征集汽車智能技術(shù)稿件

當(dāng)前全球汽車行業(yè)正處在工業(yè)4.0時(shí)代，以智能制造為主導(dǎo)，通過(guò)充分利用信息通訊技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)空間虛擬系統(tǒng)和信息物理系統(tǒng)相結(jié)合的手段，將制造業(yè)向智能化轉(zhuǎn)型。

早在20世紀(jì)70年代，美歐等發(fā)達(dá)國(guó)就已經(jīng)開始進(jìn)行無(wú)人駕駛智能汽車的研究，進(jìn)入21世紀(jì)后，智能汽車的前2個(gè)層次“輔助駕駛技術(shù)”和“半自動(dòng)駕駛技術(shù)”已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用，并成為提升產(chǎn)品檔次和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。輔助駕駛技術(shù)包括自主式輔助駕駛技術(shù)和協(xié)同式輔助駕駛技術(shù)兩種，通過(guò)警告讓駕駛員防患車禍于未然。其中，包括前碰撞預(yù)警FCW、車道偏離預(yù)警LDW、車道保持系統(tǒng)LKS、自動(dòng)泊車輔助APA等在內(nèi)的自主式輔助駕駛技術(shù)已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用，處于普及推廣階段，并由豪華車下沉至B級(jí)車。汽車輔助駕駛技術(shù)成為獲取E-NCAP四星和五星的必要條件。在美國(guó)、歐洲、日本等汽車發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)，基于車聯(lián)網(wǎng)V2I／V2V技術(shù)的協(xié)調(diào)式輔助駕駛技術(shù)正在進(jìn)行實(shí)用性技術(shù)開發(fā)和大規(guī)模試驗(yàn)場(chǎng)測(cè)試。半自動(dòng)駕駛技術(shù)在高端車上逐漸獲得應(yīng)用，比如已經(jīng)獲得廣泛應(yīng)用的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)ACC。

世界汽車巨頭們正致力于第3層次“高度自動(dòng)駕駛技術(shù)”的實(shí)用化研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，即將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)上市。沃爾沃將率先量產(chǎn)全球第一個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)——堵車輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)是自適應(yīng)巡航控制和車道保持輔助系統(tǒng)的集成與延伸，它可以使汽車在車流行駛速度低于50 km／h的情況下，自動(dòng)跟隨前方車輛行進(jìn)。此外，奧迪、凱迪拉克、日產(chǎn)、豐田等都計(jì)劃推出諸如自動(dòng)轉(zhuǎn)向、加減速、車道引導(dǎo)、自動(dòng)停車、自適應(yīng)巡航控制等技術(shù)的汽車，它們大多屬于第3層次的智能駕駛技術(shù)。

我國(guó)從20世紀(jì)80年代開始著手無(wú)人駕駛汽車的研制開發(fā)，雖與國(guó)外相比還有一些距離，但也取得了階段性成果。國(guó)內(nèi)中國(guó)科學(xué)院合肥研究院、清華大學(xué)、國(guó)防科技大學(xué)、上海交通大學(xué)、西安交通大學(xué)、吉林大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、天津軍交學(xué)院、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心等都參與過(guò)無(wú)人駕駛汽車的研究項(xiàng)目。

《汽車電器》將重點(diǎn)推出汽車智能技術(shù)版塊，期望廣大的科研人員能夠就智能傳感技術(shù)、智能公交系統(tǒng)、影音娛樂(lè)、車輛防盜、車輛追蹤、多車互動(dòng)、異常預(yù)警、遠(yuǎn)程指導(dǎo)等方面踴躍投稿，展示最新科研成果，與同行進(jìn)行技術(shù)交流，共同推動(dòng)我國(guó)智能汽車的全面發(fā)展。稿件需密切聯(lián)系實(shí)際，深入淺出，全文字?jǐn)?shù)含圖表控制在8 000字以內(nèi)。此類稿件優(yōu)先刊登。

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