拉薩市綠道線路設計與研究

李天嬌 王辛巖 金長江 李雪西藏大學工學院

一、諸論

（一）研究背景

綠道的建設基本不需要占用建設用地的指標，具有投資少、見效快的特點，符合建設低碳城市的發展要求，也是擴大內需、刺激消費，推動經濟發展的有效舉措之一。還可以全面提升城鄉居民的生活質量，完善城市功能，強化地方風貌特征，提升發展品味。20世紀初，綠道理念在歐洲開始盛行。英國、美國、新加坡等國家發展綠道的理念不盡相同；在國內，浙江已經開通了一條縣級全境綠道，并拿下了國家AAAA景區的銘牌。所以在拉薩設計一條綠道不僅可以提升市民的生活質量，創建特色旅游，增強人們保護非物質文化遺產的意識，更能帶動經濟的發展。

（二）研究意義

1.理論意義

本文從現實角度對綠道進行研究，有助于了解當代拉薩居民休閑生活需求的特征和變化趨勢，并運用于綠道規劃設計中，為綠道的規劃設計提供新思路，豐富綠道研究的理論體系的實踐案例，推動綠道理論在中國的發展，形成具有西藏地域特色的綠道規劃設計理論。

2.實踐意義

相對于景點較為分散的郊區，拉薩市區中旅游景點的綠道規劃設計更具有實施性。拉薩的綠道設計融合了綠色與保護的理念，線路設計可解決游玩空間與休息空間的不協調性、人類活動與人文景觀的矛盾等問題，減少城市重復建設帶來的經濟損失和社會資源浪費，保持并營造出良好的生態環境，使人們擁有觸手可及、方便共享的綠色空間，引導市民開展積極健康的生活方式，并為游客帶來更舒適的旅游體驗，彌補規劃設計中公眾參與的不足，從而實現拉薩景區建設、發展的可持續性。

在文化遺產保護發展歷程中，經歷了從點到線性走廊、由線到面的整體腦保護過程。對文化遺產的保護也大多只側重于單個遺產或某一片歷史文化保護區的保護，而將文化遺產保護的思想理念融入到綠道設計中來，及恰巧能夠形成遺產廊道、文化線路、等線性保護區域，對于我國文化遺產的保護具有極其重要的價值與意義。中國雖在第一批國家重點風景名勝區中就評定了"劍門蜀道"這種線性文化遺產，但時至今日，仍然沒有形成對遺產廊道或線性遺產的管理和法規體系。而拉薩綠道的設計不僅可以增強了人們對文化遺產保護的意識，有助于拉薩更多文化的保護；還會在一定程度上樹立在拉薩范圍內建立遺產廊道等線性文化遺產并加強保護的光輝形象 。

4.對旅游休閑規劃的啟示

在拉薩旅游規劃或景區、景點的規劃中，可借鑒綠道思想，依托一些線性廊道將主要的景區、景點形成一條讓游客身心愉悅的風景道，不僅供給游客觀光使用，更為當地市民提供休閑娛樂的線性場所。可以改善全區旅游品質，提高當地旅游開發的經濟效益。

道路擁堵的現象在各個城市都有展現。伴隨環保與綠色出行口號的不斷吶喊，綠道設計也剛好符合當下交通趨勢。自行車出行與綠道的結合定會稱為拉薩市一道靚麗的風景線，給外來的游客帶來視覺 盛宴。因此，綠道線路的設計綜合考慮共享單車停靠點的問題，更多地思考二者的呼應功能，以使美化與使用功能雙劍合璧，并巧妙利用綠道將城市景點串聯，形成旅游圈，共同為城市發展出力。

（三）國內外研究現狀

1.國外研究現狀[2]

綠道概念起源于19世紀的美國，國際上公認的第一條綠道是19世紀末美國波士頓地區翡翠項鏈式的公園系統。國外的綠道建設與我們所處的時代不同，但與我國的發展階段相似，美國、英國、德國、新加坡等發達國家在探索經濟發展與生態保護雙贏的實踐中，逐漸形成了不同的綠道建設的理念：

（1）美國的綠道建設—“功能復合、刺激經濟”；

（2）英國的綠道建設—“生態綠色通道網絡”；

（3）德國的綠道建設—“生態修復”；

在實現以上技術目標同時，還希望通過該系統提高壓風機組的整體工作穩定性，降低故障發生率，縮短故障時間，降低人員和設備運營成本。

（4）新加坡綠道建設—“公園串聯網絡”；

（5）日本綠道建設—“串起名山大川”。

與國外較為成熟的綠道相關研究相比,我國的城市綠道旅游相關研究仍處于初期階段。隨著國內綠道建設及綠道旅游的升溫,關注城市綠道旅游的經濟社會效益、旅游者的旅游滿意度、需求及綠道體驗影響因素等的研究也開始出現。

