車電網：在充電樁運營中挖掘價值
——訪深圳市車電網絡有限公司副總經理李璞

2018-07-12 09:15:44喜崇彬

物流技術與應用 2018年7期

文/本刊記者喜崇彬

電動物流車要運營好，配套充電體系必不可少。充電體系如何建立，如何運營并挖掘更多價值，作為專門從事充電樁運營的企業，深圳市車電網絡有限公司介紹了若干經驗。

李璞深圳市車電網絡有限公司副總經理

配套的充電設施和體系是新能源電動車發展的基礎。當前，作為新能源電動汽車配套體系的充電設施及其網絡體系還在建設和發展過程中，其發展水平成為影響新能源汽車產業發展的重要因素之一。與電動乘用車相比，電動物流車對充電體系的便捷和完善要求更高，因此其充電問題也是行業發展面臨的重要挑戰之一。為了更深刻探討這個課題，本刊記者采訪了專門從事充電樁運營的深圳市車電網絡有限公司（以下簡稱“車電網”）副總經理李璞。

充電服務，伴隨新能源汽車行業成長

車電網的母公司——深圳市科陸電子科技股份有限公司，是一家為電力系統提供核心技術與系統解決方案的企業。正是有此機緣，科陸電子從2010年就涉足充電樁行業，是國內比較早介入這個行業的公司。

據李璞介紹：充電樁行業在2014年之前發展規模很小，以試點為主。從2014年開始，由于國家確認了發展新能源汽車產業這個大方向，眾多公司開始加大在充電樁領域的投資，充電樁行業迎來爆發期。特別是在2016年之后，這個行業在滿足客戶最基本的充電需求之外，漸漸步入充電生態網的建立，越來越多的民企參與到充電網絡的建設當中，像車電網這樣的充電運營服務商在市場上逐漸顯露出來。眾多企業一起在全國范圍內投資建設運營充電站，也把充電行業從政策性的環境下引入了市場主導的良性生態圈中。

車電網也是在行業的大趨勢下，分析車主痛點，把握客戶需求，于2016年初成立的。車電網是布局充電樁全產業鏈下的綜合運營服務商，業務主要涵蓋新能源汽車充電設備研發、生產、銷售，充電網絡的建設、運營維護以及相關增值服務。在業務不斷發展中，車電網一直秉承創新驅動研發的理念，致力于為客戶提供更智能、更節能、更經濟的充電解決方案。通過自主研發充電運營管理平臺，向上對接政府監管平臺、橫向完成互聯互通操作；向下兼容停車、廣告媒體等應用場景，完善的C端和B端應用為客戶提供智能高效的運營管理服務。通過標準化的場站建設流程，積累了豐富的充電場站的建設經驗，為客戶提供充電場站的可研、規劃、設計、施工及后期場站的運營管理等服務。

車電網設備全家福

做好充電服務更需整合資源

由于新能源物流車行業的特殊特點，充電服務也是新能源物流車銷售服務的一部分，并且對于充電服務便捷和效率要求更高，因此新能源物流車的充電配套往往需要統籌考慮，聯合各方資源一起做大做優。

車電網的業務包括線上和線下兩種模式，不只服務于電動汽車車主，也同時服務于其他的充電運營商。線下包括充電樁設備銷售，EPC工程，自主投資建設充電站，或與合作伙伴共同做充電站的投資運營；線上為其他充電運營商提供強大的運營管理服務平臺，助力其提高充電利用率、降低運營成本。幾年來，車電網積累了相當多的運營經驗，希望能夠以行業先行者的身份引領產業的良性持續發展，因此其運營模式十分看重充電利用率，充電站的方案選擇，運營模式創新，客戶資源的把握都是在建站之前經過充分的評估和測算的。只有這樣，才能夠保證車電網參與投資建設的充電站有充足的充電量，也能夠最大化的保證客戶的利益。

李璞說：“目前市場上充電運營商比較多，大家思路各不相同。有的企業比較激進，跑馬圈地，保證建設充電樁數量達到一定的規模，而車電網更注重投資項目的業務量即充電量是否有保證，這也是真正滿足客戶需求的。因為我們認為全國的新能源汽車充電市場是很龐大的，需要動用的資金量很大，我們還是希望能夠根據業務的增長穩健發展。車電網依靠先進的充電樁技術，智慧的充電運營管理平臺，與各方資源，包括土地方，車輛運營方，場站運營方一起拓展充電運營市場，共同建設智能高效的充電網絡。現在公司基本走上了良性循環道路。”

強大的運營管理平臺是充電運營的關鍵

據李璞介紹，目前充電站實現充電服務主要是有兩大技術流派：第一種是分散式充電樁，即一樁雙槍或者一樁四槍。第二種方式就是集中式充電堆，一個功率單元配合多個充電終端，即在充電站建設時把充電所有核心的裝置放在一起，而在充電終端只保留充電槍。對于一些大的廠家，這兩種技術都有，因此單純從充電技術角度上來看，主流的充電樁廠家之間技術差距不大。而各個不同充電運營服務商之間的差異更多體現在充電硬件基礎之上的運營管理平臺上，通過充電樁和運營管理平臺的相互配合去實現各種功能，執行各種策略，比如群管群充，負荷管控，功率調度，安全保障，數據統計等。充電樁硬件+運營平臺軟件的整體解決方案是車電網在行業內保持領先的基礎。

