滴滴做外賣，只為懟美團？

馮羽

滴滴一下，叫個外賣？

這不是開玩笑，今年4月在無錫試點后，6月上旬，滴滴外賣先后在南京和泰州上線。據滴滴出行官方介紹，除上述三城外，長沙、濟南、廈門、成都、福州、溫州、寧波7座城市是滴滴外賣即將發起攻勢的區域。

這樣的業務方向和版圖選擇，難免讓人聯想到美團。2017年2月，美團在南京上線打車業務。3月，美團打車攻入上海，2017年底，美團打車還公布了除上海、南京之外的其他擴張城市——北京、杭州、廈門、成都、福州、溫州。

可以看到，滴滴外賣和美團打車的上線區域，幾乎有一半城市相同。這不得不讓很多人猜測，滴滴布局外賣，似乎只是出于戰略防守的考慮，并不打算真刀真槍實干。

“爆單”過后

滴滴進攻外賣市場的手段和勢頭，和幾年前專車市場起步時的瘋狂補貼十分類似。

在消費端，滴滴外賣在泰州為新注冊用戶發放封頂20元大禮包，南京用戶則有機會享受50封頂禮包，內含多張代金券組合。同時，平臺還聯合全城各大商家開展開城優惠活動。

在加強平臺運力方面，滴滴也下了血本。根據滴滴外賣3月發布的騎手招募令，平臺將騎手分為忠誠騎手和自由騎手兩類。忠誠騎手要求每周在線大于48小時，月收入保底1萬元；自由騎手可自由上線隨時接單，訂單收入翻倍。

今年3月，根據滴滴外賣宣稱的數據，自由騎手每單保底可獲得15元收入，高于市場流傳的美團補貼價格。

不僅如此，滴滴外賣還開設了“開城首月沖單獎”——騎手完成300單以下可獲得300元獎勵、300-500單獎勵600元，500-600單最高能拿到800元獎金。

在供給和消費端雙重刺激下，官方數據顯示，滴滴外賣在無錫上線當日訂單達到33.4萬單，騎手則更喜歡用“爆單”這個詞（顧客下單量相比正常時段下單量爆增）。

然而，外賣領域已經過了早期砸錢教育市場的階段，該手段也被證明不可持續，新玩家走老路，雖然更容易吸引非目標客戶群體，但也容易誘發外賣偽需求。

4月滴滴外賣上線“爆單”后，關于無錫訂單暴跌的消息不絕于耳。4月25日、26日無錫市還接連發生兩起滴滴外賣騎手罷工抗議事件，起因是外賣騎手質疑滴滴外賣不公平派單、高薪收入為“噱頭”等。

有滴滴外賣騎手透露，與招募時的要求不同，忠誠騎手除每周在線時間滿48小時外，每天還需接夠30單、且配送準時率高于90%，才能拿到1萬元保底收入。派單存在優先級，自由騎手分到的單量自然減少。對此滴滴方面回應稱，對兩種騎手“沒有區別、同等派單”。

隨著大批騎手涌入平臺，人多單少的問題也是紙包不住火。在多個南京外賣騎手QQ群中，一些騎手表示，滴滴外賣上線南京十余天，騎手招募早已接近尾聲，有新騎手上傳資料十天后仍沒有等來招聘消息。

騎手們對平臺忠誠度也直線下降，慢慢形成“薅羊毛”心態。在騎手群中，不少騎手鼓動大家到新開城的泰州以及正在進行騎手招募、6月底預備開城的成都“碰碰運氣”。

只是為了懟美團？

有消息稱，滴滴原本計劃在今年年底前開百座城市，如果按照當前一個月開3城的速度，百城計劃可能無法按時完成。

今年5月，滴滴創始人兼CEO程維在接受BBC采訪時還曾表示，滴滴在2017年已基本實現收支平衡，未來將不再以競爭和燒錢為導向，而是以服務用戶為導向。

結合當前不溫不火的現狀以及程維的對外表態看，是否說明滴滴并不打算將外賣作為新業務突破點，而只是用來懟美團？

先看雙方布局的城市。在美團和滴滴的勢力版圖上，除滴滴計劃在華中地區長沙市上線外賣業務外，雙方在華東、華北、西南地區皆有布局，主要集中在華東長三角地區，共有5座城市相同，且布局區域基本重合。

截至目前，美團打車僅在上海、南京2座城市上線，滴滴外賣則在無錫、泰州和南京開城。雙方戰火在南京燒得最旺。

據媒體報道，早在去年夏天，滴滴在上海、南京和無錫等長三角地區就成立了“三角洲事業部”，不斷根據對手在當地的動作做出戰略調整，以阻擊美團。南京可以算作是滴滴的戰略防守要地。

前有相似的布局區域，后有及時的戰略調整、跟進，滴滴外賣雖然節奏很快、勢頭很猛，但似乎都只是針對美團的戰略防守。

倘若滴滴并非“賭氣”美團做打車而布局外賣，而是出于尋求出路的考慮，倒也有跡可循。

早在2015年11月，滴滴就戰略投資餓了么。彼時，據接近滴滴出行的內部人士透露，餓了么和滴滴將就配送業務進行合作，打破5公里以上的外賣瓶頸，搭建兩個輪子的電動車加四個輪子汽車的“2+4”同城配送體系，類似Uber在美推出的外賣業務。

然而，相比美團在本地生活服務場景的介入，滴滴一直專注于出行領域，在其他生活服務如外賣領域普遍缺乏觸點。從團購開始，O2O每隔一兩年就會創造一個新風口，單一場景今天已經很難生存。

而且，做外賣最大的難題還在于地推能力和外賣隊伍建設。有業內人士認為，外賣行業不僅需要補貼，更是一個極其依賴人力的領域。滴滴這樣的互聯網公司想做外賣，并非易事。

不看好的聲音太多，甚至有分析人士斷言，滴滴進軍外賣業務并不會對現有外賣市場格局造成太大影響。

一位互聯網觀察人士認為，O2O外賣市場已經進入收官階段，對于滴滴而言，更合理的戰略方向是等待新能源、自動駕駛風口成熟、形成出行產業閉環，而非在外賣市場拉長戰線，打一些無意義的遭遇戰，消耗精力。