理。

2.司機(jī)作業(yè)時(shí)長

司機(jī)作業(yè)時(shí)長的計(jì)算公式如下：

根據(jù)以上公式及數(shù)據(jù)，計(jì)算各方案的司機(jī)作業(yè)時(shí)長，得到各方案是否合理。

五、海南省卷煙物流配送網(wǎng)絡(luò)實(shí)證分析

以海南省卷煙物流配送網(wǎng)絡(luò)為例，在處理單位運(yùn)輸費(fèi)率、卷煙銷售量、柴油單價(jià)、設(shè)備投入、人員配備、建站投資等相關(guān)數(shù)據(jù)后，進(jìn)行不同方案的費(fèi)用核算與合理性檢測。

1.基于成本最低的配送網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃

（1）集中式網(wǎng)絡(luò)。如表9。

圖11： 三亞配送中心外向運(yùn)輸距離

圖12： 設(shè)施服務(wù)分區(qū)結(jié)果

（2）分散式網(wǎng)絡(luò)

①方案一，如表10。

②方案二，如表11。

③方案對比，如表12。

2.增加約束條件的配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化

根據(jù)數(shù)據(jù)調(diào)查，客戶滿意的最長等待時(shí)間是4小時(shí)，司機(jī)工作時(shí)長為7小時(shí)/天。海南省高速公路限速100公里/小時(shí)，10噸貨車平均行駛速度為80公里/小時(shí)，滿載時(shí)平均每車裝卸貨時(shí)間均為40分鐘,分揀及包裝時(shí)間平均為30分鐘。

（1）客戶時(shí)間滿意

①集中式，如圖8。

需求地三亞市距離海口配送中心最遠(yuǎn)為272.1km，運(yùn)輸時(shí)間是3.40小時(shí)。

配送時(shí)間：

30/60+40/60+3.40=4.57(h)

②分散式，如圖9、圖11。

需求地昌江縣距離海口配送中心最遠(yuǎn)為189.1km，運(yùn)輸時(shí)間是2.36小時(shí)。

配送時(shí)間：

30/60+40/60+2.36=3.53(h)

需求地白沙縣距離三亞配送中心最遠(yuǎn)為171.9km，運(yùn)輸時(shí)間是2.15小時(shí)。

配送時(shí)間：

30/60+40/60+2.15=3.32(h)

（2）司機(jī)作業(yè)時(shí)長

①集中式

司機(jī)作業(yè)時(shí)長：

3.40×2+30/60+(40×2)/60=8.63(h)

②分散式

司機(jī)作業(yè)時(shí)長：

2.36×2+30/60+(40×2)/60=6.55(h)

司機(jī)作業(yè)時(shí)長：

2.15×2+30/60+(40×2)/60=6.13(h)

綜上，分散配送的選址結(jié)果可以達(dá)到客戶時(shí)間滿意并滿足司機(jī)作業(yè)時(shí)長限制。

3.物流配送網(wǎng)絡(luò)最終方案

（1）選址結(jié)果如圖10。

（2）服務(wù)分區(qū)如圖12。