瀝青混合料銑刨料回收利用淺談

曹發寧

（甘肅威遠路業（集團）有限公司，甘肅 平涼 744300）

0 前言

目前瀝青路面以鋪筑和通車速度快、行車舒適等特點廣泛應用于道路建設中，瀝青路面在我國已建成的高速公路中占比高達80%。但隨著人民生活水平的提高，小汽車的使用量在大幅度增加，造成交通量日益擴增，加上重載超載現象，使得原有的路面已不能滿足行車要求，逐漸出現了嚴重的破壞，如車轍、擁抱、坑槽、裂縫等。如何有效改善瀝青路面的使用性能成為研究學者們亟待解決的難題。特別是在公路改擴建中，如果利用原有的路面材料，進行瀝青路面的施工更是一門重要的課題。在瀝青路面改造的過程中，瀝青混合料銑刨料回收可有效的節約資源，降低建設成本。而且可以減少對環境的污染，因此，在公路改造過程中，有著較廣泛的應用。

1 瀝青混合料銑刨料回收的材料概述

2015年，安定公路管理段在X093線鋪筑了6公里的廠拌回收瀝青混合料路面面層，下面對其施工材料的及施工技術進行分析。

1.1 回收瀝青路面材料（RAP）

不同銑刨速率對回收瀝青路面材料級配有明顯的影響，本項目銑刨機采取一次銑刨 （銑刨厚度與冷再生層厚度一致），銑刨機分別采用4m/min和6m/min的速率進行銑刨比對試驗，根據現場抽樣篩分結果，以6m/min速率銑刨時舊瀝青路面銑刨料顆粒較粗，且外觀觀察未銑刨破碎的成塊含量較多，將對冷再生混合料的生產及性能造成影響，最終確定采用4m/min銑刨速率進行銑刨，同時現場抽取該銑刨速率的舊瀝青路面料進行室內配合比設計。舊瀝青路面銑刨料應按 《公路瀝青路面再生技術規范》要求和方法進行檢驗，不同回收料應分別回收，分開堆放，不得混雜變異。若條件允許，宜對回收瀝青路面材料（RAP）分批次破碎，以利于石料級配穩定。破碎后的回收瀝青路面材料（RAP）宜篩分成粗細兩檔材料，一般可以篩分成0～5mm的細RAP和5mm以上的粗 RAP。也可以根據回收瀝青路面材料（RAP）的情況以及再生瀝青混合料的最大粒徑，將粗RAP部分篩分成兩種規格，根據拌和設備的實際情況，以便于質量控制與不明顯降低生產能力為原則。

1.2 集料

集料質量應滿足《公路瀝青路面施工技術規范》要求，因銑刨料中4.75mm及0.075mm篩孔通過率較少，本項目加入新集料為干燥、潔凈的0～3mm石屑。瀝青混合料大多數情況下在公路路面面層上應用，就粗集料而言，其對于瀝青混合料而言，有著骨架性能，故而其需要抗壓碎并且表面抗滑要求也要達標，故而，粗集料要盡量選擇硬度好、粗糙切伴隨菱角的優良石料。要對集料中的針片狀成分進行嚴格控制，碎石的時候，可以選擇錘擊式破碎機，如果選用的集料具有酸性性質，其和瀝青有著相對較差的粘附性，故而需要及時處理集料，一般而言可以采用水泥等摻加法。在瀝青混合料里，細集料有著相對較低的含量，大多數情況下低于10%，卻有著較大影響，細集料可以選擇石屑以及機制砂等，后者優先，如果缺少后者，可以采取優良質地的石屑，細集料級配要適當，潔凈度要達標，因為其直接影響著瀝青混合料的性能，同時還要足夠堅硬并且切忌風化，故而，要對含泥量做到嚴格的控制。

1.3 道路石油瀝青

混合料使用的瀝青，技術要求應符合《公路瀝青路面施工技術規范》規定。宜用70#A級或90#A級道路石油瀝青，重載交通或面層較薄時宜用70#A級瀝青（本項目使用70#A級瀝青），不得采用改性瀝青。泡沫瀝青添加量折合成純瀝青后占混合料其余部分干質量的百分之比一般為1.5%～3.5%。

