淺談SBS改性瀝青混凝土路面施工工藝

楊靖　姚曉康

摘 要：瀝青路面作為公路工程路面結構的主要類型，也面臨著嚴峻的考驗。為實現路面使用壽命、通車能力的全面提升，應深入研究瀝青混凝土材料，有效提升其使用性能。SBS改性瀝青混合料是指將SBS改性劑添加到瀝青內，以此改善瀝青與瀝青混合料的性能，且形成瀝青結合料。與一般瀝青材料相比，SBS改性瀝青的優勢在于熱穩定性、低溫抗裂性、抗車轍能力等良好，同時還能提升瀝青和石料之間的粘附能力。目前，在我國公路工程建設中得到了廣泛應用。

關鍵詞：SBS改性瀝青；施工工藝

1 SBS改性瀝青混凝土路面施工材料選擇

1.1 瀝青

技術指標：按照該工程所在地質、地形等施工條件，選取SBS—I—C改性瀝青用于全線上面層瀝青瑪蹄脂碎石，且根據施工路段具體情況選擇與之相適應的材料，如K15+622.032—K20+336段選取90號A級瀝青作為下面層瀝青混凝土。

存儲瀝青：根據瀝青來源、標號合理分類放置瀝青材料，在瀝青使用時，要求儲罐存儲溫度在110到170℃范圍內。

1.2 粗、細集料

SBS改性瀝青混合料具有較大內摩擦角，集料之間具有顯著的嵌擠作用，則其就具有良好的高溫穩定性。通常來說，集料石質的堅韌性、顆粒形狀等直接對集料嵌擠作用的大小起決定作用。除此之外，因上面層要求必須具備較高的集料抗壓碎性，因此集料選擇必須具備高強度及良好的耐磨耗性能。

粗集料：本工程選取的粗集料必須具備表面粗糙且形狀近似于立方體等特征，其技術指標應符合相關施工規定。

細集料：本工程細集料選取石灰磨制機制砂，這對改性劑瀝青混合料高溫穩定性提升極為有利。選取機制砂的主要原因在于其通過反復破碎堅硬巖石而形成，棱角性與嵌擠性良好。

1.3 填料

在改性瀝青混合料內礦粉具有至關重要的作用，改性瀝青只有在礦粉表面吸附才能充分結合粗、細集料。要求礦粉必須不能具有較高含水率、不能出現污染現象，不得選取回收粉塵作為礦粉材料，且對粒徑低于0.075mm的含量加以嚴格控制。

1.4 纖維穩定劑

纖維作為SMA結構路面的穩定劑，其具有穩定、增粘、分散與瀝青吸附、吸收作用。該工程選取松散絮狀木質素纖維作為SMA上面層選用的纖維穩定劑。一般可在室內放置纖維，要求做好防潮措施。通過瀝青混合料總量比例進行纖維摻加量的確定，要求瀝青混合料內木質纖維摻加量必須控制在0.3%到0.4%之間。

2 SBS改性瀝青混凝土路面施工工藝

2.1 試鋪段施工

施工前期，應做好試驗段施工，本工程選取200m試鋪段，以此對生產配合比、施工工序等進行確定，要求合理配置施工機械，并對施工組織設計加以完善。拌和、碾壓是施工的重點，因選取SBS改性瀝青，必須合理控制拌和及碾壓階段的施工溫度，做好檢測工作。

2.2 拌和施工

根據配合比設計，向攪拌倉內合理投放所有熱集料，以干拌形式進行施工，隨后將瀝青噴入，并進行濕拌施工。出料后向混合料存儲倉內放入。因選用SBS改性瀝青，與普通瀝青混合料拌和溫度相比，應多出15℃，要求在165到175℃之間合理控制瀝青加熱溫度，在175到190℃之間合理控制集料加熱溫度，在170到180℃之間合理控制混合料出料問題，如在195℃以上，則不得使用。相比普通瀝青混合料，在拌和時間方面，改性瀝青混合料需適當延長，此時將影響拌和機生產效率，為解決該問題，施工拌和時，必須充分考慮拌和能力，做好計算工作，避免對后期攤鋪速度造成不利影響。

