表現中規中矩

包崇美

作為合資B級車市場的經典車型，邁騰在國內頗受歡迎。現款邁騰基于MQB橫置發動機模塊化平臺打造，有著較高的市場關注度。5月，該款車的銷量在2萬輛以上，在乘用車銷量中位列前10名。從銷量上看，如今邁騰已經和身后的競品們拉開了不少差距。談起這款車的外觀、內飾抑或是性能表現，大多數人對其印象都是中規中矩，說不上太好或太壞。在2018年的C-NCAP測試中，邁騰得到56.9分，其表現正如其性格一樣——中規中矩，沒有明顯短板。下面，筆者對其安全性進行深入解析。

先后有三代邁騰車型進行過C-NCAP測試

時光回溯到2007，具有德系血統的中高級轎車邁騰正式引入國內生產。這款車不僅是2007年中國汽車市場的重量級產品，同時也開啟了一汽-大眾在B級車市場大展拳腳的新篇章。在過去的10余年，邁騰一直在國內的B級車領域扮演重要的角色。這樣一款熱銷車型自然也是C-NCAP測試的“常客”。早在2008年，邁騰便按照最早的2016年版規則進行過測試，最終以46.6分的成績獲得5星級評價。雖然獲得5星級評價，但從成績上看，它不是很突出，落后于2007年測試的凱美瑞（48.8分）以及2008年測試的第八代雅閣（50.3分）。2012年，改款后的邁騰再次進行C-NCAP測試，最終得到52.8分，只比當時采用2012年版規則的5星級標準（52分）多了0.8分。此次，采用全新平臺的新一代邁騰再次按照2015年版C-NCAP規則進行測試，最終以56.9分的成績獲得5星級評價。

在B級車市場，邁騰的安全性處于什么樣的水平？

2015年版規則自2015年7月起正式實施，如今已接近尾聲，已評價了超過100款車型，其中以SUV車型居多，B級車較少。由于B級車的價格幾乎都在20萬元左右，安全配置較為豐富，在2015年版規則下幾乎都獲得了5星級評價。其中，邁騰56.9分的成績處于中上等水平，超過了奧迪A4L、邁銳寶XL和馬自達阿特茲等同級別合資車型。

本次進行測試的車型為邁騰330TSI DSG豪華型，試驗車購買價格為22.49萬元。它在安全配置方面比較豐富，由于配備了前排乘員側安全帶提醒裝置、側面安全氣囊及氣簾、ESC，共得到滿分3分的加分。不僅如此，本次進行測試的邁騰還配備了同級別較為少見的駕駛員側膝部氣囊，為駕駛員腿部提供了額外的保護。

正面100%碰撞試驗中，前排乘員胸部得分稍低

在正面100%碰撞試驗中，車輛以50km/h的速度與剛性壁障直接碰撞，由于剛性墻并不發生變形，絕大部分的能量要通過車身結構的變形來緩沖吸收，十分考驗車身結構的吸能性以及約束系統的匹配。該試驗后，邁騰前排正面安全氣囊正常打開，與假人頭部的接觸痕跡落在中心位置，顯示安全氣囊起到了設計目的。同時，安全帶織帶未發生斷裂卡阻，安全帶固定點未脫落，兒童安全座椅在ISOFIX裝置的固定下沒有發生明顯位移。碰撞后，兩側車門均可正常開啟，無燃油泄漏，無起火現象，對應在真實交通事故中，是有利于對車內人員進行事故后救援的。

在該試驗中，邁騰得到了15.67，得分率為87.1%。其中，前排乘員的頭部、頸部以及大腿部位都得到了滿分，在胸部及小腿部分則有一定失分。前排乘員胸部得到3.41分，得分率為68.2%。胸部得分是該試驗的難點，在2017年測試的40款車型中，該部位平均得分率為75.6%。從這樣的對比可以發現，邁騰的前排胸部得分沒有達到平均水平。這很可能和其作為德系車，車身結構過于剛硬，吸能性不足有關系。

比較重視后排乘員保護

后排乘員保護評價是C-NCAP的一大特色，這也是基于國內后排有人乘坐的情況十分普遍。邁騰對后排乘員的保護足夠重視，后排也配備了側面安全氣囊，同時其后排安全帶和前排一樣都具有預張緊和限力功能。在正面100%碰撞試驗中，其后排女性假人共得到1.72分（滿分2分）；在正面40%偏置碰撞試驗中，后排女性假人共得到1.92分（滿分2分）；在側面碰撞測試中，其后排女性假人則得到滿分。從以往的測試情況看，這樣的后排成績還是比較突出的。

高強度鋼使用比例進一步增加

在速度為64km/h的正面40%偏置碰撞試驗中，其車身結構經受住高速碰撞的考驗，乘員艙結構沒有發生明顯變形，車門也能夠順利打開，乘員腿部空間較為充裕。和正面100%碰撞試驗中假人的各個部位得分相比，其前排假人胸部和小腿部位的得分明顯提升，得分率分別為84.0%和84.5%。在側面碰撞測試中，我們能清晰地看到其凸起的車門防撞梁結構，側面車身變形量得到較好的控制。

據了解，全新一代邁騰采用MQB平臺，車身架構進行了全新設計，增加新型高強度鋼和超高強度熱成型鋼在車身設計中的比例。其中，熱成型鋼的使用比例在上一代車型的基礎上增加了11%，高達27%。此外，其車身還使用一些現代的金屬成型工藝，比如使用連續變截面的輥壓鋼板技術。值得一提的是，其車門采用了一體沖壓成型的雙層車門，強度比采用拼焊技術大很多。

座椅足夠安全

鞭打試驗模擬的是15.65km/h的低速追尾事故，C-NCAP自2012年版規則開始加入了該項試驗，以此來檢驗車輛遭遇追尾時座椅對乘員頸部的保護性能。2015年版新規則對鞭打試驗進一步加嚴，得分能夠在3.5分以上就已經比較出色了。在該試驗中，邁騰駕駛席座椅頭枕及靠背的調節機構未發生失效，假人頭部與頭枕接觸正常，最終得到3.52分，顯示出值得信賴的安全性。