福建某機場飛行區葉蟬群落研究

陳 曜

（中國檢驗認證集團福建有限公司，福建 福州 350008）

鳥類撞擊航空器是危害航空安全的重要因素之一，傳統的防鳥擊工作主要在驅鳥、捕鳥等，并未從生態學角度出發，通過改變機場環境狀況來控制機場區鳥類的種類和數量[1]。機場飛行區的植草區是特殊的生態系統，該 生態系統中昆蟲種類的多寡和季節變動規律是影響該機場范圍內鳥類活動的一個重要因素[2]。福建地區的機場中屬于嚴重危害等級的鳥類其中之一就是家燕，而半翅目的葉蟬等小型昆蟲是吸引家燕往復穿越飛行區的重要因素[3]。因此開展機場飛行區葉蟬種類及季節消長規律研究，可為機場開展鳥類防治工作提供科學依據。

1 材料與方法

1.1 監測時間

2016 年 1—12 月，每 2 個月監測 1 次。

1.2 監測地點

根據機場分區圖，在機場飛行區內設置 5個樣地，每個樣地面積為 30 m×50 m，樣地選擇時覆蓋了機場的優勢植物種群，包括白茅（Imperata cylindrical）、類蘆（Neyraudia reynaudiana）、五節芒（Miscanthus

floridulus）、刺芒野古草（Arundinella setosa）等。

1.3 監測方法

在每個樣地內以雙對角線法選取 9個樣方，樣方為 2 m×2 m的正方形。在樣方內用網捕法進行調查，采用直徑 35 cm，深 80 cm的 100 目絹絲捕蟲網掃30次，將捕獲的昆蟲標本用毒瓶處理后裝入標本瓶內，注明編號、采集樣地、采集時間、采集人等后帶回實驗室根據《福建昆蟲志（第二卷）》[3]進行形態學鑒定。

1.4 數據分析

所捕獲的昆蟲經鑒定后按照種屬進行計數，根據物種優勢度指數（D）的計算結果對物種的多度進行劃分，本文采用以下標準劃分為5 個等級：D≥0.1 時為優勢種，用D（Dominant）表示；0.05≤D＜0.1 時為豐盛種，用 A（Abundant）表示；0.01≤D＜0.05 時為常見種，用 F（Frequent）表示；當 0.001≤D＜0.01 時為偶見種，用O（Occasional）表示；當D＜0.001時為稀少或罕見種，用 R（Rare）表示 [4]。所有數據均在 Microsoft Excel 上完成。

2 結 果

2.1 種群構成情況

調查共記錄葉蟬總科昆蟲 44種，其中已分類23 種，隸屬于 7科 16屬，其中：葉蟬亞科2 種，鏟頭葉蟬亞科 2 種，大葉蟬亞科 2 種，小葉蟬亞科 4 種，殃葉蟬亞科 9 種，隱脈葉蟬亞科 2 種，橫脊葉蟬亞科 1 種，光頭葉蟬亞科 1種（表1） 。

表1 飛行區葉蟬種群構成情況

通過物種優勢度指數計算統計顯示：23種葉蟬中煙翅小綠葉蟬(Empoasca limbitera)為優勢種，雅小葉蟬(Eurhadinasp.)為豐盛種，褐脊鏟頭葉蟬(Hecalus prasinus)、黑角頂帶葉蟬(Exitianus atkinsoni)、頂帶葉蟬(Exitianussp1)、Draeculacephalasp.和四點葉蟬(Macrosteles quadrimaculata)為常見種，紅緣擬隱脈葉蟬 (Sophonia rubrolimbata)、短頭葉蟬(Jassussp.)、頂帶葉蟬(Exitianussp2)和脊額葉蟬(Carinatasp.)為稀有種，其它為偶見種，詳見表 1。

2.2 生境關聯

機場飛行區內種植的植物可為生活其中的昆蟲提供食物，是吸引昆蟲聚集的一個關鍵因素，此次調查的機場飛行區內的優勢植物種群均為禾本科植物群落，禾本科植物大多花器退化、植株形態松散，可吸引的昆蟲種類相對單一，如葉蟬、飛虱、少數蝽類及直翅目昆蟲。通過本次的調查結果顯示，在捕獲的昆蟲中也以葉蟬為優勢種群，而所捕獲的葉蟬種類也多以禾本科植物或禾本科雜草為寄主，充分反映了以禾本科植物為主生態系統中的昆蟲種類特征 [5]。

2.3 季節消長情況

調查發現，福建某機場飛行區葉蟬的總數量有明顯的季節變動規律，一年內呈雙高峰，第一高峰在 6 月份，第二高峰在 10 月份，第二高峰的蟲量略高于第一高峰。成、若蟲的季節消長基本也呈雙峰型，但若蟲的第一峰不顯著，可能由于 2016 年 3—5 月多雨季，不利于第一峰的聚集（圖1）。

圖1 福建某機場葉蟬季節消長情況

3 討 論

通過此次監測，基本摸清福建某機場內葉蟬的種類、季節消長及生境關聯情況。機場內以煙翅小綠葉蟬為優勢種，雅小葉蟬(Eurhadinasp.)為豐盛種；機場內的植物群落以禾本科植物為主，這類植物群落中葉蟬、飛虱的數量較多，其它昆蟲種類相對較少，據此在飛行區草種選擇時應使草種趨于單一，且不要選擇對昆蟲和鳥類吸引力強的種類；一年內葉蟬的密度呈雙高峰，第一高峰出現在 6 月，第二高峰出現在 10 月，而據機場的統計家燕的高峰期在春季（2—5 月），而葉蟬的數量在這一階段逐漸積蓄呈遞增狀態，這也反映了以葉蟬等小型昆蟲為食的家燕的種群動態消長，夏季開始家燕的數量呈遞減趨勢，隨著捕食者數量的減少，葉蟬也隨其生物學特性出現了第一高峰和第二高峰。因此，昆蟲的活動盛期與鳥類活動高峰期的時空重疊時加劇機場內鳥類獲得生態學因素之一，而由于自然界需保持食物鏈的平衡，昆蟲的種群消長又與鳥類的種類在一定程度上呈現此消彼長的狀態。綜上所述，加強機場飛行區內植物生態系統的管理，如選擇單一草種、定期進行植物的修剪、及時清理枯草落葉等行為，可減少飛行區內昆蟲的種類和密度，從而降低鳥類因覓食造成聚集和穿越飛行的概率。

參考文獻：

[1]楊效東, 魏天昊, 盛才余, 等. 重慶機場草地土壤動物群落特征及其與鳥類關系的初步研究[J]. 動物學研究, 1998, 19(3)： 209-217.

[2]王雪穎, 胡劭驥, 廖峻濤, 等. 昆明 （巫家壩） 國際機場植草區生態系統昆蟲群落研究[J]. 安徽大學學報(自然科學版), 2013, 37(2)： 103-108.

[3]廖峻濤, 趙雪冰, 胡劭驥, 等. 昆明巫家壩國際機場鳥類的時空變化及鳥擊防治[J]. 安徽大學學報(自然科學版), 2012, 36(2)： 95-102.

[4]黃邦侃. 福建昆蟲志： 第二卷[M]. 福州： 福建科學技術出版社, 1999.

[5]郭鋒. 轉基因抗蟲水稻對稻田非靶標節肢動物群落的影響及指示生物的篩選[D]. 福州： 福建農林大學, 2011.

[6]孫婷婷, 顏忠誠. 北京地區草坪昆蟲群落的初步研究[J]. 首都師范大學學報(自然科學版), 2007, 28(3)： 58-62.