“動物鏢局”試運營，探路活體動物物流

文/本刊記者 喜崇彬

“動物鏢局”的目標市場不僅僅是賽鴿物流，而是規模巨大的活體動物物流市場。通過試運營，“動物鏢局”團隊實際掌握了工作流程管理，為今后正式運營操作上的最優化奠定了良好的實踐基礎，尤其是對于運輸難點、流量難點和運營難點有了深入的體悟。

2018年6月16日，一家名為“動物鏢局”的物流服務平臺首次進行了業務試運營。盡管此次帶有測試性質的業務試運營悄然而低調地進行，但是其意義卻十分重大，因為該公司想要征服的是物流服務市場一個難度非常大的領域——活體動物物流。“動物鏢局”根據自身業務資源，率先切入的是一個古老又神秘的領域——賽鴿運動。

賽鴿，古老又有趣的運動

賽鴿是專用于競翔比賽的鴿子。人們從關養到放養的過程中，發現鴿子有認巢的能力，然后有意識地把鴿子帶到乙地并使之飛歸甲地，這就產生了通信鴿。當人們看到歸巢的鴿子有先有后，于是又萌發了用鴿子競翔取樂的愿望，從而發展成為競翔這一有趣的體育活動。人們為了奪取比賽的勝利，各自在鴿子的繁殖、飼養和訓練上潛心研究探索，不斷設法改進，終于形成了賽鴿這一個新的競技品類。賽鴿運動在國內外具有悠久的歷史。明代中葉，人們已用鴿子競翔取樂，并組織了相應的“放鴿之會”團體活動。明末清初文人屈大均所著《廣東新語》記載：“歲五六月廣人有放鴿之會，……擇其先歸者，以花紅纏鴿頸。” 如今在我國，賽鴿運動是國家體育總局正式批準開展的非奧運體育項目，擁有廣泛的群眾基礎，參與者遍及全國。

在賽鴿領域，“打公棚”是廣受歡迎的競賽形式。公棚是信鴿行業專有名詞，是信鴿統一歸巢的競賽場所，業內俗稱的“打公棚”其實是信鴿競翔比賽的一種形式的簡稱。參與“打公棚”的信鴿需要在比賽舉行之前幾個月送至組織比賽的公棚，集中管理、飼養和訓練后進行比賽。目前全國各地均有一些知名公棚。

物流，鴿友長久的煩惱

“動物鏢局”的創建人之一何育綸先生是一位資深“鴿友”（即賽鴿運動發燒友）。他告訴記者：據中國信鴿協會統計，全國每年新生信鴿約2500萬只，其中約有600萬只參加公棚賽。很多有一定段位的愛好者會帶著他的鴿子到全國各地甚至國外去參加比賽，由此產生了一個巨大的活體動物（賽鴿）的物流運輸需求市場。但是，要安全和便捷地把鴿子送至比賽公棚并不是簡單的事情。

動物鏢局定制的專業運輸信鴿的紙籠

動物鏢局專用運輸車輛，對車廂進行了專業改裝，保證車廂通風

專業醫生在運輸前對車輛進行消毒滅菌工作

紙籠裝入運輸籠車后被裝車和固定

第二種方式是委托快遞物流公司運送，但這本身會遭遇政策風險和信鴿安全風險。《中華人民共和國郵政法實施細則》第三十三條規定,嚴禁郵寄各種活體動物，這就決定了普通的快遞物流企業無法提供活體動物的運輸服務。如果一定要辦理活體動物運輸，可依據航空業規定的寵物托運管理條例進行辦理，但是手續繁多，執行嚴格。例如：要有裝載活體寵物的專用籠具，其價格不菲；空運要預定有氧行李艙的貨位，通常全貨運航班不提供這種服務，因此貨位緊張；要到公安、檢疫等有關部門辦理相關手續，并出示有效證明文件。此外，航空托運價格昂貴。

除了航空托運，動物還可以通過大巴運輸。從法理角度上來講，大巴運輸也需要同樣的法律流程，否則不僅得不到法律的保護，而且還有可能面臨承擔違法責任的風險。盡管大巴托運價格實惠，但是其運輸條件難以得到保證。

