運輸公司市場經營工作淺析

尚登斌

【摘要】運輸公司以市場為導向，以效益為中心，以服務”生產為宗旨，積極有效地開展各項生產經營工作，在全體鉆井運輸人的艱辛努力下，克服市場多變、環境復雜、自然災害頻繁等困難，連年完成生產經營指標。下面對整合以來的生產經營指標做簡單分析，總結過去，查找不足，對2006年的生產經營工作提出幾點淺顯的建議，和同志們一起探討。

【關鍵詞】運輸公司；市場經營；淺析

一、市場經營工作成效

（一）歷史最好紀錄

2005年搬遷鉆井隊523隊次（高于平均81隊次），是我公司成立以來得最好紀錄，同年8月，月搬遷鉆井隊68隊次，是月度最高紀錄；

2005年歷史性的突破億元收入大關，比成效最好得很2001年高出1700多萬元，增加16.5%：

2005年車輛工作率為66.42%，特別是客轎車工作率達76.62%，為歷年之最。

（二）努力鞏固總公司內部運輸市場

1.準確的市場定位

經過5年的發展和調整，逐步形成了以確保設備搬遷為主營市場，客運、油品拉運和井隊配屬等為專營市場，保障各專業公司用車為必要市場的格局。平均井隊搬遷占51.23%，井隊配屬占8.18%，各專業公司占37.31%。

2.設備搬遷份額逐年提高

總公司井隊搬遷是我公司的主力市場。為了將這一市場作專作精，我們從優化內部資源結構著手，形成了以“前指為中心，輻射榆林、子洲、烏審旗、高溝口和順寧等周邊區域的大前指，有效地提高了市場占有率。使搬遷市場除隴東、白豹等區域主要由運輸處車輛承擔外，其他區塊全部由我公司車輛承運。5年共計實現鉆井隊搬遷2210隊次，實現收入2.3億，平均鉆井搬遷市場收入占總收入的比率，從2001年的38.8%上升至2005年的58.49%。

（三）主要成本指標得到有效控制

油料、材料、差旅費三項變動成本占運輸綜合成本的40%以上，也是控制成本的關鍵所在。重組以來，公司對整合前三年的資料進行了詳細的分析和對比，并根據不同區域確定不同車型的定額標準，經過2001年的運行實踐。從2002年開始油料、材料和差旅費定額，實行同車型同標準，并經過4年的不斷的實踐、修訂和完善，業已形成科學規范的油料、材料和差旅費《運輸定額標準》，油料、材料、差旅費成本得到有效控制。

二、市場經營工作的不足

（一）市場觀念滯后，服務水平較低

長期以來，我們基本壟斷著鉆井運輸市場，只求保生產，不愁沒市場，養成了一些不良的行業作風，一些干部職工市場觀念滯后，尤其缺乏開拓意識和經營意識。把多年賴以生存的內部市場不當回事，認為鉆井運輸市場天經地義是我們的，不存在開發，服務水平低，市場應變能力差，導致各專業公司和鉆井隊配屬等運輸市場份額大幅下降。

（二）生產經營制度落實不到位

1.油料管理規定未得到嚴格落實。IC加油卡的驗卡、手工加油單的收繳、以及數據的統計等方面失誤較多。IC加油卡的充值量是一刀切，未區別對待，更未收驗卡中的油量；手工加油單的收繳公司一分公司一中隊都有規定，但實際的回收率仍然較低，日常燃油消耗的統計數據失真，嚴重影響成本的過程控制效果。

2.單車核算流于形式。單車核算是運輸企業成本管理和利潤考核的主要載體。盡管月月、年年《單車成本、利潤報表》如期填報，但真正用于單車核算考核的又有幾個中隊？只能被束之高閣。

（三）經營成效低于同行業水平

雖然我公司5年的內部經營利潤平均在970多萬元以上，主要原因是總公司考核時分別剔除部分成本和認可部分收入的結果，不是完全成本和收入情況下的利潤。平均車噸收入只為2.6萬元/車噸，平均單位成本達1.23元/噸公里。經營形式不容樂觀。

（四）“工效掛鉤，多勞多得”的分配原則未得到充分的體現

雖然《內部經營責任制》和一些經濟政策，經過多年的修改完善和落實，對激發職工的勞動積極性起到一定的效果。但也存在工效掛鉤力度小，考核時人為因素多，多勞多得的成效不顯著，導致職工與公司的生產利益的關聯度不高，職工的積極性和創造性未得到有效發揮。生產調派時推委、鉆井隊搬遷時消極怠工，車輛修保質量差、周期長，工作效率低等現象時有發生，誤人“人盯人”的管理怪圈。

三、提高經營效果的建議

（一）轉變觀念，提高認識，樹立服務市場的觀念

市場是企業生存的土壤，用戶是我們的衣食父母。為此，我們必須擯棄“運輸老大”的舊觀念，樹立“優質高效、誠信服務、用戶至上”的市場新觀念。發揚鉆井運輸人“敬業求實、創新一流”的精神，要真心實意地把用戶奉為上帝，以誠信感動上帝，用優質高效的服務贏得市場的“厚報”。

（二）加強內部管理，嚴格制度落實

1.油料管理方面：首先取消“手工加油單”，全部使用IC卡；其次是IC卡的充值量，嚴格按各車型計劃工作量區別對待，次月IC卡的充值量，以上月實際完成工作量為基數確定；三是油料統計量，以IC卡的充值量為依據，反饋的加油單為參考；四是落實過程監控和月度分析考核制度。

2.路單管理方面：嚴格落實路單管理規定。一是用路單結算運費的車輛的路單回收，執行調度系統的路單登記一銷號制度，與各中隊每月的排查收繳方式相結合方法，對延期路單進行考核，以提高路單回收率，杜絕路單流失；二是用合同結算量分解工作量《明細表》的反饋，建立《明細表》的及時“上報一審核把關一按期公示一隨時查詢”的工作流程，并建立各前指負責人追究制，每月對各區塊合同《明細表》的及時性、準確性及超定額車次進行考核。

（三）科學合理的生產組織，提高車輛效率

科學合理的生產組織，是降低成本，提高車輛效率的前提條件。井隊搬遷組織是我公司的主要收入來源，而氣井搬遷又是其核心，氣井隊搬遷必須由我公司獨立完成，不容許外單位染指“分羹”。根據所搬鉆機不同的型號、路況、運距等實際，合理配置搬遷車輛的數量，提高單車搬遷車次，發揮單車效率，特別是及時捕著有利時機組織車輛套搬，節省車輛調派成本。鉆井隊生活水保障，采取一車必須保兩個鉆井隊生活水為前提，以保證單車實現經營成果。零星用車加強信息溝通，盡量減少空駛里程，通過提高車輛的里程利用率，實現效益最大化。盡可能減少外雇車輛數量。