民航空中管制的人為安全風(fēng)險及措施

安 娜

（廣元盤龍機(jī)場，四川 廣元 628017）

0 引言

提高民航空中管制的人為安全風(fēng)險及措施是航空行業(yè)核心部分,需要不斷進(jìn)行分析并研究，從基礎(chǔ)上節(jié)約成本，目前航空等各項目都是國家現(xiàn)在發(fā)展重點，也是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展根本，這時需要將航空行業(yè)發(fā)展及規(guī)劃按照未來角度進(jìn)行考量，不斷促進(jìn)航空工程的管理水平。但是我國提高民航空中管制的人為安全風(fēng)險及措施還是存在很多問題，所以需要制定一個有效而且優(yōu)化的措施。而提高民航空中管制的人為安全風(fēng)險及措施存在很多問題，目前根據(jù)國家近幾年出臺一些法律法規(guī)針航空行業(yè)質(zhì)量進(jìn)行管理，在整個過程中，都需要按照國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，本文針對這一問題進(jìn)行詳細(xì)的探討，促進(jìn)航空行業(yè)發(fā)展。

1 民航空中管制人為安全風(fēng)險

首先民航空中管制主要思想為安全方面問題，在進(jìn)行民航空中管制過程當(dāng)中，需要存在先進(jìn)思想和合理管理措施，才能對民航空中管制起到?jīng)Q定性作用，不斷鞭策民航空中管制工作不斷前進(jìn)，但是根據(jù)現(xiàn)在實際狀況來看，由于現(xiàn)在民航空中管制不斷出現(xiàn)各項問題，直接影響了民航正常工作，同時一些人產(chǎn)生消極工作狀態(tài)，整個思想出現(xiàn)問題，對于一些人在進(jìn)行工作過程當(dāng)中對于原則性出于一種隨意狀態(tài)，并沒有對民航空中管制及民航事業(yè)產(chǎn)生指導(dǎo)性作用，最終導(dǎo)致很多人對于管制工作不積極不主動，而民航空中管制僅僅有名無實，工作人員并沒有責(zé)任意識，對于整個工作開展存在實際意義。

再者民航空中管制主要針對安全風(fēng)險中飛機(jī)功能、環(huán)境各方面因素進(jìn)行評估，對于飛機(jī)整個因素來說，安全問題對于整個質(zhì)量存在明顯聯(lián)系，通過研究表明，人們開展的民航空中管制主要針對飛機(jī)組風(fēng)險進(jìn)行管理，同時相關(guān)人員需要增加這一方面力度，為此環(huán)境因素也是重要安全風(fēng)險之一，它主要包含幾種，分別是：工作環(huán)境、培訓(xùn)技能環(huán)境。工作環(huán)境的好壞完全取決于工作人員的心情狀態(tài)，換句話說室內(nèi)光線明亮還是昏暗決定人員的注意力，所以在進(jìn)行民航空中管制過程當(dāng)中一定需要起到約束作用，在針對技能培訓(xùn)過程當(dāng)中，需要針對培訓(xùn)基本內(nèi)容、成果等。這些都可能提高培訓(xùn)效率。

2 民航空中管制的人為安全風(fēng)險及措施及其現(xiàn)狀

2.1 對民航空中管制的人為安全風(fēng)險及措施概述

民航空中管制的人為安全風(fēng)險及措施是航空行業(yè)核心競爭力，很多行業(yè)不斷發(fā)展現(xiàn)有的民航空中管制的人為安全風(fēng)險及措施，其中民航空中管制的人為安全風(fēng)險及措施主要包括管制前準(zhǔn)備、人員管理、設(shè)備進(jìn)度、工作進(jìn)度、各項指標(biāo)完成狀況等各個細(xì)節(jié)，其中還包括航空質(zhì)量跟蹤等，這些環(huán)節(jié)都會影響航空行業(yè)質(zhì)量，所以需要提前預(yù)防，以免帶來質(zhì)量造成嚴(yán)重影響。

