哈佛分析框架下中國(guó)國(guó)航的財(cái)務(wù)分析

【摘 要】 哈佛分析框架產(chǎn)生于2000年，由哈佛大學(xué)佩普、希利和伯納德提出。區(qū)別于傳統(tǒng)對(duì)財(cái)務(wù)報(bào)表數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，哈佛分析從企業(yè)的戰(zhàn)略、會(huì)計(jì)、財(cái)務(wù)和前景這四個(gè)方面，對(duì)企業(yè)進(jìn)行全面的分析。分析過程包括：戰(zhàn)略分析、會(huì)計(jì)分析、財(cái)務(wù)分析和前景分析。而財(cái)務(wù)分析是哈佛分析框架下一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，其目的在于評(píng)價(jià)企業(yè)會(huì)計(jì)報(bào)表所披露的財(cái)務(wù)狀況與經(jīng)營(yíng)成果的信息真實(shí)程度，以及評(píng)估企業(yè)的經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略是否有效。

【關(guān)鍵詞】 哈佛分析框架 國(guó)際航空 財(cái)務(wù)分析

一、引言

財(cái)務(wù)分析是哈佛分析框架的主體部分。與傳統(tǒng)財(cái)務(wù)報(bào)表分析類似，在企業(yè)每年公布的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，評(píng)判企業(yè)現(xiàn)在與以往的業(yè)績(jī)，并估量其是否具有可持續(xù)性。通過一個(gè)系統(tǒng)的指標(biāo)體系，輔之經(jīng)典的三個(gè)維度的對(duì)比，發(fā)現(xiàn)企業(yè)財(cái)務(wù)報(bào)表各項(xiàng)目之間的關(guān)系，評(píng)價(jià)企業(yè)的三大能力，評(píng)判企業(yè)的財(cái)務(wù)實(shí)力，從而來對(duì)企業(yè)能否可持續(xù)地增長(zhǎng)進(jìn)行評(píng)估。

二、財(cái)務(wù)分析

（一）償債能力分析

從短期償債能力來看，中國(guó)國(guó)航公司的流動(dòng)比率、速動(dòng)比率遠(yuǎn)低于標(biāo)準(zhǔn)值，但是根據(jù)民航公司自身的行業(yè)特點(diǎn)，公司經(jīng)營(yíng)主要依靠固定資產(chǎn)，也就是飛機(jī)的飛行產(chǎn)生收益（客運(yùn)收入）， 所以相比于一般企業(yè)，民航公司的存貨比重很低，因此流動(dòng)資產(chǎn)持有比重也偏低。國(guó)航從2014年至2016年的流動(dòng)比率和速動(dòng)比率都在2015年略有所上升，在2016年明顯下降，說明短期償債能力降低。但與南航、東航2016年的短期償債能力指標(biāo)相比，國(guó)航的短期償債能力是明顯高于二者的。

從長(zhǎng)期償債能力來看，近三年來國(guó)航的資產(chǎn)負(fù)債率在逐年下降，已經(jīng)低于70%，負(fù)債的比重開始減少，財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)較小。考慮到國(guó)航現(xiàn)在正處于高速發(fā)展時(shí)期，適當(dāng)利用財(cái)務(wù)杠桿，有利于利潤(rùn)增長(zhǎng)。產(chǎn)權(quán)比率從2014年至2016年也在逐年下降，說明國(guó)航在運(yùn)用財(cái)務(wù)杠桿的同時(shí)，也在逐步合理籌資，增加所有者權(quán)益的比重，使長(zhǎng)期負(fù)債更有保障。同比南航、東航2016年的數(shù)據(jù)來看，國(guó)航的資產(chǎn)負(fù)債率明顯低于二者，產(chǎn)權(quán)比率亦然，財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。綜上所述，在同行業(yè)中國(guó)航的長(zhǎng)期償債能力較強(qiáng)，在合理運(yùn)用財(cái)務(wù)杠桿的同時(shí)，也在逐漸保障財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)的穩(wěn)健。

（二）營(yíng)運(yùn)能力分析

從資產(chǎn)的周轉(zhuǎn)速度來看，國(guó)航固定資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率從2014年到2016年略有下降，說明其固定資產(chǎn)的周轉(zhuǎn)速度變慢，其對(duì)固定資產(chǎn)的運(yùn)用效率有所降低；近三年來國(guó)航流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)速度逐年上升，說明流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)速度加快，流動(dòng)資產(chǎn)的運(yùn)用效率有所提高；總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率在這三年變化不明顯；同比2016年南航、東航的指標(biāo)來看，國(guó)航的營(yíng)運(yùn)能力明顯高于東航，略遜于南航，資產(chǎn)的使用效率亦然，總體來說國(guó)航的營(yíng)運(yùn)能力在這三年變化不大，資產(chǎn)的使用效率和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)都較有效。

（三）盈利能力分析

首先看銷售毛利率，中國(guó)國(guó)航從2014年到2015年毛利率波動(dòng)較大，超過20%，2015年到2016年變化不大，但均高于南航、東航2016年的指標(biāo)水平。這表明企業(yè)與同行業(yè)相比，其利潤(rùn)空間較髙，用補(bǔ)償各項(xiàng)開支的能力較強(qiáng)。而銷售凈利率在2014-2015年明顯是上升的；2016年有所下降是因?yàn)榧瘓F(tuán)的主要聯(lián)營(yíng)企業(yè)凈利潤(rùn)較2015年大幅下降導(dǎo)致集團(tuán)2016年投資收益減少15.88億元，從而使集團(tuán)2016年凈利潤(rùn)大幅減少，較2015年無明顯變化。但同比2016年南航、東航的指標(biāo)水平，仍高于二者。另外與同行業(yè)相比，企業(yè)的盈利能力更為穩(wěn)健，即使出現(xiàn)影響整個(gè)行業(yè)盈利的情況，企業(yè)的波動(dòng)也不大，說明企業(yè)的銷售和財(cái)務(wù)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力是比較好的。

從銷售盈利能力來看，國(guó)航的總資產(chǎn)利潤(rùn)率逐年上漲，說明國(guó)航有效運(yùn)用資產(chǎn)創(chuàng)造利潤(rùn)的能力在逐年增加，資產(chǎn)的綜合運(yùn)用效率有所提高。營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率從2014年至2016年也在一直快速上升，說明企業(yè)整個(gè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的利潤(rùn)在增加，企業(yè)的盈利能力在增強(qiáng)。同比南航、東航2016年的數(shù)據(jù)來看，國(guó)航的盈利能力明顯強(qiáng)于二者。

三、結(jié)語

通過運(yùn)用哈佛分析框架對(duì)國(guó)航進(jìn)行財(cái)務(wù)分析，可以看出公司處于快速成長(zhǎng)的階段，企業(yè)償債能力、盈利能力、營(yíng)運(yùn)能力等財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)指出，國(guó)航在過去三年內(nèi)經(jīng)營(yíng)水平良好，資產(chǎn)運(yùn)用高效，資源配置合理，管理水平較高。

【參考文獻(xiàn)】

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作者簡(jiǎn)介：鄧園園（1989-），女，漢族，河南洛陽人，云南師范大學(xué)泛亞商學(xué)院2016級(jí)會(huì)計(jì)專業(yè)碩士，研究方向?yàn)楣矩?cái)務(wù)。