新能源車與新物流相互賦能，開啟全新產業時代

文/本刊記者 喜崇彬

我國對新能源汽車產業的大力扶持，不僅僅是一個單純的產業振興政策，其背后彰顯了國家宏偉而驚人的戰略考量——保證能源安全與搶占新興制造行業和新興技術制高點。而新能源車技術革命恰逢我國物流產業升級發展，形成兩個行業融合發展并互相促進的局面。在政策推動和市場成長的合力下，一場以新能源技術和新物流為雙核驅動的產業革命已經徐徐展開……

發展新能源汽車背后的國家戰略考量

我國政府對新能源汽車產業的發展給予了極大的政策支持力度，這不是普通的產業發展支持政策，而是包含著很深遠的戰略考量。

國家電網新能源充電樁

載貨能力是評判新能源物流車性能的核心指標之一

新能源物流車車廂內空間

戰略考量一：抓住汽車產業重新洗牌的契機。對于一個國家來說，發展是否昌盛，經濟是否發達，主要要看實體經濟發展是否健康，而工業制造業是構成實體經濟的核心主體，其中汽車工業一直被認為是工業制造領域的皇冠。汽車制造水平的高低一直是一個國家是否是工業強國的標志性象征。目前，雖然我國具備了一定的現代汽車工業制造和發展能力，成為一個汽車工業品類比較齊全的國家，但是在技術和品牌積累上與汽車制造強國仍然差距巨大。尤其是在汽車工業的核心技術——發動機、變速箱等核心零部件的生產制造上，我國與汽車工業制造強國的差距仍然十分明顯，這使得我國汽車制造產業始終處于不利的競爭位置。在傳統燃油車領域實現產業的超越，此時此刻看起來仍然十分遙遠。而新能源汽車的出現給汽車工業帶來了一次難得地重新洗牌的契機。由于新能源汽車的技術路線有多種選擇，全球新能源汽車知識產權的壁壘尚未形成，國際標準還在制定中，這為中國新能源汽車行業和企業實現技術追趕，搶占國際競爭制高點創造了機會。因此，發展新能源汽車被確定為國家戰略，國家在新能源汽車領域采取了空前強大的支持和補貼策略，希望通過國家政策的引導和支持，在汽車行業重新洗牌發展的未來，占據有利的產業發展地位。

戰略考量二：減少對石油的依賴，打造更安全的能源需求結構。傳統燃油汽車是消耗石油資源的大戶。中國作為世界第二大油氣消耗國，石油供應無疑是一等大事。石油作為工業的血液，重要性毋庸置疑，一旦發生短缺，整個國家可能陷入恐慌和癱瘓。2017年，中國石油消耗6.1億噸，國內石油產量僅有1.91億噸，進口比例達到了70%，可以說居高不下。其實自1993年開始，中國就已經成為石油凈進口國，在2017年中國正式超過美國成為世界第一大石油進口國。相對于石油資源，電能生產更加可控，資源相對豐富。從能源的角度考慮，發展新能源汽車能夠減少我國對于石油的依賴，使得我國的能源需求結構更加安全。

戰略考量三：配合國家環保戰略，保護綠水青山。新能源汽車在行駛過程中能夠做到零污染和零排放。目前，交通能源消耗是造成局部環境污染和全球溫室氣體排放的主要來源之一。尤其在北上廣等大城市，機動車的碳排放已經成為首要空氣污染源，燃油汽車排放的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物等已占城市空氣污染物的70%～80%。推廣新能源汽車可以有效緩解城市上空一氧化碳、碳氫化合物的污染壓力。也許有人會說，新能源汽車利用的是電能，而我國煤電發電量約占總電量的80%，其實只是將污染物提前排放而已。這種說法只是看到了表面現象。實際上根據研究，當煤電比例占87%時，電動汽車和傳統汽油車的碳排放達到平衡點；當煤電比例降至65%時，和傳統汽車相比，電動車會實現30%的碳減排。更何況從長期發展來看，今后核電、光伏、風電、水電等新能源發電的比例一定會逐漸提升，新能源汽車的環保優勢也將越來越明顯。

政策市場雙驅動，城市物流車新能源化

毋庸置疑，新能源物流車產業更多是在政策扶植和推動下成長起來的。尤其是在新能源物流車的購置使用補貼、城市交通管理路權傾斜及環保政策的鼓勵下，極大激發了物流企業使用新能源物流車的熱情。此外，快速發展的中國電商和物流業也給新能源物流車的應用帶來了巨大的市場需求。全新的物流服務模式使得新能源汽車在物流行業的應用日益廣泛，如支線運輸、城市配送等城市物流需求，由于多為短途行駛且路線固定，適用于小型純電動物流車的使用場景。

