公路拼接加寬路基施工技術研究

周林　李亞東

摘 要：伴隨公路工程建設規模的不斷擴大，應對滿負荷運行的路線實行改擴建施工。為此，本文在充分了解路基拼接方式的基礎上，對公路拼接加寬路基施工工藝及質量控制進行了分析與探究。

關鍵詞：拼接方式；公路工程；施工工藝

1 公路工程路基拼接方式的選擇

1.1 單側拼接

選用單側拼接加寬的方式，對原有舊路基橫坡進行調整，具有較大的施工難度，這種路基拼接加寬施工方式還要處理原有中央分隔帶，具有較大的工程量，在強度方面，新舊路基的一致性很難保證。

1.2 單側平面分離

單側平面分離就是將原來的公路作為半幅路基，采用完全分離或以中央隔離帶隔離的方式在其一側進行另一半路基的建設。依據高速公路改擴建的實際要求，可以將新建路基的縱面進行調整及種類劃分，主要分為單側平面分離加寬和單側、縱分離加寬。單側分離形式的出現可以對單側拼接形式中的諸多技術問題進行有效回避，通常情況下，選用單側分離形式不需要調整擬改擴建高速公路的斷面形式。

1.3 兩側拼接

在施工技術要求下，兩側拼接加寬形式主要應用于道路擴建不作調整的情況內，這種形式具有降低成本和節約資源的優點，對交通組織的運行十分有利。其缺點主要有加大拼接技術的施工難度及凈空不足。

1.4 兩側分離

兩側拼接加寬形式在應用過程中，往往會出現施工交通組織、道路橋梁拼接技術處理等問題，與此同時，在施工過程中將嚴重限制其施工條件，導致這種拼接形式不能在特殊路段應用，基于此施工企業必須選用其他方式進行有效施工，兩側分離形式就是在高速公路原來的4個車道的基礎上，分別向兩側進行2個車道的建立，這樣就形成了8個車道。根據高速公路現場施工的具體情況，進行新舊路基之間分離寬度的確定，通常情況下，將其控制在2米到3米的距離。根據實際施工情況適量調整兩側分離路基的縱面，這樣可以對凈空不足現象進行有效減少。

2 公路拼接加寬路基施工工藝

2.1 開挖臺階

經過長時間雨水的沖擊和腐蝕，公路舊路兩側邊溝與排水溝具有大量的軟弱土質，有的甚至已經成為腐殖質土，所以需要對軟土路基進行回填施工。在回填施工過程中，要將原有公路按照1：0.5的比例進行削坡施工，從而確保徹底清除原有公路邊坡表層雜土，使邊坡土層強度大幅提高。隨后需要開挖臺階，要確保向內傾斜底部臺階，將其坡度控制在大于1%且小于5%范圍內。開挖施工要堅持從上到下的順序，每完成一個臺階的開挖需要對其進行填筑，將臺階高度控制在70cm以下。另外，施工單位在路基碾壓施工時要嚴格遵循施工相關要求，保證路基壓實度能夠達到施工要求標準。在開挖臺階時，要與原地面保持相同的深度，同時在臺階位置設置土工格柵。路基結合位置能夠通過削坡與開挖臺階進一步增加其接觸面積，使其新舊路基結合位置的抗剪能力與摩阻力得到有效提升，另外還能夠保障路基結合的穩定性和整體性。

2.2 軟土地基處理

將40cm厚的石渣一次性鋪筑在軟基位置，施工順序為：粗平靜壓、振壓、精平，其檢查標準以石渣的外觀表現是否緊密為主。隨后通過推土機平整施工場地，接著進行石渣（70cm）+粉噴樁段施工。在土工布鋪設時，要確保有60cm的搭接寬度，避免褶皺情況出現。

2.3 填料施工

在施工過程中，想要減少新舊路基沉降差，使路基穩定性大幅提高，需要保證路基加寬部分和原有路基能夠成為一個整體結構。施工單位所用土壤只有和原有路基保持一致，才能夠實現其結構的整體性。假如使用不同的土壤，需要在新路基填石施工中選擇砂礫土、碎石土等具有較高強度的填料。在進行填料施工以前，需要對使用材料進行室內試驗，在其質量達標以后才能夠應用于施工中。一般情況下，碎、礫石含量在碎石土、礫石土中大概占有30%—50%的比例，施工人員需要將其粒徑控制在大于0.5cm且小于10cm的范圍內，粒徑最大尺寸不得大于15cm，控制其含水量在10%—15%范圍內。

2.4 路基拼接施工

公路改擴建施工中，沉降問題和縱向裂縫現象會經常出現在新老路基相鄰部位，這種情況極大的影響著公路的使用功能，使路基的承載力大幅降低。在公路改擴建施工中，路基拼接施工技術的應用直接影響著投入成本和工程質量。路基基底差異沉降極大的影響著拼接處應力的變化，為了有效調整新老路基拼接位置的應力狀態，使加寬路基能夠緊密銜接舊路基，避免出現縱向裂縫和橫向錯臺的情況，需要將以下幾點認真做好：一是在進行路基加寬填筑施工前，施工單位需要進行清坡作業，對老路基30cm的邊坡進行清理；二是在對老路基邊坡開挖臺階時需要遵循“從上往下”的順序，另外保證每完成一次開挖作業及時進行填筑，在填筑以后采用壓路機進行壓實；三是在路床和基底之間鋪設適量數額的土木格柵，這樣能夠有效增強老路基和拼接路基土體之間的銜接性，另外還可以合理限制和調節路基土體變形情況。

2.5 強化新舊路基結合部位

路基加寬拼接施工時，需要在新舊路基接觸的臺階位置與路基頂層設置土工格柵，這樣能夠進一步增強新舊路基間的粘結力，使新舊路基整體結構在側向位移減少與不均勻沉降的情況下快速形成。

3 公路拼接加寬路基施工質量控制

1）在公路改擴建設計前，應做好全面調查研究，充分收集舊路沿線地形、地質、水文、土壤、氣候、地震等設計資料，歷年路況資料以及當地路基路面的翻漿、坍塌、水毀、裂縫等病害情況及處治對策；同時還需做好地基勘探工作，尤其是軟弱地基的勘探，以便在施工前詳細了解軟基分布和軟土的厚度，制定相應的處治措施以避免施工后路基失穩。

2）路基拼接加寬方案設計時應充分考慮地形地貌、新舊路基的土質條件、地下水、施工材料、車輛荷載等的影響，并進行穩定性驗算，以便選擇和制定完善的路基拼接加寬處治設計方案。路基拼接加寬處治技術主要包括提高加寬路基的穩定性、減小新舊路基不協調變形、提高路面結構抗變形能力和采取綜合處治措施四種，其根本目標是在保證加寬路基的穩定性的前提下，盡量減小新舊路基的不協調變形。

3）排水不足使得路基土飽受雨水浸泡而濕軟，強度急劇下降，直接引起路基不協調變形。除做好排水系統的設計外，可在新老路基結合部位置鋪設隔水土工布，以防雨水直接滲入到裂縫中，加速路基路面的損壞。此外，還應不斷完善道路邊溝和排水溝的養護工作。

4 結束語

綜上所述，在社會經濟高速發展的今天，公路工程車輛通行能力已無法滿足交通運輸經濟發展需求，如何提升公路通行能力、如何降低交通壓力已經成為擺在交通部門面前的重要問題，就需要對公路路基進行加寬處理。因此，在施工過程中，施工人員要根據工程的實際情況進行作業，做好路基加寬施工的各項工作，以此提高整個工程的質量。

參考文獻

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