汽車刮水器間隔跳刮現象的分析及維修

王春華

（杭州市隆達汽車修理廠）

刮水器（雨刮）可用來刮除汽車擋風玻璃上的灰塵、污垢及雨水等，在汽車行駛過程中，如果雨刮出現間隔跳刮現象，往往給駕駛員帶來非常大的麻煩。文章針對刮水器間隔跳刮現象的主要故障和相應的維修措施進行了介紹，供相關的汽車維修人員參考。

1 雨刮工作原理

雨刮系統含有電動機、減速器、四連桿機構、電動機輸出軸及刮片總成等。當駕駛員按（撥）下雨刮開關時，電動機啟動，電動機的轉速經過蝸輪蝸桿的減速增扭作用驅動電動機曲柄，曲柄帶動四連桿機構，四連桿機構帶動安裝在前圍板上的搖臂左右擺動，搖臂擺動帶動電動機輸出軸旋轉，最后由電動機輸出軸旋轉帶動雨刮刮臂總成刮掃擋風玻璃。可以看出，雨刮工作時存在多個運動機構。

2 案例分析

某型車行駛11萬km，雨刮存在間歇性不工作，只有高速擋位，沒有低速擋位和間隙擋位的情況，但是雨刮噴水操作一切正常。懷疑部位：1）雨刮電動機；2）雨刮開關；3）線路；4）雨刮繼電器。

首先，判斷是否為雨刮開關的問題，將雨刮開關拆下來，使用萬用表進行測量。將開關調至HI位置，用萬用表測量E28的2號端子（+B）與4號端子（+2）間的電阻為0.2 Ω；將開關分別調至在MIST及L0擋，測量3號端子（+1）與2號端子（+B）間的電阻為0.2 Ω。接著將雨刮開關調至OFF擋，測量3號端子（+1）與1號端子（+S）間的電阻為0.2 Ω；將開關調至在AUTO上面，測量9號端子和10號端子（E）間的電阻為0.2 Ω。

然后，測量雨刮電動機插頭的電壓，判斷是否是電動機故障。拔下插頭A50，測量2號端子（B）與4號端子（E）間的電壓為12 V；測量4號端子（E）與搭鐵的電阻為0.6 Ω，說明雨刮電動機的供電和搭鐵是良好的。接著將雨刮開關調至慢擋，測量5號端子（+1）與4號端子（E）間的電壓為12 V，說明供電良好。而雨刮電動機未動作，故判斷是雨刮電動機損壞。

3 維修操作流程

當雨刮失效時，如發現雨量傳感器與前擋風玻璃結合處出現氣泡，推斷可能是該氣泡破壞了傳感器的光學特性，造成傳感器信號偏差過大而進入失效模式。于是決定將雨量傳感器總成全部拆卸并重新安裝。維修過程：1）去掉室內后視鏡基座罩殼，取下傳感器總成模塊，可看到一個紫色的透鏡板；2）用塑料拗板伸到結合處縫隙里，持續向外施力，將透鏡板拆下，然后徒手將透鏡板上的雙面膠清除干凈；3）將玻璃硅膠涂在紫色透鏡板擋風玻璃貼合面一側，并準確貼合在原來位置處，進行光照檢查，保證所有感光透鏡，全部安裝在遮黑區域的中央窗口上；4）待硅膠干透后，將傳感器總成安裝到位；5）開啟感應雨刮，用水槍噴射傳感器位置，感應雨刮功能恢復，可確定“氣泡”即為故障真因。

雨刮電動機包括電動機本身傳動裝置，傳動裝置對電動機輸出減速。在減速部分有一凸輪開關，因此雨刮將每次停在同樣的位置。當電動機旋轉時，在電樞線圈中產生反電動勢，它起限制電動機旋轉的作用。在低速運行時，當電流從低速電刷流入電樞線圈，產生大的電動勢。高速運行時，當電流從高速電刷流入電樞線圈，產生小的反電動勢。將電刷拆下來后，發現低速電刷和高速電刷都存在一定的磨損，才導致雨刮電動機不能正常工作。

4 結語

此次維修案例維修過程并不復雜，但如果沒有把握“同時失效”的故障特點，按常規檢修流程，將會走很多彎路，把時間浪費在沒有必要的檢測環節中。由于維修前期對感應雨刮的工作原理進行了分析，知道“氣泡”的出現將會嚴重影響傳感器的工作，如果忽略了，將很難找出故障真因，可能出現更換傳感器的高成本維修失誤。