六盤水市旅游交通及路線設計

熊艷菊 婁偉 高人興 汪禮

摘 要：通過分析六盤水市旅游資源及交通現狀，應用旅游資源豐富度指數、最小距離矩陣、空間距離通達性、時間距離通達性等研究方法，結合ArcGIS軟件的反距離空間插值法、空間疊合分析以及緩沖區分析等技術，進行旅游節點的篩選以及交通通達性分析，確定以3A級及以上的旅游景點和4個縣區為旅游節點，共計19個；通過對時空通達性的計算，得出六盤水市時空通達度都呈現出“核心-邊緣理論”和“空間距離衰減規律”分布狀況；結合實際交通網絡，得到六盤水市的公路密度分布狀況。基于時空通達性選取旅游景點與旅游景點之間的最短距離，對旅游路線進行設計；疊加實際交通網絡，結合當地的資源特色、旅游者喜好等因素，優化路線設計，最終設計出通達性、資源集中能力最優的9條旅游路線。

關鍵詞：六盤水市；旅游交通；旅游路線設計

中圖分類號 U491 文獻標識碼 A 文章編號 1007-7731（2018）11-0113-06

Abstract：In order to explore the Liupanshui tourist traffic and routes，through the analysis of Liupanshui tourism resources and the present situation of the traffic， the application of tourism resources richness index， the minimum distance matrix and clear on the clear on the space distance， time， distance and other research methods， combined with ArcGIS software interpolation， inverse distance space space composite analysis and buffer analysis techniques， such as tourism node selection and clear on the traffic analysis， determined to 3A or more tourist attractions and four counties as tourism node， a total of 19.Based on the calculation results of time and space， it is concluded that the spatio-temporal dimension of Liupanshui City presents the distribution of “core-edge theory” and “spatial distance attenuation rule”. According to the actual traffic network， the density distribution of highway in Liupanshui City is obtained. The shortest distance between tourist attractions and tourist attractions based on time and space accessibility， and the design of tourist routes；Superposition of actual traffic network， combined with local resource characteristics， tourist preference factors， such as optimizing route design， and finally designed nine travel routes with the best accessibility and resource concentration capabilities.

Key words：Liupanshui City；Tourist traffic；Tourist route design

旅游交通與旅游路線是旅游發展重要的組成部分。旅游交通是旅游者從客源地與目的地去程和回程的基本方式。而旅游路線是旅游產品的重要組成部分，是聯結旅游者、旅游企業及相關部門、旅游目的地的重要紐帶，對區域旅游開發、旅游企業生存與發展、旅游者的旅游體驗具有重大意義。旅游交通在國外早已受到注重，國外的學者主要對旅游者出行行為、交通對旅游的影響以及旅游交通規劃等方面進行研究[1-3]。

我國對旅游的研究起步較晚，國內學者對旅游交通規劃理論的研究由我國各地旅游規劃的發展而不斷興起，而研究我國旅游交通規劃理論及實際應用方面的學術論文較多涉及城市旅游交通規劃和區域旅游交通規劃等多方面，對景區內的旅游交通規劃的研究尚不多。例如，尹樂等[4]對旅游資源的調查、分類和特征分析進行了研究，結合GIS相關技術，設計了旅游路線圖。在旅游交通與線路優化上，龔珊珊[2]、張書理[1]應用資源豐富度進行節點選擇，采用時間和空間通達性，對研究區的旅游交通進行量化分析，設計了特色旅游路線。

國外在旅游交通上，對旅游地的吸引力、客源地、價格、交通、基礎設施等方面進行分析，并建立相應的模型；在旅游路線的設計上，也取得一系列的理論成果，設計了具有特色和適應本區域發展的旅游路線。與之相比較，國內的起步比較晚，但也取得一定的成就，主要對交通問題、交通和旅游間的關聯、路線設計等方面進行了研究，在研究結果中，定性研究較多，定量研究較少，沒有形成系統化的理論體系。

基于此，根據六盤水市的旅游資源以及交通現狀，本文主要運用定性描述和量化分析，對六盤水市的旅游交通和路線設計進行了研究，使其滿足旅游者的需求，適應當前旅游業的發展，為區域旅游業發展提供科學的依據。

