中國新能源汽車未來發(fā)展趨勢的展望

劉 崢

（長安大學(xué) 汽車學(xué)院，陜西 西安 710064）

隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車已經(jīng)成為家家戶戶必不可少的代步工具之一，因此汽車未來的發(fā)展對于人們的生活是至關(guān)重要的。當(dāng)代汽車朝著智能化、人性化、環(huán)境友好化等發(fā)展方向不斷進(jìn)步著，而環(huán)境友好化發(fā)展方向下最令人關(guān)心的汽車種類莫過于新能源汽車的發(fā)展。世界汽車行業(yè)發(fā)展的兩個(gè)重要因素——能源和環(huán)境，正在潛移默化地影響著當(dāng)代汽車行業(yè)研發(fā)車輛的思維。作為兩者結(jié)合的共同體——新能源汽車，現(xiàn)已被視為當(dāng)代汽車行業(yè)在新時(shí)代的發(fā)展方向。而新能源作為一個(gè)新時(shí)代的產(chǎn)物，它被賦予的是21世紀(jì)特有的特征，因此，新能源汽車未來發(fā)展趨勢的展望應(yīng)在新時(shí)期特有的環(huán)境下對其進(jìn)行分析。

圖1 2015～2020年中國新能源汽車?yán)塾?jì)銷量預(yù)測圖（萬輛）

1 新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況

在國家政策的扶持下，中國的新能源汽車產(chǎn)銷量在逐年遞增。自 2005年以來，中國新能源汽車的產(chǎn)銷量呈明顯上升趨勢，汽車銷售總額年均增長率在30%以上，種種數(shù)據(jù)表明新能源汽車前景一片光明。在各方的共同努力下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展又取得了較為突出的成績。

1.1 產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大

根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2017年新能源汽車的產(chǎn)量為79.4萬輛，銷量為77.7萬輛，產(chǎn)量占比達(dá)到了汽車總產(chǎn)量的2.7%，連續(xù)3年位居世界首位。個(gè)人汽車消費(fèi)市場正在快速地興起，新能源乘用車2017年銷售占比接近75%。由此可見，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)?，F(xiàn)在已經(jīng)很可觀，而且其現(xiàn)在已較為龐大的規(guī)模將會(huì)持續(xù)擴(kuò)大。圖1為2015～2020年中國新能源汽車?yán)塾?jì)銷量預(yù)測圖。

1.2 技術(shù)水平顯著提升

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)上，工信部部長苗圩指出，乘用車主流車型的續(xù)駛里程已經(jīng)達(dá)到300 km以上，已經(jīng)和國際先進(jìn)的水平同步。國內(nèi)領(lǐng)先企業(yè)的動(dòng)力電池單體能量密度達(dá)到了2 Wh/kg，其價(jià)格達(dá)到了1.2元/Wh。這兩個(gè)指標(biāo)比2012年分別提高了2倍，下降了70%。技術(shù)的不斷攻關(guān)，無疑對新能源汽車的飛速進(jìn)步帶來不止的助力。

1.3 企業(yè)實(shí)力明顯增強(qiáng)

骨干整車企業(yè)都已經(jīng)建立完善的新能源汽車正向開發(fā)體系，新能源汽車的整車、動(dòng)力電池的骨干企業(yè)研發(fā)投入占比達(dá)到了8%以上，此水平高于本行業(yè)在世界上的平均水平?，F(xiàn)階段，比亞迪、北汽等均在燃料電池汽車方面有較好的研究成果，企業(yè)的互相競爭，極大地促進(jìn)實(shí)力的增長，對新能源汽車技術(shù)攻關(guān)起到了極大的推動(dòng)。

1.4 配套設(shè)備日益優(yōu)化

現(xiàn)階段，中國正在穩(wěn)步推進(jìn)充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)進(jìn)程。公共場所、居民小區(qū)、單位內(nèi)部、高速公路等城市內(nèi)部主要場所的覆蓋率大幅度地提升。截止到2017年年底，中國共建成公共樁21.4萬個(gè)，同比增長了51%，保有量居全球首位。新用戶私人樁的安裝率超過了80%。公共設(shè)備的完善對于進(jìn)一步打開新能源汽車的市場、增強(qiáng)中國居民對新能源汽車的認(rèn)可度和接納程度有著極其重要的效果。

2 新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策分析

任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)的興衰實(shí)際上都和當(dāng)時(shí)的政策有著密不可分的聯(lián)系。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的每一個(gè)方面、每一個(gè)階段都會(huì)有政府干預(yù)的影子存在，政府對于某項(xiàng)產(chǎn)業(yè)的扶持對于引導(dǎo)主流產(chǎn)業(yè)有著絕對的優(yōu)勢。

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策起步于2009年，到2013年9月才正式從產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃層面轉(zhuǎn)向稅收優(yōu)惠政策、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等實(shí)際操作層面，從試點(diǎn)轉(zhuǎn)向個(gè)人及公共服務(wù)領(lǐng)域的全面推廣［1］。

