技高一籌

王一鳴

對于電動車而言，沒有比充電與續(xù)航這兩個參數(shù)更重要得了，畢竟這會對我們的出行有著很大的影響。硬件方面，傳祺GE3采用了容積為47kWh的三元鋰電池組，最大輸出功率為132kW，最大轉矩290N·m，在NEDC標準下的綜合續(xù)航里程為310km，在60km/h勻速行駛狀態(tài)下能夠達到475km的續(xù)航里程。由于電池組置于車身下方，因此也具備了IP67的防水防塵等級，同時還帶有液冷以及恒溫系統(tǒng)，讓電池組能工作在合適的溫度，避免冬天環(huán)境里出現(xiàn)嚴重的電量衰減情況。至于充電，傳祺GE3分別支持快充、慢充以及家用220V 3種充電方式。其中380V的直流快充能夠在30min內充滿80%的電量，而慢充則需要8h才能充滿。

在我看來傳祺GE3最值得稱道的地方一定是它的“出身”了，相較于競品車型多數(shù)采用由傳統(tǒng)燃油車開發(fā)出純電動車型的方式，GE3可是出自廣汽傳祺專屬的純電動車平臺，電池、電機和電控系統(tǒng)布局更合理，這種專屬設計的好處是能帶來更優(yōu)的整車設計、駕乘空間、操控感受及安全性。

說到動力，GE3開起來其實沒有賬面參數(shù)上寫得那么猛，反而是比較側重于柔順和輕快的感覺。當然深踩電門的瞬間還是會有熟悉的、電機全力輸出帶來的推背感，只是日常來說，用得著這么做的場景并不多，半含電門已經(jīng)足夠解決大部分問題了。而且與其他電動車一樣，電機響應速度快，電門接近無延遲這些特點GE3都會有。當然了，后段提速能力衰減這個也是避免不了的，不過GE3的持久力還算不錯，120km/h再往上還是能繼續(xù)壓榨一下，只是勁頭沒有前段那么充足。能量回收模式分別有關閉、低、高3種級別，車輛默認狀態(tài)是“低”，相當于我們平時帶擋滑行的狀態(tài)，要是不留意儀表的話，可能還不知道能量回收系統(tǒng)已經(jīng)在工作了。而設為“高”的話，會有輕微的拉扯感，但遠不至于i3那種讓人“點頭”的程度，感覺還是很自然的。

傳祺家族一直以來讓大家比較深刻的還有“凌云翼”的前臉設計，從最早的GA6到火爆的GS4，再到GS8都是一脈相承的。在GE3上則是張帆團隊所帶來另一種截然不同的設計風格——“Low-Poly”（低多邊形），其靈感是來自于一張揉碎的紙。從前臉看GE3，可以發(fā)現(xiàn)有很多三角形的元素，但彼此之間又和諧共存，帶來很強烈的整體感。

配置方面，GE3擁有了10.1英寸的全液晶儀表、真皮多功能轉向盤、定速巡航、陡坡緩降、電子駐車、自動駐車等。同時中控配備了10英寸的觸控屏，集成了我們常用的導航和娛樂等功能。