1 研究區概況

六盤水市地處貴州省西部的烏蒙山區，地跨東經104°18′20"～105°42′50"，北緯25°19′44"～26°55′33"。全市有1個市轄區鐘山區，1個六枝特區，2個縣即盤縣和水城縣。該地夏涼冬暖，氣候宜人，全年無夏季，被評為“中國涼都”。全年均溫在13～14℃，年均降水量在1200～1500mm，屬于北亞熱帶季風性濕潤氣候。六盤水市境內聚居著44個少數民族，有彝族、布依族、苗族等。境內旅游資源豐富多樣，具有神妙奇特、山水秀美、群山簇立、峽谷幽深、民風淳樸等眾多特點。既彌漫著鐘靈毓秀的風光，又充滿著生命力。其自然旅游資源琳瑯滿目，水域風光富饒，有百車河風景區和明湖國家濕地公園景區鑲嵌其中；有名山、喀斯特地貌景觀、林木草場景觀以及生態資源等，每個風景區都有很大的開發價值。其人文旅游資源更是別具一格，六盤水市除了依托“夜郎古國”文化外，還有獨具特色的折溪儺戲、長角苗等民族風俗和彝族鈴鐺舞、陡箐農民畫等民族特色文化遺產，包括古建筑、紅色文化等旅游資源。其中，A級景區22個，4A級4個，3A級13個，2A級5個；六盤水市民族文化絢麗多彩、底蘊濃厚，為促進六盤水市的旅游發展奠定了基本條件。六盤水市境內的交通網絡較為發達，其道路網有高速公路、省級公路、國道、縣道以及鄉道構成，其中還有鐵路貫穿。六盤水市便利的交通條件，促進了該地區旅游業的發展。

2 研究方法

2.1 旅游資源豐富度指數 旅游資源豐富度指數是特定區域內的旅游資源的聚集程度，它反映一個區域內的旅游資源供給量的開發優勢，也是旅游節點選擇的重要衡量標準。一般地，旅游資源豐富指數越大，說明該地的旅游資源數量多，質量高；反之，則旅游資源數量少，質量低。其計算公式[5]如下：

式中，R為旅游資源豐富度指數，[X1]為4A級旅游景點個數，[X2]為3A級旅游景點個數，[X3]為2A級旅游景點個數，[X4]為A級旅游景點；2.5、1.5、0.75、0.25為4A、3A、2A、A級景點的權重，其中5A級景點算入4A級中進行計算。

2.2 最小距離矩陣 最小距離矩陣L是指衡量旅游節點之間相隔距離的最小實際距離，單位km。其計算公式[2]如下：

式中，L是最小距離矩陣，[lij]是i到j節點的最短距離；當i=j時，[lij ]=0。

2.3 空間距離通達性 空間距離通達性是指研究區域旅游節點與節點之間的距離總和與節點距離總和平均值的比值。旅游節點之間在空間上的距離，可以用來說明整個交通網絡中各個城市相對通達關系的水平高低。其計算公式[6]如下：

式中，[Di]代表i地的空間間距離通達性值，[lij]是i到j節點的最短距離；[Ai]是空間通達性指數，n是區域中參與分析的旅游節點數量。[Ai]的值越小，則通達性就越高；反之，則越低。[Ai]>1時，其通達性比全國平均水平低；[Ai]<1時，則比全國平均水平高。

2.4 時間距離通達性 時間距離通達性是指研究區交通網絡中最短距離比上平均行車速度的時間通達性值與時間距離通達性值[Di]的平均水平的比值。一般地，時間通達性值越大，其通達性越低；反之，則越高。其計算公式[1][2]如下：

式中，[Ai]是時間通達性指數，[Di]為i到j節點的時間距離通達性值，n是參與分析的旅游節點數量，[Vij]是i到j節點的平均行車速度，[lij]是i到j節點的最短距離。

3 旅游節點選擇及交通通達性分析

3.1 旅游節點選擇 應用旅游節點是衡量一個地區的交通通達性的常用方式，而衡量旅游節點的方式較多，其中旅游資源豐富度是旅游節點選擇的標準之一。在借鑒已有研究成果的基礎上，本文采用旅游資源豐富度指數對該研究區進行旅游資源的定量分析，對研究區進行旅游節點的選擇與確定。

3.1.1 旅游資源豐富度 旅游資源是1個地區旅游發展的基本條件，決定1個地區旅游的發展方向和前景；旅游資源的豐富度是對研究區旅游資源聚集程度的衡量，也是衡量研究區旅游發展優劣的標準。本文通過對六盤水市的4個區域進行旅游資源豐富度計算，從表1中可以得出：旅游資源豐富度指數在5及以上的分別是鐘山區、水城縣和盤縣，最低的是六枝特區，說明水城縣和盤縣的旅游資源好，六枝特區的旅游資源最差。

