大件運輸公路在設計中的探討探述

胡同云

【摘 要】 隨著現代工業的不斷發展，運輸大型工業設備的頻率越來越高，與傳統運輸相比更重、更長、更高、價值更大的運輸貨物對公路橋梁提出了更高的要求，大件公路不僅要能夠滿足日常交通的需求，還要能夠負荷運載一些非常規的大件運輸車輛，使得這些大型工業設備既能順利運達目的地，又能夠不影響日常的交通。本文將從公路路線和工程技術指標兩個方面來探討大件運輸公路的設計。

【關鍵詞】 大件運輸 公路 設計

一.大件運輸公路路線選擇

1.交通流量少

由于大件貨物運輸過程中重量、體積等都遠遠超過普通貨物，且大件貨物在運輸時成本比較高，搭載貨物的價值比較大，大件貨物往往需要更安全、更嚴謹的運輸環境，以防止大件貨物在運輸過程中遭到損害或者影響其他車輛的正常交通。選擇交通流量少的線路，一方面，可以最大程度地避免與其他車輛交會，甚至產生碰撞的現象。另一方面，不會影響到正常車輛的流通，造成交通阻礙。

2.注意避繞城市

城市一般是人們生活、工作的主要場所，一般來說，車流量是比較大的，因此，若大件貨物運輸往城市中過的話，則明顯與第一條相悖。再者，大件運輸公路如果建立在城市中，從成本管理的方面來看，需要更多的成本，而實際用處卻不如一般的公路，顯然是不合理的。最后，大件運輸公路設立在城市里，會給城市帶來噪聲、煙塵等各方面的污染，嚴重影響市民們正常的生產生活活動。

3.盡量不與鐵路交叉、不在建筑下穿行

大件貨物的運件尺寸和總重都很大，運載車的長度很長、運載車軸數很多，對周圍的車輛以及道路質量和安全會帶來較大的影響，所以在路線選擇時，要格外注意沿線道路以及結構物的凈高度和寬度限制。同時，也要注意途經道路的轉彎半徑。與鐵路交叉，會使大件公路運輸靈活性降低，遇到某些特殊狀況無法及時做出反應；在建筑物底下穿行，難以到達大件公路運輸時對高度、寬度、結構以及轉彎半徑的要求，無法進行大件公路運輸。

4.及時進行交通維護和管制

大件運輸荷載出現的頻率比較低，對于公路和橋梁的要求又比較高，所以，在進行大件運輸時，要采取相對應的交通維護和管制措施，以方便大件貨物的順利通行并被成功運達目的地。首先，我們要確保大件車輛單車過橋，因為橋梁的寬度、長度、運載力等有限，無法滿足大量車輛同時通過的要求，同時，單車過橋有利于確保大件貨物運行的安全，保證大件貨物的順利通行。其次，要保證大件車輛沿路面或橋面中心線運行，因為靠中對稱行駛時，作用力分布均勻，荷載橫向分布最有利，不會因為作用力不均勻導致路基或橋梁的損壞。最后，大件車輛行駛時要保持低速度，一般在5km/h以下，所以，大件公路也被稱為“低速公路”。這種限速措施也在一方面防止了車輛行駛過快隱患的交通威脅，保障了大件貨物運輸的安全。

5.做好路障排查工作

要加強對于隱患排查的整治，認真安排人員對于相關路段或橋梁的安全檢控，做出道路承載力以及橋梁承載力的鑒定，對于存在安全隱患的道路及時整改，防止道路問題造成安全事故的現象的出現。這也是大件運輸公路設計中至關重要的一個環節，，是對大件公路狀況的監控，以便能在事故前發現、事故前解決，防止道路安全事故的發生。

二.大件運輸公路工程技術指標

1.路線及路面設計

大件運輸的路線設計應該遵循一系列的原則，既要保證大件運輸公路能夠有效運行，又要統籌考慮與沿線各地區經濟、交通、環境之間的關系，保證大件運輸公路在發揮其本職作用的同時，又能夠促進其他各項的發展。在進行路線設計和規劃時，要掌握當地自然環境的特點，遵循因地制宜、合理取材、節約投資的原則，選擇具有先進的技術、合理的經濟支出、安全可靠且方便的施工環境的路線方案。

一般對于路線平曲線，最小半徑應該為150m，在地形等條件不允許的情況下，可以采用平曲線最小半徑50m；對于路線豎曲線，最小半徑應該為450m，最小的長度應該為35m；對于路線縱坡，不應該大于3%，若收到地形或其他因素的制約，最大縱坡可以為4%；對于行車的最小凈空高度，應該是9.0m，同時對于跨越公路的通訊、電力等管線，應該在原來的基礎上再加安全高度。

當路線直線段和平曲線半徑超過300m時，路面的寬度應該>=8.0米，行車掃空寬度應為12.0米；當路線平曲線半徑超過150m不足300m時，路面的寬度應>=10.0m，行車掃空寬度應為12.0m至14.0m；當路線平曲線半徑為100.0m時，路面的寬度應為11.0m，行車掃空寬度應為14.5m；當路線平曲線半徑為50m時，路面的寬度應為14.0m行車掃空寬度應為15.0m.

2.路基設計

公路路基的設計應該與當地的公路適用環境和路面設計相協調，在設計路基結構時，應該充分考慮溫度、濕度、荷載等主要因素，計算不同環境、軸載狀態下重載交通公路路基動應力、應變及公路工作區深度變化規律，然后根據路基動應力、應變分析結果、和控制標準，提出與之相適應的設計標準軸載和路基強度指標。對于當前我國道路運輸的現狀和路基結構特性來說，一般重載交通公路應該達到130KN，對于特重交通，應該達到170KN。在公路路基設計和公路運行的過程中，還要時刻注意溫度的變化，溫度的變化會引起路基與路面的不協調，從而影響公路的整體效用。目前通常采用15℃和20℃為試驗溫度，但瀝青是感溫材料，在高溫情況下動模量很低，55～60℃時其動模量小于500MPa。道路的干濕狀況同樣是影響公路能否有效投入使用的一個重要因素。在路基設計時，要把干濕與凍融循環飽和狀態下的路基土強度與剛度作為設計指標，并注重提高路基承載力和設計強度標準。

3.橋梁承載力鑒定

橋梁是大件運輸公路設計中繞不過的一個因素，判斷橋梁的承重力問題是大件運輸公路設計中至關重要的環節。重建或者加固橋梁，會耗費大量的人力物力財力，同時，施工的周期也比較長，所以，我們要更加注重對于現有橋梁的調查和檢測。使得現有橋梁能夠為我所用，資源達到合理地使用。

在檢測一個舊的不明情況的橋梁時，首先應進行實地勘察，檢查外觀變形程度、質量變化狀況等，進行初步的評測；其次應該分析原始的設計或者施工材料，選定平板車并計算運輸荷載，最后應根據實際情況，綜合運用各種方法對橋梁進行加固，保證運用最少的人力物力財力，在最快的時間內，使橋梁得以加固，保證大件運輸公路的暢通。在橋梁上部混凝土不增加的情況下，把鋼筋的含有量增加到15%到20%，能夠有效保證橋梁的穩固程度，有利于大件公路的暢通。

三.結語

隨著我國綜合國力的增強以及工業化的發展，大件運輸公路正在起著越來越重要的作用。大件運輸相較于普通的貨物運輸，體積大、重量大、價值高，對于運輸公路的要求十分嚴，格。目前大件貨物越來越多，而大件運輸公路難以滿足日益增長的需求，因此，大件運輸公路設計問題具有十分重要的顯示研究意義。

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