多年來，我國快遞業務量年增長率一直保持在50%左右。隨著新零售的爆發，新的商業生態順勢而成，城配企業快速崛起。城市內短途派送運力需求持續大增，為具有零排放、適合短途配送等特點的電動物流車帶來了巨大的市場需求。例如，云鳥科技日前宣布，圍繞城配市場需求升級運力服務體系，推出“雷鳥計劃”，為企業客戶提供全部新能源車輛，車內預置車聯網設備，并配置云鳥司機學院的專業司機。云鳥科技表示，預計到2018年底，云鳥科技將在全國主要一、二線城市投放使用5000輛新能源車，2019年底預計投放20000輛，致力成為中國最大的新能源運力服務商。

根據深圳市高工產業有限公司(GGII)披露的數據顯示，目前電動物流車占比較低。以2017年為例，新能源汽車產量達到79.4萬輛，而電動物流車產量12.5萬輛，僅占到15.7%；當前整個物流行業有超過2000萬輛燃油物流車，純電動物流車占比僅有2%。但恰恰如此，說明了新能源物流車的巨大前景和市場容量。

GGII披露的數據還顯示：2017年我國電動物流車同比增長118.8%。預計到2020年全國電動物流車產量有望達到20.6萬輛，市場滲透率將達到21.9%。而未來五年，國內電動物流車產銷量的年復合增速有望超50%，增量規模達百萬輛。因此有業內專家認為，物流車等專用車是有望最先實現新能源汽車替代傳統燃油車的細分市場。

政策的推動也是明確且有力的，2017年底，交通部、公安部、商務部發布的《關于組織開展城市綠色貨運配送示范工程的通知》指出，加快標準化新能源城市貨運配送車輛推廣應用，力爭在示范城市建成“集約、高效、綠色、智能”的城市貨運配送服務體系。其中包括，推動示范城市制定符合國家標準、體現各地發展實際的城市配送車輛選型技術指南，進一步加強對城市配送車輛車型、安全、環保等方面的技術管理，推動城市配送車輛的標準化、專業化發展。同時，加大對新能源城市配送車輛的推廣力度，加強政策支持并給予通行便利，健全完善加補氣、充電等基礎設施建設，引導支持城市配送車輛清潔化發展。

物流裝備和物流服務同步提升

新能源物流車給物流行業帶來的不僅僅是運輸工具的改變。在新能源物流車誕生之際，恰逢中國物流行業大躍進之時，兩個都處于高速成長變化中的行業交織共同發展，會產生怎樣復雜和精彩的化學反應，是十分讓人期待的。

充電中的京東純電動物流車

從物流服務的角度看，電商、冷鏈、快遞等與居民消費相關的社會物流需求將持續保持中高速增長，并且其商業模式、服務模式還在不斷創新迭代，這為新能源物流車的應用提供了多種可能和廣闊的市場需求空間。2017年，單位與居民物品物流總額同比增長29.9%，消費物流中的電商物流增勢明顯，快遞業務量達401億件，同比增長28%，冷鏈物流成為吸引社會投資的熱點，今后幾年消費仍將是物流需求增長的重要推動力。同時，城市末端配送運作模式將由規模數量向效率提升轉變，城市配送行業向平臺化和垂直方向發展，電商快遞、冷鏈運輸、家電、快銷品定制化、專業化方向發展趨勢明顯。基于新能源物流車運力載體，發展綠色低碳配送和提升智能化配送是降本增效的重要途徑。

從技術角度看，物流運輸領域出現新能源技術與信息技術（包括車輛管理、監控、調度、匹配等）、大數據、無人駕駛等技術綜合應用的趨勢，這使得物流服務效率和質量的提升被打開一個極大的想象空間。

為了更好地滿足物流行業最終用戶的運營需求，新能源物流車制造企業不斷加大研發投入，開始基于城市配送多樣化、個性化的用車需求考慮，開發設計全新的新能源物流車產品，并提供充電、運維解決方案等服務，產品性能和價格更加貼近客戶的需求。新能源物流車的發展還催生了一個全新的細分產業——新能源物流車運營服務商，如地上鐵、熊貓新能源等，他們為新能源物流車在物流行業的大批量應用起到了重要的助力作用。基于對新能源物流服務市場前景看好，眾多知名物流企業紛紛布局：京東物流的“青流計劃”，菜鳥物流聯盟的“ACE”計劃，郵政、順豐、三通一達等大型物流和快遞企業也都提出幾萬輛甚至上百萬輛車的更換計劃。

我們相信，隨著技術進步、商業模式創新、物流服務升級，基于新能源物流車的全新物流服務產業才剛剛起步，精彩的行業故事將不斷上演……