2.國內研究現狀

自2010年起，用3年左右的時間，在珠三角地區率先建成6條區域綠道，串聯200多處主要森林公園、自然保護區、風景名勝區、郊野公園、濱水公園和歷史文化遺跡等發展節點，連接廣佛肇、深莞惠、珠中江三大都市區，服務人口約2565萬人；2014年3月1日，長沙綠道總體布局結構規劃為"一心兩縱、八射四聯"，總規模為1336公里，共包括12條市域綠道與21條城市綠道；北京健康綠道建設自2013年開始啟動，規劃市級綠道約1200公里，截至目前，全市累計建成健康綠道710公里，其中市級健康綠道約500公里。以奧林匹克森林公園、南海子郊野公園的健身步道為雛形，北京城已經擁有越來越多的健康綠道，形成市民看得見、用得上、能走能騎行的綠色空間，它們串聯著特色街區、歷史文化名鎮名村，透出濃濃的古都文化魅力。

因此，在經過具體實地考察后，在拉薩市內擬改建一條供游客旅行與市民休閑娛樂的綠道線路。

二、研究內容

（一）研究問題

在拉薩市內設計一條連接各景點之間的線路，提高人民幸福感、帶動當地的旅游業發展、提高國民經濟。為打造拉薩品牌旅游線路的設計要綜合考慮到綠色景觀、交通流、文化遺產、紀念館、休閑娛樂的分布問題。將文化遺產保護理念與休閑娛樂思想融于綠道設計中來。線路要具有完整性、客觀性、合理性與可行性。根據實地考察線路情況，研究并設計道路及周圍的改造情況。力爭設計完美的綠道線路，為市民的休閑娛樂提供場所、為游客的旅行提供便捷、提高民族服務業貢獻綿薄之力。

（二）研究方法

1.通過實際調查研究，考察景點分布情況；

2.根據公交線路大致設計線路；

3.實地考察道路旁的建筑及景觀情況；

4.數據調查分析，游客游覽各景點的線路及游覽順序；

5.調查景點及自然景觀對游客的吸引度；

6.考察線路并對其加以微觀改造。

（三）研究路徑的可行性分析

根據調查顯示，游客到拉薩來觀光以自然景觀和人文景觀為主，那么我們設計的線路剛剛好迎合了游客的游玩需要，既有自然景觀還有人文景觀，讓游客深切的感受西藏濃厚的文化。根據《研究拉薩游客特征》一文中可知，游客相比于參加旅游團，更傾向于自助游，這就使游客更加自由的選擇旅游方式，若加大宣傳，拉薩綠道的受歡迎程度可想而知。而且景點之間的距離并不是特別遠，拉薩有著濃厚的人文風情，古街小鎮，綠道的設計可大大提高資源的利用率。所以說，游客選擇綠道觀光是不二之選。除此之外，線路設計綜合考慮商業分布情況，走走停停的觀光將為游客的旅途帶來美的享受；在此同時也提高了拉薩市民的生活質量。

三、線路設計

本條線路的設計，大致滿足了游客游覽需求與市民休閑娛樂的需要。

線路以鐵崩崗站為起點，考慮到鐵崩崗站為公交車站，交通方便，交通流不大，建筑特色濃厚，可以讓游客感受到美麗的藏地文化；考慮到拉薩陽光強烈，紫外線強度高，走在林廓東路的樹蔭下，不僅遮擋了紫外線，在綠色中穿行更能獲得一種放松感；走到霍蘇大院，若是春天，賞桃花之美，體驗生活，外地游客或許能找到心儀的藏式旅館，買到神奇的藏藥與當地特產；可作為當地市民提供休閑娛樂的區域；一路走到繁華古老的八廓街，親身體驗網紅店--瑪吉阿米,回想倉央嘉措與瑪吉阿米那段凄美的的愛情故事；根敦群培紀念館，大昭寺值得一覽；游覽過后快餐或是藏餐都將為您帶來美的體驗。

游覽過古老的建筑，一頭金牛的出現，不禁讓您眼睛一亮，現代化的商鋪穿插著古老的風格，紀念品店、服裝店、金店、藏藥店等吸引了在樹蔭中行者的眼球，共享單車的出現更為當地市民的出行提供了方便。KFC與貓屎咖啡的出現更讓外國友人在拉薩的街頭找到家的感覺；走過康昂多南路，穿過地下通道，美麗的布宮映入眼簾，由遠及近的觀賞全景；走過當地三大轉經道，進入白塔公園，綠色中穿行，邊欣賞美景，邊祈禱，信徒們何樂而不為，游客更是驚嘆于世外桃源之美景；走出公園，走到喧鬧的街道，拉薩手繪地圖指明了路人的方向，共享車為市民的出行提供了便利；走到北京中路，以神力時代購物中心為代表的大商場，滿足了人們的購物欲望，提高了商家的知名度，增加收入；狂歡之后乘車游覽，觀商業之繁與古建筑之美，西藏大學之旅更會給游客的拉薩之旅增添一份色彩。

觀賞了人文景觀后，拉薩河更是給游客帶來一種豁然開朗的享受。

四、預期成果

首先，根據國內外綠道的設計與研究找出可行的應用方案，之后在當地的各大媒體進行宣傳并應用，在一定程度上提高人民的文化遺產與非文化遺產保護意識，為市民和游客提供娛樂和健身的特色線路，提高拉薩全市的旅游形象。