3.1.2 旅游節點確定 根據旅游資源豐富度，本文在對研究區旅游節點的選擇中，選取了3A級及以上景點作為旅游節點，并以4個縣區以及鄉鎮作行政中心作為節點，共有1區2縣1特區、鎮、鄉，選擇了19個作為旅游節點，如圖1所示。

3.2 旅游交通通達性分析 通過對旅游節點的篩選確定，依據六盤水市1：880000的交通圖和網絡查詢，獲取旅游節點公路里程數據，并運用ArcGIS軟件對交通數據匹配與修正，建立實際最小距離矩陣；應用空間和時間距離度量模型，對六盤水市的交通通達性進行分析，并結合現有交通條件與節點進行公路交通網絡密度，最終得出六盤水市旅游交通的通達性。

3.2.1 空間通達性 根據篩選出來的節點，利用最小距離矩陣，采用空間距離度量模型，對研究區進行空間通達性的運算，最終對研究區進行交通網絡空間通達性的定量分析。通過運算出來的空間通達性指數，結合ArcGIS軟件，通過反距離空間插值法，對六盤水市進行空間通達性系數擴散圖的繪制，如圖2所示。

通過表2中的數據可以得出：空間通達性指數小于1的有鐘山區、水城縣、月照彝族回族苗族鄉、大河鎮、玉舍鎮、蟠龍鎮、米籮布依族苗族彝族鄉和野鐘苗族彝族布依族鄉8個節點，從數值上看，這8個節點的通達性高，其值高于平均值；而空間通達性指數大于1的有盤縣、六枝特區、大灣鎮、落別布依族彝族鄉、巖腳鎮、牂牁鎮、普古彝族苗族鄉、兩河街道、石橋鎮、劉官街道和勝境街道11個節點，從數值上看，11個節點的通達性低，節點的相對通達性水平比平均值低。其中，通達性指數最低的是玉舍鎮，最高的是牂牁鎮。

從空間通達性系數擴散圖可以得出：六盤水市的空間通達性的空間分布是“核心—邊緣”的分布狀況，根據“空間距離衰減規律”，可以將六盤水市空間通達性系數的擴散圖分為5個圈層，通達性系數在0.72～0.84之間的有鐘山區、水城縣、月照彝族回族苗族鄉、玉舍鎮、米籮布依族苗族彝族鄉、蟠龍鎮；在0.85～0.95之間的有大河鎮、野鐘苗族彝族布依族鄉；在0.96～1.06之間的有巖腳鎮、普古彝族苗族鄉；在1.07～1.17之間的有盤縣、六枝特區、大灣鎮、落別布依族彝族鄉、兩河街道、劉官街道；在1.18～1.39之間的有牂牁鎮、石橋鎮、勝境街道。

3.2.2 時間通達性 為了進一步對六盤水市的交通網絡定量化，利用時間通達性進行再次衡量。針對速度的界定，主要依據《中華人民共和國公路技術工程標準（JTGB—2014）》中的規定以及六盤水市公路現有狀況，參考已有的研究成果，選取1級公路行車速度100km/h作為[Vij]的值，對時間通達性指數進行運算，最終得出時間通達度指數值，如表3所示。再應用ArcGIS軟件，通過反距離空間插值法，對六盤水市進行空間通達性系數擴散圖的繪制，如圖3所示。

通過表中的數據可以得出：時間通達性指數小于1的有8個旅游節點，占總數的42.11%，說明這些旅游節點的時間通達性好；大于1的有11個旅游節點，占總數的57.89%，說明它們的時間通達性差；六盤水市的時間通達性時間速度是較低的。

從時間通達性系數擴散圖可以得出：六盤水市的空間通達性的空間分布是“核心—邊緣”的分布狀況，鐘山區水城縣等地區的時間通達性最好，逐步向外緣地區層層遞減。依據“空間距離衰減規律”，六盤水市的時間可達性擴散圖可以分5層，第1層在整個研究區所占的比列最大，分布最廣，包括鐘山區、水城縣、月照彝族回族苗族鄉、玉舍鎮、米籮布依族苗族彝族鄉、蟠龍鎮；第2層在第1層的外圍區域，只有大河鎮、野鐘苗族彝族布依族鄉；第3層，有巖腳鎮、普古彝族苗族；第4層，有盤縣、六枝特區、大灣鎮、落別布依族彝族鄉、兩河街道、劉官街道；第5層，有牂牁鎮、石橋鎮、勝境街道。

