火星車歸來

趙潔

老實說，圍場里流傳的那些關(guān)于“火星車”的傳說，大多來自于兩家：要么是紅牛，要么是奔馳。想當(dāng)初紐維大神時代，紅牛RB系列賽車的風(fēng)頭一時無兩，在賽道上閑庭信步地領(lǐng)跑，悠閑得讓多少人羨慕嫉妒恨。紐維淡出之后，“火星車”的名號逐漸旁落，“三叉星”成為新的繼任者，漢密爾頓和博塔斯“1+2”的奔馳方程式讓領(lǐng)獎臺沒了懸念。好在2016賽季之后，躍馬開始逐漸復(fù)蘇，賽車的穩(wěn)定性和速度似乎都與奔馳不相上下，“火星車”一枝獨秀的日子終于告一段落。不過，在不久前的西班牙和摩納哥站上，我們似乎又看見了“火星車”的身影。

20.593s的紛爭

在經(jīng)歷了2018賽季前4站的波折之后，我們終于在西班牙的加泰羅尼亞賽道上看到了那個熟悉的漢密爾頓。排位賽上，漢密爾頓幾乎沒遇到什么麻煩，不僅以1分16秒173的成績刷新了賽道成績，并且終結(jié)了維特爾的三連桿記錄，同時這也是其在加泰羅尼亞賽道連續(xù)第三年贏得排位賽。

拿到桿位對于漢密爾頓來說，已然成功了一半，畢竟在加泰羅尼亞賽道27年的賽史上，有20次奪冠的車手是從桿位發(fā)車的。果然，之后的正賽中，漢密爾頓猶如開啟了無敵模式，在“火星車”的加持下一路遙遙領(lǐng)先。最終，漢密爾頓以領(lǐng)先隊友博塔斯20.593s的絕對優(yōu)勢率先沖線，連續(xù)第2年加冕西班牙站王冠。隊友博塔斯占據(jù)次席，紅牛車手維斯塔潘位居第三。

火星車重出江湖，威風(fēng)不減，不過這一次引來的可不僅僅只有羨慕贊嘆之聲。由于F1的指定輪胎提供商倍耐力為本場比賽提供的是對規(guī)格進行調(diào)整后的“特供胎”，而恰巧奔馳又獲得如此碾壓式的勝利，一時間圍場內(nèi)外冒出了許多“陰謀論”。

其實所謂的“特供胎”之說，是因為今年加泰羅尼亞賽道重新鋪設(shè)了瀝青，而由此而來的是冬測時很多車隊遇到了輪胎過熱和起泡的問題，于是奔馳和紅牛車隊作為代表，跳出來和倍耐力談判，以安全因素為由，要求倍耐力更改輪胎的規(guī)格和配方。倍耐力最終采納了車隊的意見，承諾為西班牙站、英國和法國站提供特供版輪胎。然而比賽中不少車隊發(fā)現(xiàn)，新輪胎似乎并不適合自己，倒是和奔馳賽車配合默契，再加之其比賽中碾壓式的優(yōu)勢，于是“為奔馳車隊特制”的說法也由此而生。

其實公平點兒說，“三叉星”這次真是冤的很，且不說倍耐力壓根沒理由為了某支車隊去定制比賽輪胎，但就是這20.593s的差距其實也并不是火星車的極限，想想2016賽季的俄羅斯站上，羅斯博格可是贏了小漢25s之多呢……

4s的怨念

漢密爾頓的“火星車”引來一場紛爭，而接下來里卡多的勝利則引來一肚子怨念。排位賽中，紅牛“微笑哥”里卡多以1分10秒810的成績刷新賽道紀(jì)錄，奪得本賽季的第一個桿位，一瞬間我們似乎看見了當(dāng)年的維泰爾和紅牛“火星車”的影子。由于摩納哥大獎賽是傳統(tǒng)的街道賽，在蒙特卡洛狹窄的賽道上，超車成為幾乎是不可能完成的任務(wù)，因此里卡多的桿位，無疑等于給周日的正賽買了份穩(wěn)賺不賠的大額保險。

之后的劇情按部就班。近2個小時的正賽可以用波瀾不驚甚至是沉悶來形容。5盞紅燈熄滅后，20輛賽車發(fā)車平穩(wěn)，沒有任何的擦槍走火，大伙不約而同地秉承著“佛系較量”的原則，規(guī)規(guī)矩矩地兜圈子。整場比賽，除了維斯塔潘貢獻了鮮有的幾個超車鏡頭外，一路風(fēng)平浪靜。當(dāng)然這并不是說車手們真的多么“淡定”，而是受制于賽道的兇險，無能為力。比賽中，博塔斯苦追著萊科寧，萊科寧則追著漢密爾頓，漢密爾頓追著維泰爾，而維泰爾追著領(lǐng)跑的里卡多……盡管有的差距已經(jīng)縮小到1s之內(nèi)，但依然不能改變什么。最終，摩納哥站的前6位排名與排位賽毫無差別，賽后，就連萊科寧也忍不住抱怨：“這真是一場無聊的比賽，我壓根不用擔(dān)心被超，即便比我快4s，那也沒戲。”還有什么比來自車手的專業(yè)吐槽更有說服力的？

明明是輛火星車，卻比成了一場“佛系較量”，這大概是場假的F1……