《“黑飛族”:中國新富邁向私人飛機夢》

中國，溫州——在這個煙霧彌漫，極具創業精神的沿海都市，作為一名新貴的成功標志不再是擁有一輛奔馳，甚至賓利也還不夠彰顯身份，而是私人飛機。在溫州的超級富豪中，大約十個人中可能就有一個人擁有直升機。

關宏升(音譯)就擁有三架。然而，(飛與不飛)是誰說了算呢?

戴著金項鏈、愛玩游艇的關先生是做生意發財的。他說，“對于我們來說，工作就意味著每周80個小時。你知道我們需要的是什么嗎?就是快。龐大資產背后是強大的壓力，沒有什么比開直升機兜風更能緩解賺大錢的壓力。”

“只有那時候我才能真正的放松下來，就是這么簡單”他說，“不過，這要是合法的就更好了。”

關先生和他的朋友們都是“黑飛族”——一群沒有合法的飛行手續，把飛機偷偷開上天的中國富豪。作為第一批能擁有私人飛機的中國富人，他們在空中曾與軍方的飛機發生沖突，因為是軍方管理著中國的空域。中國在當時似乎并未預想到私人飛機會如此驚人地快速發展起來，更不要說對私人飛機航線批準授權了。

目前尚不清楚中國黑飛族的具體數量，但人數不會很多。美國聯邦航空管理局表示，2010年，美國頻繁飛行的民用飛機有23.7萬架。相較而言，中國大約有1，000架已經注冊的私人飛機，沒有人知道其中多少在黑飛。

北京一家經營小飛機租賃和飛行員培訓的曹魏(音)說，中國有幾百駕未備案的飛機，都在黑飛，其中大多為直升機，直升機之所以倍受青睞，是因為它們不需要跑道。

“直升機不需要很，大的空間，飛行線路也十分靈活，”他說，“假如你家離一個高爾夫球場有幾公里遠，你只需要鉆進直升機，神不知鬼不覺地低空飛行就可以了，很難被發現。”

情況也許是這樣，但是黑飛族還是陷入了很多窘境。在大城市飛行的一些直升機曾被當成不明飛行物。去年7月，在溫州附近的杭州機場，一個在夜間短途飛行的直升機被地面上的廣告纏住，導致機場封鎖，民航班機延誤。

跟政府部門發生的大多數摩擦就沒有這么戲劇性了。關先生因和其他飛行愛好者在溫州附近未經許可駕駛兩架直升機，于2010年3月被捕。罰金高達10萬元人民幣。但“我們和他們討價還價，談到了2萬元。”他說。

理論上說，他和他的同伴們可以飛到任何他們想去的地方，但是實際上，阻礙非常多。

私人飛機位于飛行權利階梯的最底層。進行訓練的飛行員和那些僅僅想登空一望的人，只能在接到臨時通知的情況下，在相當小的區域內(僅僅只有幾公里寬)被監控飛行。但是任何人打算飛往另一個航道前，都必須經過繁雜的官方審批，必須要向軍方和中國民用航空監管機構提交詳盡的飛行計劃，不光需要在起飛地點這么做，還包括終點和中轉地。

北京那家航空公司的老板曹先生說：“還必須要和氣象部門協商。他們通常會在幾天、一星期，或十天內給出回復，這要看你問誰了，他們最終可能允許你飛，也可能不允許。”

審批迷霧是很難沖破的。另一個溫州黑飛族朱松兵(音譯)去年在其飛行培訓學校所在地廣州買了一架小飛機，打算開著它回到廣州西北大約570公里的溫州。

后來，他發現僅僅是審批就需要花費幾千美元，還需要在不同機構間來回申請，而且還不一定能獲得批準。

朱先生說他曾經考慮過黑飛回去，然后他又想了一下，“我怕他們抓住我后，會吊銷我的執照”。于是他放棄了，“沒辦法，我干脆把飛機賣了。”

終于，好消息來了。中國政府已經啟動了(低空空域管理)政策改革。2010年11月，有政府官員提出允許包括私人飛機在內的通用航空飛機可以在規定范圍內的低空空域飛行。第一個階段，是允許飛機在1，000米以下的低空飛行，這一計劃將于2011年開始，并于2012年在廣東和黑龍江兩個省試運行。

目前，投資者們已經“加速”搶占利潤豐厚的小飛機市場。今年2月，一個國有企業的附屬公司買下了明尼蘇達州的小型飛機制造企業。

屬于中國私人飛機的真正繁榮尚需時日：在目前的態勢下，中國的領空在2020年之前仍不會完全對私人飛機開放。

——摘編自《紐約時報》