2.2 民航空中管制的人為安全風(fēng)險及措施的現(xiàn)狀

在進(jìn)行理論與實踐過程當(dāng)中，并不是同步，實踐往往造成限制，而我國機(jī)械發(fā)展水平也落后。所以針對民航等級需要進(jìn)行要求，一般情況下根據(jù)民航等級要求進(jìn)行施工，在合理處理技術(shù)上，保證民航沉降在合理范圍內(nèi)。在現(xiàn)在管制過程當(dāng)中，民航空中管制的人為安全風(fēng)險及措施存在很多問題，最終導(dǎo)致質(zhì)量很難得到保證，在未來航空科學(xué)管理過程當(dāng)中，導(dǎo)致人員對航空項目很難深入，在現(xiàn)在民航空中管制的人為安全風(fēng)險及措施過程當(dāng)中需要嚴(yán)格審查管制各方面資料，確保技術(shù)人員按照制度進(jìn)行管制，同時技術(shù)人員也要針對圖紙進(jìn)行審核，這才能不斷提高航空質(zhì)量管理。

2.2.1 民航空中管制的人為安全風(fēng)險及措施管理制度的不完善

現(xiàn)在各項管理制度完善、合理才是至關(guān)重要，由于現(xiàn)在技術(shù)管理制度、監(jiān)督管理制度不完善、不公平，對于民航空中管制的人為安全風(fēng)險及措施質(zhì)量安全受到嚴(yán)重威脅，甚至一些管理部門存在懶散現(xiàn)象。而一些知識先進(jìn)技能比較缺乏，在管制技術(shù)管理上不能被體現(xiàn)，最終導(dǎo)致比較凌亂。

2.2.2 不重視監(jiān)督審查職能

驗收階段是工程重中之重，管制過程當(dāng)中一旦不重視圖紙，導(dǎo)致圖紙驗收出現(xiàn)問題，容易造成誤差，雖然驗收是工程結(jié)束，但是它在管制技術(shù)當(dāng)中占據(jù)較重位置，航空項目質(zhì)量測試需要從管制之前進(jìn)行測試，通過每個項目指標(biāo)，一旦中途發(fā)生任何質(zhì)量問題，管理監(jiān)督人員需要重視自身職能進(jìn)行管理，然而這些人員沒有認(rèn)真落實。

3 提高民航空中管制的人為安全風(fēng)險及措施管理的策略

3.1 深化特點分析，優(yōu)化規(guī)劃管制

將民航空中管制的人為安全風(fēng)險及措施進(jìn)行分析，對于民航空中管制的人為安全風(fēng)險及措施規(guī)劃才是一項重要決策手段，從上文講述來說，航空工程整個工程比較大，管制時間較長，在進(jìn)行航空工程管制過程當(dāng)中需要針對特點進(jìn)行管制，有針對性進(jìn)行大特征、小特點管制，這樣才能對航空工程工程項目進(jìn)行明顯提升，科學(xué)有效的進(jìn)行質(zhì)量保證。

3.2 積極轉(zhuǎn)變思想，實現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新和突破

轉(zhuǎn)變思想才能使技術(shù)有所突破，在進(jìn)行航空工程管制過程當(dāng)中，為了將整體工程質(zhì)量提高，需要不斷突破現(xiàn)有技術(shù)，單單從現(xiàn)有管制來看，質(zhì)量好壞決定于技術(shù)，所以提升技術(shù)非常重要，在現(xiàn)有技術(shù)當(dāng)中增加一些奇思妙想，將其充分結(jié)合，才能展示新技術(shù)孕育于發(fā)展，將優(yōu)勢得到充分發(fā)揮。

3.3 強(qiáng)化管理，實現(xiàn)管制的專業(yè)性

航空工程質(zhì)量管制管理需要從以下幾點進(jìn)行：

（1）需要有良好的監(jiān)控管理，從現(xiàn)有條件下，管制環(huán)境都會影響航空工程正常運行，所以要針對當(dāng)?shù)貭顩r收集信息對管制進(jìn)行調(diào)整，將質(zhì)量影響控制在最低。

（2）現(xiàn)場管理，積極做好現(xiàn)場質(zhì)量，控制現(xiàn)場尤為重要。

（3）充分發(fā)揮出管制人員質(zhì)量安全意識，不斷調(diào)動管制人員主觀能動性，于此同時需要增強(qiáng)他們工作責(zé)任心，對于航空工程質(zhì)量及進(jìn)度需要全方面把控，以質(zhì)量求發(fā)展。