新能源汽車作為新興技術(shù)的綜合體，與其相關(guān)的大多數(shù)研究都只是針對新能源汽車的技術(shù)開發(fā)以及擴(kuò)大新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方式。在國外，尤其是美國和日本，新能源汽車的發(fā)展排在前列，日本在2017年研發(fā)出的一款應(yīng)用燃料電池的新能源汽車，無疑在新能源汽車行業(yè)引起了軒然大波。盡管如此，每個(gè)國家對于新能源汽車的理解和研究都有所側(cè)重，美國在起初注重插電式電動(dòng)汽車的研發(fā)以及燃料汽車的發(fā)展，但是現(xiàn)階段，燃料電池最大的問題——續(xù)航里程和電池體積不可兼得，成為了美國發(fā)展新能源汽車的一大瓶頸。因此，美國又將目標(biāo)鎖定在插電式電動(dòng)汽車的研發(fā)上，將燃料電池作為其技術(shù)攻關(guān)的遠(yuǎn)期目標(biāo)。

中國政策和美國政策的確有相似之處。在2009年的“十城千輛”活動(dòng)推動(dòng)下，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，中國政策對前期推廣新能源汽車的數(shù)量指標(biāo)提出明確要求，使新能源汽車得到初步推廣。在2009～2016年7年時(shí)間內(nèi)，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐步完善，國家針對宏觀市場導(dǎo)向、推廣應(yīng)用、財(cái)政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、基礎(chǔ)設(shè)施如充換電設(shè)施、技術(shù)創(chuàng)新、行業(yè)管理等頒布相應(yīng)扶持政策［1］。

在政策的系統(tǒng)全面扶持下，中國已連續(xù)7年成為全球新能源汽車銷量最大的市場，以2015年為例 ，新能源汽車全年全球累積銷售52.3萬輛，而中國的33.11萬輛成為全球銷量最多的國家。為了彌補(bǔ)新能源汽車在研發(fā)過程中耗資巨大、成本較高、市場銷售價(jià)格高導(dǎo)致市場認(rèn)可度不高的現(xiàn)狀，政府在新能源汽車下游產(chǎn)業(yè)鏈方面也給予政策扶持。如：新能源汽車不搖號，不限行，沒有限購政策等，這一政策對于刺激市場起到了相當(dāng)大的作用。同時(shí)提出新能源汽車停車場配備充電粧，進(jìn)一步推廣新能源汽車以及統(tǒng)一目前龐雜的充電器型號等措施來規(guī)范市場，使新能源汽車充電變得更為便捷，這也使新能源汽車逐漸被大眾所接受。

伴隨著2015年33.11萬輛新能源汽車的銷量，中國新能源汽車推廣應(yīng)用政策從2013～2015年的第1階段進(jìn)入到第2階段。根據(jù)國務(wù)院下發(fā)的文件，中國政策將有4方面的趨勢：①加強(qiáng)監(jiān)管，減少企業(yè)因騙取國家財(cái)產(chǎn)而刻意制造新能源汽車假象的情況；②針對性補(bǔ)貼，將普遍補(bǔ)貼政策修改為具有技術(shù)針對性的“獎(jiǎng)優(yōu)扶強(qiáng)”；③普及充電設(shè)施，將充電設(shè)施社區(qū)化，進(jìn)一步增強(qiáng)人們對新能源汽車的認(rèn)可；④加大對科技研發(fā)的投入，以獎(jiǎng)勵(lì)技術(shù)進(jìn)步代替政策補(bǔ)貼，推動(dòng)技術(shù)研發(fā)。

由此可見，在中國政策的合理引導(dǎo)下，新能源汽車的發(fā)展速度將會(huì)越來越快。

3 新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場分析

縱觀中國企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，早在2015年，比亞迪公司就推出了純電動(dòng)公交車，早先一步占領(lǐng)了公交車市場。同比亞迪一同競爭的北汽，在2015年發(fā)布了6款新型車，2016年發(fā)布4款新型車。由此推測，整個(gè)新能源汽車市場將更大力度發(fā)展電動(dòng)汽車，未來幾年將會(huì)有更大突破。圖2為2015～2019年中國典型純電動(dòng)汽車車型銷量預(yù)測。

圖2 2015～2019年中國典型純電動(dòng)汽車車型銷量預(yù)測圖

4 新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)分析

新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)方面，近幾年有較大的突破。首先在純電動(dòng)汽車技術(shù)方面，由于純電動(dòng)汽車是中國新能源汽車的主打類型，在經(jīng)過了3個(gè)五年計(jì)劃的努力，中國純電動(dòng)汽車乘用車（包括乘用車、公交車）取得了巨大的進(jìn)步，現(xiàn)在的整體技術(shù)水平已經(jīng)逐步向著國際先進(jìn)水平靠攏，純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程、車輛可靠性、車輛安全性能得到了巨大的改善，完全具備了商業(yè)化推廣的條件。