而信鴿本身是十分嬌貴的動物，不合適的溫度、環境等十分容易造成對信鴿的傷害甚至導致其死亡。由于空運中氣壓的變化，大巴托運中空氣不流通或溫度過高，都有造成信鴿死亡的先例。僅從信鴿的經濟價值角度看，有些名貴的信鴿價格高達十幾萬甚至幾十萬元，更別說鴿友對自己鴿子投入的感情；因此，鴿子的傷亡對鴿友來說是巨大的損失。

第三種方式是組織比賽的公棚出動專車上門去收鴿子。但是對于這種方式，公棚和鴿友都不是十分滿意。對公棚來說，參賽的鴿友遍布天南海北，上門收鴿的服務不可能完全覆蓋，而且收鴿的專用車輛一年只用幾次，利用率不高，導致成本較高。對鴿友來說，公棚收鴿必然有先后順序，無法做到單點直發直送，先收的鴿子運回公棚的時間長、距離遠，嚴重影響鴿子的身心健康。

這樣的難題困擾著很多鴿友。“動物鏢局”主要創建人之一何育綸先生既是骨灰級鴿友，同時對新事物、新科技有著足夠的敏感。當他看到移動互聯網技術的驚人發展，看到中國物流業的快速進步，意識到：用最新的信息技術和物流運作手段改變賽鴿行業物流的時機到了。

起航，“動物鏢局”首秀亮點不斷

基于先進信息技術和物流運作的賽鴿物流服務究竟是什么樣子？“動物鏢局”首次試運營能讓我們對此有了大概了解。

“動物鏢局”的團隊包括賽鴿業內專家、物流規劃專家、信鴿醫生；合作單位為知名物流公司S公司。何先生向記者透露：此次“動物鏢局”的試運行有兩大亮點，一是配置了高標準的防疫手段，延聘了來自臺灣并取得國內獸醫執照的專業信鴿醫生，再結合先進高效的產品。二是收費模式的創新，不向賽鴿的主人收運送費，而是由比賽組織者來付費。這完全顛覆了傳統的收費方式，受到了鴿友的歡迎。

6月16日，在賽鴿界備受關注的“動物鏢局”信鴿物流服務平臺首次試運營活動在天津、陜西兩地同時拉開了帷幕。本刊記者全程參加了天津地區的運營活動。賽鴿物流特殊的屬性，決定了其物流運作的要求、流程、整體框架等均由更懂得這個行業的“動物鏢局”團隊提出；合作的S公司提供了相關的信息技術解決方案和具體的物流操作執行。

按照“動物鏢局”的設計，在該平臺最終提供的物流服務中包含上門收鴿環節，交給S公司或與即時末端配送公司合作完成。此次試運營，考慮到這個環節還不夠成熟，改為鴿友將需要運輸的信鴿送至指定地點。在收鴿環節，“動物鏢局”平臺配備了具有國際和國內雙重資質認證的資深信鴿醫生負責消毒殺菌以及信鴿健康監控工作。

工業企業的生產車間和工人工作地點的噪聲標準為 85dB(A)，暫時達不到標準的可放寬到 90dB(A)，若噪聲達不到以上標準的，噪聲每增加3dB(A)，工人工作時間要求減半。但標準規定，工人接觸噪聲最高不得超過 115dB(A)。

本刊記者來到位于天津的業務操作站點——天津信鴿協會和天津晟翔信鴿俱樂部等地，全程跟蹤了解“動物鏢局”信鴿物流服務的全部流程。在收鴿之前，“動物鏢局”信鴿醫生已會同鏢師們做好了發鴿前的準備，包括紙質籠子的組裝、堆放和中轉室的消毒滅菌工作等。鴿友到了指定站點交付信鴿，信鴿被裝入特制的紙籠中，紙籠在裝鴿之前都進行過消毒預處理。在信鴿被裝入紙籠之前，信鴿醫生對信鴿進行喂藥、喂水、補充營養物質的標準流程工作，以提高信鴿在運輸途中的健康系數。專用紙籠的設計是從德國引進的，紙籠呈上方略窄的方形結構，上方及兩側均可通風。每個紙籠可裝一到兩羽鴿子，有效避免了來自不同選手的賽鴿之間的病菌交叉感染。此外，每個紙籠均貼有獨立的二維碼標簽，裝籠后掃描二維碼，信息系統即可將籠內鴿子和鴿籠對應，有效保證了信息識別進而確保賽鴿準確無虞。在紙籠內撒滿木屑，便于鴿子抓牢站立休息，以避免在運輸晃動中造成鴿子碰撞受傷，還能減輕信鴿精神緊張而影響身體狀態。