對于充電運營商來說，需要從充電服務中賺取收益，而對于使用新能源物流車的物流公司來說，也需要從充電中節約運營成本，兩者之間既沖突又有共同利益點，合理的管理和運營服務就顯得尤為重要。從這個角度看，充電樁、充電站都只是一個載體，要在這個載體上，通過運營管理平臺去為客戶提供更多的服務。比如在滿足充電需求的情況下，通過功率調度，自動錯峰充電，節約充電成本；通過分析充電習慣和負荷情況，合理分配充電樁，最大化利用充電樁資源。

鹽田場站

中亞硅谷

除了充電系統本身的管理，車電網開發的充電管理平臺還力圖打通新能源物流和邊緣應用的諸多場景，例如把停車系統與充電系統整合一體；與新能源分時租賃商分享數據。李璞舉例說：一般的充電場站，車主需交兩次錢：電費和停車費。我們的平臺可以做到與停車管理系統打通，自動識別車牌，停車、充電一次繳費。同時還會根據運營場景設置不同的策略，比如為了最大化利用充電位資源，對于商業體的充電位，只提供2個小時的充電停車優惠，超過2個小時就會提醒車主移車，超期的按照1.5倍加收停車費。與新能源汽車運營平臺共享數據的好處是，車主可以在該平臺開發的手機APP上租車，約車，找樁，充電結算，便捷快速。

最后，隨著運營的規范以及政府監管的加強，各地的充電樁都需要接入政府的監管平臺，并實時上傳相關數據，且具備數據采集、控制調節、數據處理與存儲、事件記錄、報警處理、設備運行管理、用戶管理與權限管理、報表管理與打印等功能。車電網的運營管理平臺已經與多個政府平臺對接，為客戶充電場安全合規運營提供了基礎，也為充電設施補貼的工作鋪平了道路。

充電服務要考慮兼容不同客戶

充電系統作為新能源汽車產業發展的基礎設施，兼容性十分重要。不同的車型，不同的充電電壓平臺，還有老國標車輛的存量市場，都需要充電樁能夠在保證充電效率的情況下具有很好的兼容性。車電網的充電系統能否兼顧這些需求？另外車主關心的充電安全性如何保證？

對于這些疑問，李璞回答：“車電網服務的客戶貫穿新能源車全行業，從大巴車，物流車，出租車，乘用車到特種車，經驗的積累就是兼容性的保障，很多車廠的出廠測試設備就是采用的車電網的充電樁，保證了在出廠前都已經做了很好的兼容性測試。另外我們的充電樁采用智能的功率調度策略，柔性分配充電功率，并具備恒功率工作模式，可以保證在不同的充電電壓平臺下實現最大的功率輸出，提高充電樁的有效利用率。”

充電的安全性不單單是充電樁層面，是需要多方面的協同合作，包括充電設施、運營、維護等等。車電網為充電運營提供了三維五級的立體安全防護。三維是指信息安全（數據交互，錢包資金），設備安全（充電設施），環境安全（消防，防雷）。五級的保護體現在器件級根據物理參數進行保護，設備級根據充電策略進行保護，車輛級根據與充電樁的交互進行保護，電網級根據充電負荷監控進行保護，平臺級根據充電行為進行保護，大數據采集，大數據分析，大數據應用。

充電服務升級和技術演進方向

由于新能源汽車客戶對于服務的需求也是不斷變化和提高的，這就要求充電服務運營企業的服務能力也要不斷提升。李璞認為，充電技術的演進方向是便捷，節能，智能和快速。例如，充電樁最常規的啟動方式從刷卡充電，升級到掃碼啟動，而現在有些場景直接可以做到插槍啟動（識別車輛VIN碼）。對于車主來說，技術的進度讓其感到充電越來越方便了。

充電網絡的大范圍覆蓋也是車主最急迫的需求。但是有些場景下配電容量無法滿足充電樁的安裝，比如老舊小區配電容量有限，因此就需要從節能和負荷管控的角度來控制充電樁的充電行為，做到峰期不搶電，峰期少用電。車電網的柔性充電樁配合智能運營平臺，可以結合負荷剩余情況實施不同的充電策略，比如在峰期部分開啟充電樁，充電樁降功率充電，自動在谷期啟動充電等等。

除了充電樁數量少之外，最被車主詬病的就是充電速率慢，充一次電要一個小時上下，相比加油，時間成本很高。充電速率的提升需要電池技術和充電樁技術的協同進步。在充電樁端，車電網已經在研發夜冷的大功率充電技術，單槍最大電流可以超過500A，而充電槍又不會隨著電流的增加而變粗變重。

在特定的車場景下，還會有其他充電方式，比如超大功率的弓式充電，無需插槍的無線充電，機械手自動對接充電等，靈活多樣的充電模式和智能的運營管理系統，協同發展，深度融合，可以為車主提供優質體驗的同時，也為運營商拓寬了盈利空間。