1.4 纖維穩定劑

纖維有著豐富種類，比如礦物類、有機類以及木質類。在瀝青混合料中，纖維不僅有著一定的加筋性能，還能及時吸引瀝青，提升粘附的穩定性。其可以使得瀝青和集料支架之間的粘附性得以增加，結合油膜粘性，使得它們兩者之間的粘結力不斷增強。就纖維而言，在拌和混合料的時候，需要得到較好的分散，要在室內或者有蓋的位置進行貯存，在進行運輸的時候要防止受潮。

1.5 水泥

本項目水泥選用P.C32.5復合硅酸鹽水泥。

1.6 水

使用自來水。

2 配合比設計

測得回收瀝青混合料、0～3mm石屑等各組成材料的級配。以回收瀝青路面材料為基礎，摻加新集料，使合成級配滿足工程設計級配要求。根據篩分結果，如確保0.075mm通過率滿足規范6～20%要求時，新集料0～3mm石屑的摻量高達40%左右，這將失去舊瀝青路面材料再生意義。因此，根據相關試驗和計算結果，最終選用的礦料配合比(%)為：舊瀝青路面材料：0～3mm石屑：水泥＝75：23：2。

3 瀝青混合料銑刨料施工技術

3.1 拌合

就拌合機而言，尤其是進行瀝青混合料生產的，要有一定的材料配比，就施工溫度而言，其自動檢測及記錄設備也要俱全，為檢測施工質量提供基礎。投放裝置的纖維要穩定。就人工投放而言，難以做到投放均勻，故而，沒有具備上述裝置的不能拌合，預定要改進之后才能拌合。

3.2 運輸

就運料車而言，在進行運輸的時候，要進行苫布的加蓋，預防在車表面伴隨硬殼，也避免在運輸的時候因為雨天而過快的散熱。在運輸的時候，運料車盡量別走走停停，因為這樣可能伴隨離析。卸料的時候要一次倒干凈，如果伴隨剩余要立即處理，避免太過堅硬。當運輸車到現場以后，要就混合料的溫度實際進行認真檢查，和混合料攤鋪溫度相比，其溫度要稍微略高。

3.3 攤鋪

在攤鋪前，要及時處理之前的下面層，利用電動工具將清掃工作做好，如果伴隨不潔物諸如泥土，要一邊沖刷一邊做好清掃工作，如果是不平整的舊路，要想平整之后再行鋪筑工作。攤鋪機要采用勻速的行駛速度，不能急劇加速抑或減速，使得質量受到影響，要對應好攤鋪量以及瀝青混合料的相關運輸，使得均勻度較好的混合料能夠不停的進行攤鋪。

3.4 碾壓

碾壓時，有著越高的溫度，在攤鋪之后就需要在第一時間碾壓，不能在溫度較低的時候實施碾壓工作。碾壓的時候要盡量選擇剛性壓路機，切忌輪胎式壓路機，因為后者可能會伴隨上浮的瑪蹄脂，進而伴隨下降的構造深度，更有甚至伴隨泛油現象。要第一時間對平整度進行檢查，碾壓遍數符合標準后要對平整度進行相應檢查，若局部伴隨問題要及時采取恰當處理措施進行處理。

4 總結

瀝青混合料銑刨料的施工過程中，也會遇到一些問題，必須說混合料的配合比控制難度較大，瀝青路面施工過程中工藝要求高等，這就需要從根本上入手，首先應該從原材料這塊，做好材料的選擇，嚴格按照相關試驗的配合比進行配合混合料。在施工的過程中，按照相關施工工藝和施工方法進行施工，做好攤鋪、碾壓等各方面的工作，確保混合料的整體施工質量。2015年，安定公路管理段在X093線鋪筑了6公里的廠拌回收瀝青混合料路面面層，通過近3年的使用情況來看，此項工程案例是成功的。