裝好鴿子的紙籠被裝入專用運輸籠車，再將籠車裝入運輸車輛中固定好。此次活體信鴿運輸車輛是在普通的廂式貨車基礎上改造的，車廂留有進氣口和出氣口，保證在運輸途中車廂空氣的流動和新鮮。除了舒適、安全、獨立的鴿籠，車上的鴿子還可以享受到四個大型排氣扇提供的通風環境，以及運輸醫藥專用的溫控冰袋提供的涼爽氣溫。這些無疑確保了它們在這個炎炎夏日的長途運輸中的身心健康。

“動物鏢局”特聘的知名物流專家、中國倉儲與配送協會專家委員會副主任委員王祖錦博士也親臨現場，把關車內設備和運輸條件等方面的細節，以保證賽鴿能在恒溫通風的環境中享受舒適旅行的空間。在車輛裝籠之前，信鴿醫生對車輛內部進行了消毒處理。動物鏢局車內溫控設備記錄顯示，出發前車內溫度32度，經降溫后裝籠上車，由天津一路到西安，沿途氣溫始終控制在28度以下的舒適溫度。

動物鏢局團隊和天津信鴿協會領導在整裝待發的運輸車輛前合影留念

據王祖錦博士介紹：根據“動物鏢局”對于信鴿物流需求的測算，該平臺將在全國建設一級物流服務中心（相當于普通物流操作的分撥中心）7個，二級中心30余個，基本能滿足全國鴿友的需求。服務中心將根據包括信鴿在內的活體動物物流操作需求進行規劃布置，添置設備。由于沒有成熟的模式可借鑒，“動物鏢局”的探索將具有開創性，同時為高標準活體動物物流服務提供了標準流程范本。

在運輸的組織上，“動物鏢局”將盡量選擇公路貨運的運輸形式，超遠距離物流服務會采取空運方式。因為公路運輸對于活體動物來說安全性更高。例如在此次試運營中，運鴿車輛沿途均有溫控，長距離兩位司機輪流駕駛星夜兼程，為保護賽鴿最佳狀態而全程控速80公里時速以下，保證信鴿被安全送達。在科技應用方面，除了可以讓鴿友通過微信小程序下單并實時了解愛鴿運送狀態，“動物鏢局”還引進了科研級別的車內環境監測系統，以科學掌握、控制車內溫度和光感。

當日下午5點半，滿載鴿子的支線車輛發往京津冀地區，次日上午7時左右先后抵達河北、北京等地的公棚；干線車輛發往山西、陜西等多家知名公棚，分別于次日上午8時和傍晚18時左右到達至此，動物鏢局首次試運營活動畫上了圓滿的句號！

遠景，不只賽鴿物流

事后，何育綸向記者表示，“動物鏢局”團隊對此次試運營基本滿意，達到了預期目的。通過試運營，“動物鏢局”團隊實際掌握了工作流程管理，為今后正式運營操作上的最優化奠定了良好的實踐基礎，尤其是對于運輸難點、流量難點和運營難點有了深入的體悟。團隊將就這些難點深入總結、積極完善，爭取在今后不斷改良，讓賽鴿行業向規范化、專業化的道路上邁出實質性的重要步伐。

何育綸同時強調：“動物鏢局”的目標市場不僅僅是賽鴿物流，而是規模巨大的活體動物物流市場。一方面，對于賽鴿來說，每年的比賽分為春賽（3～5月）和秋賽（9～11月），每次比賽前三至六個月是賽鴿物流需求比較旺盛的時間節點。除去這兩段時間，賽鴿物流業務會有幾個月需求量比較少的階段。考慮到“動物鏢局”平臺的運作效率與成本管理，需要開拓其他業務領域。另一方面，“動物鏢局”打造的活體動物物流服務能力也完全可以滿足其他寵物的物流運輸需求。上海交通大學高級金融管理學院對此項目還做了大量調研及專項課題研究，認為“動物鏢局”服務范圍由信鴿開始，向寵物等其他動物領域擴展是有廣闊市場發展空間的。

最后，何育綸還強調“動物鏢局”最大的價值不是物流操作，而是針對特殊行業需求的專業化服務，這需要對特定行業的深入理解，如，在物流運作的同時如何帶給賽鴿或寵物安全、健康，消除鴿友或寵物主人的煩惱和顧慮，這才是“動物鏢局”的價值所在。