3.2.3 網絡通達性 結合上文，根據六盤水市時間和空間通達性計算結果，其數值相同，并且都遵循了“核心—邊緣理論”和“空間距離衰減規律”。因此，應用ArcGIS軟件，將空間通達性指數與時間通達性指數分別與六盤水市公路圖進行緩沖區分析，最終得出六盤水市公路交通網絡密度圖，如圖4所示。

圖4可以得出：六盤水市的公路交通網主要集中在鐘山區、水城縣、六枝特區、盤縣主要縣區中心，這主要受到城鎮發展變化的影響以及與周邊城市的聯系有重大的關系。六盤水市的公路網在時間、空間通達性上與現有道路網進行密度分析，可知鐘山區、水城縣、玉舍鎮等地區與道路網密度呈現出正相關，而六枝特區、盤縣等地區呈現負相關，所以六盤水市的道路網整體布局較為欠缺。一般地，道路網密集的地區，其空間和時間通達性水平都較高。

4 旅游路線設計

旅游路線是旅游產品的重要組成部分，是聯結旅游者、旅游企業及相關部門、旅游目的地的重要紐帶，對區域旅游開發、旅游企業生存與發展、旅游者的旅游體驗具有重大意義。而交通網絡也是影響一個區域旅游發展的重要因素，交通通達度對旅游路線設計有極大的作用，能夠準確分析六盤水市的交通分布現狀，并對各個區域進行量化分析；也是旅游路線設計的重要依據。從空間和時間上分別進行通通達度分析，從而達到時空相結合的結果。因此，設計六盤水市旅游路線，更具有理論依據，結合研究區的公路道路狀況，更能體現當地的旅游與交通的緊密性。

4.1 交通網絡空間通達性 通過上文中對空間通達性的分析可知：六盤水市的旅游交通通達性各個地區之間存在一定的差距，其中交通通達度最好的是鐘山區、水城縣等地區逐漸向四周遞減狀態，從空間通達度上可以得出中心地區的旅游交通比外圍地區發達；而城市邊緣地區，其交通通達度大于1，則這些地區旅游路線距離較遠。在旅游路線設計上，鐘山區、水城縣等地區交通通達度高，旅游路線設計更容易方便；盤縣、六枝特區、大灣鎮等地區交通通達度低，是旅游路線設計難度較大的地區。而交通網絡空間通達性上的旅游路線設計是一個比較理想的路線設計，需要考慮到實際的影響因素，例如：研究區地形、社會發展、經濟等多種因素；因此，理想的路線設計是直線進行連通，與之比較存在一定的差距。

4.2 交通網絡時間通達性 旅游交通路線設計是盡最大量將交通路程的運轉時間變短，以此確保旅游者在一定時間里可以得到最好的旅游觀賞體驗，這是旅游交通路線設計準則之一。時間通達性對旅游者的決策起到一定的影響作用。為了滿足旅游者的需要，時間通達度是一個必須考慮的因素；在進行旅游路線設計時，應從多方面對旅游路線進行思考，以達到每個旅游者對旅游目的地的滿意度；結合六盤水市的實際時間通達度，設計出適合當地旅游發展的路線，滿足更多旅游者的旅游體驗需要。

從上文中對交通時間通達性的分析可以知：研究區域時間通達度數值是從中心向四周逐漸增大，中心區域的交通通達性比四周區域發達；由于不同區域到路的等級不同，導致不同區域的道路的的運行速度差異大。

4.3 交通網絡通達性 交通網絡的完備水平在很大程度直接決定旅游地的產生與發展。交通網絡通達性是旅游地發展的主要因素之一，也是旅游路線組成的關鍵性因素。上文對交通網絡進行了時間和空間通達性的定量分析，而結合上文將交通道路網融入旅游路線設計；實際道路網與時空通達性的融合，為旅游路線的設計提供一定實際可靠性。同時，為了讓旅游路線的設計更加完善，本文運用ArcGIS軟件做出六盤水市公路交通網密度與旅游路線進行疊合分析，并設計六盤水市4個縣區的旅游路線圖，具體如下所示：