（4）對于航空工程管制人員需要提高專業(yè)技術(shù)，不斷提高技能和理論知識，對弈一些特殊工種工人需要持證上崗，經(jīng)過考試合格后才能上崗。

3.4 提升檢查制度標(biāo)準(zhǔn)，做好質(zhì)量控制

對于施工完成后需要進(jìn)行驗收，驗收是對航空工程質(zhì)量控制最好辦法，將驗收項目進(jìn)行明確，將每一項內(nèi)容確認(rèn)，避免出現(xiàn)漏洞，按部就班的進(jìn)行驗收工作，將驗收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行明確界定，完善驗收標(biāo)準(zhǔn)，讓驗收工作質(zhì)量控制得到明顯提高。

3.5 民航空中管制應(yīng)對人為安全風(fēng)險的舉措

（1）在進(jìn)行處理民航空中管制過程當(dāng)中，人員的思想問題才是最為根本和直接的，因為思想教育才是每一項工作內(nèi)容的基礎(chǔ)，只有將民航空中管制思想內(nèi)容不斷提高，才能讓專業(yè)技術(shù)及工作人員愛惜自己崗位，不斷提高自身技術(shù)，遵紀(jì)守法提高自己使命感，從而提高自信，在現(xiàn)在民航空中管制過程當(dāng)中，需要不斷加強(qiáng)工作人員的思想教育，同時對于管制工作進(jìn)行充分認(rèn)識，不斷樹立正確的管制觀念，給于民航空中管制最為實際的保障，同時民航需要建立一個高素質(zhì)團(tuán)隊，不斷加強(qiáng)各個部門之間的團(tuán)隊合作能力，將安全飛行及穩(wěn)定性做到極致，減少事故產(chǎn)生。

（2）不斷解決民航空中管制中飛機(jī)功能與環(huán)境之間問題，所謂飛機(jī)功能主要說的是零部件好壞問題，所以在進(jìn)行飛機(jī)安全零部件檢查過程是工作重點，只有制定安全有效舉措，才能為民航空中管制工作提供有力環(huán)境，針對民航事業(yè)進(jìn)行管理過程當(dāng)中，需要從幾點入手，第一需要針對工作環(huán)境，對于環(huán)境問題例如：座椅、光線等，充分掌握總體結(jié)構(gòu)。第二,從技能環(huán)境入手，民航事業(yè)需要不斷提高民航空中管制,正確指導(dǎo)人員技能，不斷提高民航空中管制各方面能力，促進(jìn)民航事業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。

（3）對于民航空中管制中安全風(fēng)險及技術(shù)需要進(jìn)行分析，不斷加強(qiáng)民航空中管制風(fēng)險評估，針對航空人員進(jìn)行管理，在針對這些人員管理過程中，需要從各個角度進(jìn)行開展，最終保證管理工作快速實施，在風(fēng)險管理過程當(dāng)中，應(yīng)該設(shè)立安全機(jī)制制度，按照規(guī)章制度進(jìn)行管理，對于存在的不良問題及內(nèi)容進(jìn)行制定，采取有效措施進(jìn)行民航空中管制，同時要針對工作人員責(zé)任意識進(jìn)行提高，不斷加強(qiáng)民航空中管制工作人員技術(shù)水平，并根據(jù)實際狀況進(jìn)行提高民航空中管制技術(shù)，從各個方面進(jìn)行加強(qiáng)，避免安全風(fēng)險發(fā)生。

4 結(jié)束語

航空工程的管理水平是實現(xiàn)國家及個人行業(yè)的最終目標(biāo)，而減少問題產(chǎn)生也是提高國家及個人行業(yè)最大化的手段之一。加強(qiáng)航空工程的管理是一種比較有效方法，為了提高民航空中管制的人為安全風(fēng)險及措施，需要在很多方面下進(jìn)行分析與研究，提高民航空中管制的人為安全風(fēng)險及措施才是國家及個人行業(yè)發(fā)展道路，為了提高民航空中管制的人為安全風(fēng)險及措施，需要發(fā)揮國家及個人行業(yè)每個人技能。這樣才能促進(jìn)加快國家及個人行業(yè)的發(fā)展，將行業(yè)擴(kuò)發(fā)化發(fā)展。在競爭日趨激烈的市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境中，國家及個人行業(yè)也是需要不斷加強(qiáng)。提高民航空中管制的人為安全風(fēng)險及措施會面臨很多問題，加強(qiáng)提高民航空中管制的人為安全風(fēng)險及措施是非常重要。