從微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)看駕校

柳瑤

【摘要】隨著人民生活水平的提高，汽車行業(yè)的發(fā)展以及駕照對于工作的重要性的增強(qiáng)，駕校已經(jīng)遍地開花，本文通過微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度分析駕校經(jīng)濟(jì)。

【關(guān)鍵詞】駕校 經(jīng)濟(jì)分析

開車在二十一世紀(jì)的今天就如同上個世紀(jì)八十年代會騎自行車一樣，是一項(xiàng)生活的基本技能。而我國的考駕照的要求也變得越來越嚴(yán)格，要獲得駕照必須通過學(xué)習(xí)，掌握了交通法規(guī)知識和駕駛技術(shù)后，經(jīng)管理部門考試合格才可。這些流程都離不開駕校的參與。

在學(xué)員選擇駕校時，除了考慮駕校的資質(zhì)等因素，駕校的收費(fèi)也是一個很大的影響選擇的因素。2016年出臺的駕駛證考試新規(guī)從10月1日起實(shí)行，調(diào)整了部分車型培訓(xùn)學(xué)時，C1的大路考從原來的20小時增加到24小時。如果駕校因此提高了培訓(xùn)的費(fèi)用，那么，會對消費(fèi)者產(chǎn)生怎樣的影響呢？

根據(jù)供給曲線我們可以知道，當(dāng)價(jià)格上升之后，需求會下降。而需求量對價(jià)格變動的反應(yīng)則是由需求價(jià)格彈性所反映出來的。如前文所說，機(jī)動車駕駛在如今已經(jīng)逐漸成為了一項(xiàng)基本技能，所以其必需程度可見一斑。根據(jù)我國的駕駛證考試規(guī)定，在全國大多數(shù)地區(qū)不能夠進(jìn)行自學(xué)直考，且自學(xué)直考必需符合三個要求：有條件的隨駕人員，加裝安全輔助裝置的自備車輛，規(guī)定的時間和路線學(xué)習(xí)駕駛。同時滿足這三個條件是比較困難的，也就是說其替代品很少，所以絕大部分學(xué)員都會選擇駕校報(bào)名。因此，我們可以知道，報(bào)名駕校的需求價(jià)格彈性是較小的，那么駕校培訓(xùn)費(fèi)用的提高對需求量的影響則相應(yīng)地比較小。

當(dāng)學(xué)員選擇駕校并向車輛管理所提出申請后，首先要通過科目一的理論考試。以C1手動擋為例，科目一理論考試的培訓(xùn)時間為12個學(xué)時，駕校作為培訓(xùn)機(jī)構(gòu)要保證12個學(xué)時，而學(xué)員必須以打卡的方式來體現(xiàn)自己的學(xué)時。但是，現(xiàn)實(shí)中很多人不愿意花費(fèi)12個小時的時間參與考試培訓(xùn)，此時，駕校就提供了“打卡簽到”的服務(wù)——駕校幫助你打卡，但是你必須付相應(yīng)的服務(wù)費(fèi)。結(jié)果是，大多數(shù)人會選擇付相應(yīng)的服務(wù)費(fèi)。為什么會產(chǎn)生出這樣的現(xiàn)象呢？

為了回答這個問題，我們可以使用機(jī)會成本的概念。比如說，學(xué)員打卡需要12個單位成本，他需要支付的服務(wù)費(fèi)為0。與之相比，當(dāng)他選擇“打卡簽到”時，他所需要的時間成本為0，需要支付的服務(wù)費(fèi)為x個單位成本。自己打卡的機(jī)會成本為x，“打卡簽到”的機(jī)會成本為12。

如上圖所示，是否選擇“打卡簽到”取決于服務(wù)費(fèi)的高低，若服務(wù)費(fèi)不能與時間成本相比較，則選擇“打卡簽到”。由實(shí)際情況可以知道，大多數(shù)人人為自己的時間成本較之服務(wù)費(fèi)更高，故選擇了“打卡簽到”。

很多學(xué)員都知道，在上車培訓(xùn)時，等待時間和練習(xí)時間往往相去甚遠(yuǎn)，那么為什么駕校不選擇購買更多的車輛縮短等待時間以此來提高服務(wù)的質(zhì)量呢？

對于駕校來說，購買車輛意味著增加了固定成本，而且，在購買車輛的同時也要增加教練的數(shù)量，即同時增加了變動成本。當(dāng)原本“一輛車十一個教練十四個學(xué)員”的模式變成了“兩輛車十兩個教練十四個學(xué)員”時，駕校的收益并沒有增加，反而提高了自己的固定成本和變動成本。駕校的利潤會因此而減少，所以駕校自然不會為了減少學(xué)員的等待時間來購買更多的車輛。

經(jīng)濟(jì)學(xué)意義上的制度，“是一系列被制定出來的規(guī)則、服從程序和道德、倫理的行為規(guī)范”，諾思稱之為“制度安排”。制度安排指的是支配經(jīng)濟(jì)單位之間可能合作與競爭的方式的一種安排。制度安排旨在提供一種使其成員的合作獲得一些在結(jié)構(gòu)外不可能獲得的追加收入，或提供一種能影響法律或產(chǎn)權(quán)變遷的機(jī)制，以改變個人或團(tuán)體可以合法競爭的方式。諾思所講的制度變遷和制度創(chuàng)新都是指這一意義上的制度。小型汽車駕駛?cè)俗詫W(xué)直考、自主預(yù)約考試、異地考試政策與駕考合一制度相比是一種新制度。這種新制度使駕校市場充分競爭，新制度以利益最大化為導(dǎo)向，降低了拿證成本，給人們帶來報(bào)酬遞增，從而使新的駕考制度朝著更有力的方向發(fā)展。交通部門負(fù)責(zé)駕校的資格管理，交管部門負(fù)責(zé)駕駛證的發(fā)放，交通和交管相互協(xié)調(diào)效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)協(xié)調(diào)效應(yīng)。

駕校作為一個企業(yè)而存在，其目的就是為了追求利益。但是，追求利益的方式仍值得規(guī)范。回顧我國駕培市場發(fā)展的歷程，駕校的經(jīng)營環(huán)境經(jīng)歷了從賣方市場到買方市場、從暴利到微利、從寬松到嚴(yán)格、從混亂到規(guī)范的過程。如果說在舊的市場環(huán)境下，可以依靠運(yùn)氣、個人膽略和關(guān)系成功，那么在新形勢和新政策的推動下，中小駕校正處在轉(zhuǎn)型升級的十字路口，中小駕校必須從我國民營企業(yè)發(fā)展史預(yù)見到自己的將來。必須依靠“從低附加值轉(zhuǎn)向高附加值升級，從粗放型轉(zhuǎn)向集約型升級”才能生存和發(fā)展。我相信，在市場的推動下，駕校的服務(wù)質(zhì)量必將隨著消費(fèi)者的需求而逐步提高。擁有真正好口碑的駕校總能夠在激烈的市場競爭中脫穎而出。

參考文獻(xiàn)：

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