（1）六枝地區

路線1：六枝特區——落別布依族彝族鄉——牂牁江風景區——巖腳鎮

路線2：六枝特區——巖腳鎮——蟠龍鎮——鐘山區

路線3：六枝特區——落別布依族彝族鄉——牂牁鎮——巖腳鎮——蟠龍鎮——鐘山區

（2）盤縣地區

路線1：盤縣——勝境街道——兩河街道

路線2：石橋鎮——兩河街道——普古彝族苗族鄉

路線3：盤縣——兩河街道——劉官街道

路線4：盤縣——普古彝族苗族鄉——玉舍鎮——鐘山區

路線5：盤縣——石橋鎮——勝境街道——兩河街道——普古彝族苗族鄉——野鐘苗族彝族布依族鄉——米籮布依族苗族彝族鄉——鐘山區

（3）鐘山區

路線1：鐘山區——月照彝族回族苗族鄉——大河鎮——大灣鎮

路線2：鐘山區——大灣鎮——大河鎮

路線3：鐘山區——月照彝族回族苗族鄉——水城縣——蟠龍鎮——米籮布依族苗族彝族鄉——野鐘苗族彝族布依族鄉——普古彝族苗族鄉——盤縣

路線4：鐘山區——水城縣——野鐘苗族彝族布依族鄉——普古彝族苗族鄉路線5：鐘山——盤縣——勝境街道——石橋鎮——兩河街道

（4）水城縣

路線1：水城縣——月照彝族回族苗族鄉——鐘山區——大河鎮——大灣鎮

路線2：水城縣——蟠龍鎮——六枝特區——別布依族彝族鄉——牂牁鎮

路線3：水城縣——米籮布依族苗族彝族鄉——野鐘苗族彝族布依族鄉——普古彝族苗族鄉

路線4：水城縣——蟠龍鎮——米籮布依族苗族彝族鄉——玉舍鎮——鐘山區

本組旅游路線的設計，主要通過交通網結合時空通達性，對4個縣區的旅游資源得到有效的利用與發揮優勢，并結合其它區域旅游資源聯合互補發展。同時，也對區域內旅游的發展提供條件，使其發揮最大的效益；讓旅游者在最短的時間內游覽旅游景點，增加旅游者的觀光效益，增加游客對區域內旅游景觀的體驗，促進縣區旅游資源的有效發展。

4.4 六盤水市 旅游路線設計通過對交通網絡時空通達性的路線設計以及實際交通網，對四個縣區的旅游路線設計，為旅游路線的設計提供了理論基礎。以時空通達性兩個方面為旅游路線設計的出發點，結合六盤水市的旅游規劃、發展現狀以及交通現狀等各個方面，得出了六盤水市旅游交通的格局。同時，綜合六盤水市的獨特旅游資源、種別、基礎設施等多種因素，根據旅游者需求以及旅游交通通達情況，取長補短、突出鮮明特色、韻味協調以及行程靈活等的原則，對六盤水市進行9條綜合旅游路線設計，如下所示：

路線一：鐘山區——蟠龍鎮——牂牁鎮——落別——六枝特區——巖腳鎮

路線二：鐘山區——大河鎮——大灣鎮

路線三：鐘山區——玉舍鎮——米籮——野鐘——普古

路線四：盤縣——勝境——石橋——兩河——劉官

路線五：鐘山區——巖腳鎮——六枝特區——落別——牂牁鎮

路線六：鐘山區——月照——水城縣——蟠龍鎮——米籮

路線七：六枝特區——落別——牂牁鎮——蟠龍鎮——玉舍鎮——鐘山區

路線八：鐘山區——玉舍鎮——兩河街道——盤縣——石橋

路線九：盤縣——兩河街道——劉官街道——牂牁鎮——落別——六枝特區

具體路線圖如圖5所示：

5 結論

（1）六盤水市旅游節點的空間和時間通達性相同，從時間和空間通達性格局上看，都呈現出“核心-邊緣理論”和遵循“距離衰減規律”。從擴散圖中，可以發現它們都有5個圈層，從整體上看，以鐘山區、水城縣為中心向四周逐漸擴散；中心地區的通達性要高于邊緣地區。

（2）六盤水市因其地理位置、地形地貌、公路網密度等因素影響下，研究區的公路網主要集中分布在鐘山區、水城縣、盤縣、六枝特區4個縣區中心。

（3）六盤水市交通網的連接度相對較低，道路網的服務水平較低，其中空間和時間通達性的最好值與最差值間的差距較大，阻礙了研究區的旅游發展的一體化。

（4）依據六盤水市交通網絡的時間和空間通達性，聯系當代旅游者的需求、偏好以及空間行為，對研究區的交通網與時間和空間通達性進行疊合分析，并依據空間和時間距離，設計了9條綜合旅游路線。

參考文獻

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（責編：王慧晴）