沒那么簡單

王一鳴

2018年是朗逸上市的第10個年頭。截至2018年3月，朗逸累計銷量突破300萬輛，是中國A級轎車市場名副其實的領軍車型。盡管如今朗逸的銷量仍然如日中天，但不可否認這款神車的產品周期已經步入了中后期，曾經的PQ34/PQ35平臺已經是一個時代的符號。面對A級車市場頻繁的新品換代，和朗逸對于上汽大眾的重要性，此次上汽大眾優先對朗逸進行了換代升級。

國人對家轎“大”的追求近乎是無休止的，現款朗逸的空間在同級產品中已經處在領先的位置，而Plus的到來則又是一次提升，得益于更靈活的MQB平臺，新車型的車身尺寸分別為4670mm×1806mm×1474mm，軸距為2688mm，相比現款車型分別增加了65mm、41mm、14mm，軸距更是增加了足足78mm。

全新一代朗逸是國內首款采用大眾全球最新一代設計語言的量產車，整車線條硬朗、犀利，突顯立體感，同時設計中也充分融合了中國美學的審美主張，采用了更多的雕塑技法使得整車線條更具延展性。例如其重新設計的前臉中網用亮銀色和啞光色搭配出明暗相間、立體感更強的鍍鉻飾條，并巧妙地將比例更大的格柵與大燈連為一體，使車頭造型整體橫向拉伸，并搭配造型犀利動感的全新LED大燈總成。大燈內部造型進行了優化設計，扁“L”形LED光帶式日間行車燈成為標配，而高配車型的近光和遠光燈也會采用LED光源，科技感和夜晚的照明效果較現款車型將有質的提升。隨著軸距的加長，新車型的C柱得以后移，車頂輪廓線條也更流暢，溜背的造型使車身側面形態更加動感。雙腰線設計從頭燈連至尾燈，使車身比例更加修長。

全新一代朗逸的內飾使用了全新的橫貫式布局，中控屏幕被調整至空調出風口的上方，部分控制按鍵和旋鈕布置在中控屏的左側，橫向設計效果更高，空調出風口的造型也更加有棱有角，簡潔而不失個性。不過車內三輻式多功能轉向盤和儀表盤的造型依然保持著現款車型的風格，變化不大。8英寸智行多媒體娛樂導航系統具備實時在線聯網功能，能夠提供實時路況導航、地圖在線升級、實時天氣查詢等在線互動功能。全新一代朗逸在主動安全配置上，除了搭載集成23項功能的車身動態電子穩定系統外，還全系標配智能胎壓檢測系統等主動安全配備，并且在同級別車型中首次搭載AEB（自動制動輔助系統），可以在行駛過程中持續分析車輛前方的交通狀況，并在必要時提醒或輔助駕駛者進行制動，進一步提升主動安全性能，降低發生碰撞的風險。

動力方面，新車型有兩款發動機可供選擇，分別為EA211的全新1.5L與1.4T發動機，兩款發動機相比現款朗逸的1.6L與1.4T發動機在動力輸出上都有所提升。我們試駕的280TSI車型搭載的1.4T發動機最大功率110kW，最大轉矩250N·m，匹配7擋雙離合變速器。這套動力總成其實已經是我們的老朋友了，從實際駕駛感受來說，這臺發動機在1600rpm左右開始輸出最大轉矩，并且一直持續到3500rpm才有所衰減，這個轉速區間完全可以應付城市中各種加速超車動作，至少在同級別車型中加速是非常暢快的。

全新一代朗逸雖出自MQB平臺之手，但后懸架結構仍然為扭力梁結構，這很容易讓人聯想到初期的大眾凌渡和七代高爾夫。懸架系統對于路面小起伏化解得相當柔和，坐在車內忽忽悠悠很是舒服。不過當遇到坑洼路況和減速帶時表現得就不如獨立懸架那么從容，彈簧經過大幅度壓縮后還是會讓車身產生多余的彈跳感，并且對于對彈跳地處理比較生硬，坐在車內或多或少還是會有拋跳感。