2.3 運輸施工

為確保攤鋪施工質量，應選取噸位較大的自卸汽車進行改性瀝青混合料運送，運送環節需做好保溫工作，要求將篷布等覆蓋到車廂上。同時將一層薄薄的隔離劑涂抹到車廂內，避免瀝青粘黏車廂，但應注意車廂底部不允許出現積液問題。攤鋪施工早期階段，要求前方等待卸料的車輛控制在5輛以上，確保攤鋪作業可以持續不斷地進行。

2.4 攤鋪施工

攤鋪施工前，應清理干凈工作面，一般先利用水做好沖洗工作，隨后將工作面曬干，即可進行攤鋪施工。當車輛已經碾壓下層路面后，攤鋪施工前需進行粘層油灑布，一般以每平方米0.3L為準。要求將自動找平裝置設置到攤鋪機，并采取初步壓實裝置進行施工。根據供料、碾壓速度等因素進行攤鋪機攤鋪速度的合理確定，避免出現停機現象。

因選取SBS改性瀝青施工，要求在160到180℃之間合理控制攤鋪溫度，如溫度在140℃以下，則不得用于混合料施工。要求在卡車卸料時，檢測混合料溫度，如路面表層溫度在15℃以下，禁止改性瀝青SMA混合料攤鋪施工。

與普通瀝青混凝土相比，改性瀝青混合料壓實系數較低，需嚴格按照試鋪段相關參數進行松鋪系數的確定，攤鋪施工中，需實時對攤鋪層厚、路拱等進行檢測，確保其滿足施工要求。

2.5 碾壓施工

根據施工要求，可將試鋪段分為4段進行碾壓施工，50m為各段長度。因改性料壓實難度大，碾壓遍數需控制在4到5遍之間，且保證其壓實度滿足設計94%。本工程改性瀝青混合料選取了兩種油石比，分別為4.8%、5.1%，通過分析得出，以上兩類油石比密實度基本一致，因瀝青用量增加，將加大混合料析漏程度，為此，最終選取的油石比為4.8%。

根據工程施工具體情況，需對碾壓施工各個階段的溫度進行測量、記錄，并對各種溫度間變化量進行準確計算，以此進行混合料拌和溫度的確定。通過鉆芯測試法對試驗段密實度進行測定，結果顯示，改性瀝青混合料碾壓溫度增加，攤鋪施工后需及時做好碾壓工作，盡可能縮短兩個工序的間隔時間，且按照每小時5km以內的碾壓速度施工。SBS改性瀝青用于混合料，其粘度將大大增加，碾壓施工不可選取輪胎式壓路機，應選取鋼輪壓路機進行碾壓施工，初壓遍數可控制2遍左右，復壓則控制3遍左右，要求終壓后瀝青混合料溫度仍在90℃以上。

為避免壓路機輪胎粘黏混合料，需將水適量噴灑到鋼輪表面，確保其濕潤。一般可將清洗劑等材料摻加水中，需合理控制灑水量，避免對混合料溫度造成嚴重影響。碾壓施工后，應在94%以上控制混合料壓實度，4%以內控制空隙率，通常情況下，其密實檢測可選取鉆孔法，如時間較短情況鉆孔取樣難度過大，可通過碾壓遍數控制壓實度，且對其輪跡消除情況進行隨時觀測。

當改性瀝青混合料面層密實滿足設計要求后，即可停止壓實作業，如碾壓過量，瀝青結合料極易向路表面擠壓，對構造深度造成嚴重影響。碾壓施工中應時刻對路表碾壓情況進行觀測，確保碾壓適度。

2.6 開放交通

當攤鋪層溫度等同于附近地面溫度后，即可開放交通。如攤鋪施工中降雨或下層濕度過大，則不可進行攤鋪施工。如瀝青混合料為壓實，則被雨水浸濕，必須將已攤鋪段清除，并進行新料換填。整個養生期間不得路面表層，如出現破損問題需及時進行處理。同時嚴禁基層初凝前對其造成任何影響，如擠壓、踩踏等。

3 結束語

綜上所述，伴隨社會經濟發展速度的不斷提升，超重汽車日益增多讓傳統路面無法滿足設計規定，以社會效益與經濟效益角度分析，SBS改性瀝青混凝土路面在公路工程建設中得到了廣泛應用。為此，必須做好施工材料準備，規范施工工藝，只有這樣才能全面提升工程建設的整體質量。

參考文獻

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