在電動(dòng)汽車充換電技術(shù)設(shè)施方面，中國現(xiàn)有相對應(yīng)的仿真平臺(tái)，并且研發(fā)了基于交流和直流能源供給模式的多種變換容量的充換電設(shè)備接口技術(shù)等可靠性技術(shù)?，F(xiàn)階段可以實(shí)現(xiàn)11箱電池在3 min內(nèi)更換完畢。同時(shí)，中國也開發(fā)了無線充電系統(tǒng)樣機(jī)，準(zhǔn)備在整車上進(jìn)行示范。在插電式混合動(dòng)力乘用車方面，國內(nèi)基本掌握了混合動(dòng)力機(jī)電耦合、混合動(dòng)力系統(tǒng)動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)控制與能量管理系統(tǒng)等核心關(guān)鍵技術(shù)。在商用車方面，國內(nèi)基本掌握了混合動(dòng)力整車控制、高功率電機(jī)系統(tǒng)、混合動(dòng)力自動(dòng)變速器及控制、APU發(fā)電單元等關(guān)鍵技術(shù)，開發(fā)出具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的整車系統(tǒng)。在燃料電池技術(shù)方面，中國燃料電池的汽車采用“電-電混合”動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)技術(shù)方案，具有“動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)整車適配、電-電混合能源動(dòng)力控制、車載高壓儲(chǔ)氫系統(tǒng)、工業(yè)副產(chǎn)氫氣純化利用”的技術(shù)特征［2］。

5 產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的新形勢、新問題

從世界范圍來看，新能源汽車已經(jīng)成為各國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。主要汽車國家及企業(yè)紛紛加快創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和融合發(fā)展，產(chǎn)業(yè)形勢正在發(fā)生著深刻的變化。首先，全球的市場規(guī)模正在加速擴(kuò)張。截止到2017年年底，全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷量超過320萬輛，2013年到2017年，年均增速45%，在歐洲挪威新能源汽車的銷量占比已經(jīng)達(dá)到了26%，較早提出了禁售燃油汽車的動(dòng)議。美國、英國、德國等國家市場的滲透率也都超過了1%，新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入全球規(guī)模化發(fā)展的新階段［3］。其次，跨國汽車企業(yè)現(xiàn)正加大對電動(dòng)汽車領(lǐng)域的投入，加強(qiáng)國家之間的戰(zhàn)略合作，從而加速電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型。豐田、寶馬、雷諾、日產(chǎn)等企業(yè)分別牽頭成立了電動(dòng)汽車的聯(lián)盟，在研發(fā)成本的分擔(dān)、技術(shù)成果的共享等方面開展務(wù)實(shí)的合作。

從中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，隨著新能源汽車滲透率和保有量的不斷提高，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入了新階段，一些發(fā)展不平衡不充分的問題也逐步凸顯。

首先，充電基礎(chǔ)設(shè)備仍制約著新能源汽車的發(fā)展?，F(xiàn)在中國的車樁比僅達(dá)到3.5∶1，隨著新能源汽車數(shù)目的逐步增長，新能源汽車市場的逐漸擴(kuò)大，充電這種基礎(chǔ)性問題將會(huì)變得越來越明顯。2020年規(guī)劃建設(shè)公共充電樁數(shù)量約50萬個(gè)，但是與同期新能源汽車發(fā)展的規(guī)模仍然不匹配。另一方面，充電設(shè)施布局不夠合理。在城市中，公共充電樁的使用率小于15%，可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式還沒有形成，存在著運(yùn)營企業(yè)盈利困難和消費(fèi)者反映充電價(jià)格偏高的雙向矛盾。其次，核心技術(shù)還需進(jìn)一步突破，從動(dòng)力電池方面而言，產(chǎn)業(yè)整體創(chuàng)新能力不夠強(qiáng)，先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)、產(chǎn)品的保障性與跨國企業(yè)相比還存在著不小的差距。從整車技術(shù)上而言，真正意義上新一代純電驅(qū)動(dòng)的平臺(tái)大多沒有被納入企業(yè)的研發(fā)計(jì)劃，以企業(yè)為主體，產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的創(chuàng)新體系還需要進(jìn)一步完善。

6 結(jié)語

總體而言，現(xiàn)階段中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展應(yīng)打破依靠國家政策扶持的現(xiàn)狀，爭取在多方面參與、多方面交流、多方面研發(fā)、多方面維護(hù)下實(shí)現(xiàn)自我激勵(lì)機(jī)制。在新的運(yùn)行機(jī)制下，中國的新能源汽車將會(huì)有能力面對以及克服各種挑戰(zhàn)，實(shí)現(xiàn)長遠(yuǎn)穩(wěn)定的發(fā)展。

［1］ 陳歌.扶持政策對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響研究［D］.濟(jì)南：山東大學(xué)，2017.

［2］ 歐陽明高.中國新能源汽車的研發(fā)及展望［J］.科技導(dǎo)報(bào)，2016，34（6）：13-20.

［3］ 苗圩.我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和挑戰(zhàn)及下一步工作思路［OL］.鳳凰網(wǎng)汽車，2018. http：//auto.ifeng.com/quanmeiti/20180121/1125656.shtml.