多材料車身和中心駕駛員位置的電動輕型車輛的被動安全策略

電動輕型車輛的市場份額不斷增長，這需要新的被動安全策略，因為與傳統車輛相比，這些車輛在事故中具有不同的行為。這項研究的主要目的是制定輕量級電動車輛的被動安全策略，以提供最佳的乘員保護。

這項研究涉及的挑戰包括，主要側重于側面沖擊：

·由于其失效機理，使用替代材料作為車身結構（主要是夾層板和泡沫）

·帶有中央定位驅動器的新型座椅布局，尤其對側面碰撞具有挑戰性。

在本研究中，建立了兩個基準和四個最終原型。對車輛進行有限元分析。其中兩個基準原型受到Euro NCAP側面碰撞MDB和正面碰撞ODB測試的影響。這些基準碰撞測試成為該項目開發的基準。

關于被動安全策略和有限元模型的驗證。對于側面沖擊，已考慮到兩個關鍵問題，即高度和中心駕駛員位置，這再現了當前對遠側保護的挑戰。首先，在歐洲主要的NCAP荷載工況（MDB，Pole和ODB）中開展了有限元模擬，以開發約束系統，其次是雪撬測試開發循環。在最終的原型中，使用“2013年度”評級協議進行了完整的歐洲NCAP碰撞評估，以便與基準碰撞測試進行比較。

Figure 3.Main view of BEHICLE

MDB的副作用導致非常高的脈沖，由于阻擋層和車輛之間的質量比較高，因此無法在結構上解決這個問題。然而，結果表明，與標準車輛相比，對于建議的使用安全氣囊和四點式安全帶的約束系統，對于MDB和極側沖擊的中央駕駛員可以達到足夠的保護水平。對于正面碰撞，結果表明，采用由新型復合增強玻璃纖維/泡沫板構成的堅固隔室的方法，結合專門設計的能量吸收模塊，“創新型”四點式安全帶和傳統的駕駛員安全氣囊，可以為駕駛員提供足夠的保護。車輛的總體乘員保護相當于歐洲NCAP“2013年度”的最佳級別。BEHICLE外形圖見文中Figure 3，側面門結構見文中Figure 9。

所開發的戰略展示了基于歐洲NCAP 2013年度測試套件的等效保護等級。自那時起，歐洲NCAP評估在現實世界事故的代表性方面進一步改善。這些改進包括MDB測試的更重的障礙和完整性。

在電動輕型車輛市場份額不斷增長的情況下，基于歐洲NCAP碰撞測試為這類車輛開發了被動安全策略，以實現最佳的乘員保護。由于駕駛員位置居中，因此面臨和解決了一些挑戰，特別是對于側面碰撞配置。