“無感”支付？與手機說“拜拜”！

李心池

當你還在驚嘆手機支付帶來的便捷時，微信、支付寶卻已經開始讓支付脫離手機了！

車牌=付款碼，與手機、銀行卡“Say goodbye！”

目前，微信、支付寶都已經同時啟動了高速“無感”支付。多年未變的高速收費，先是迎來了不停車收費系統（Electronic Toll Collection，ETC），緊接著又迎來了“無感”支付的巨變！

何為“無感”支付？顧名思義，就是什么都沒感覺到，錢就已經付到對方帳上了。

如支付寶直接推出的“車牌付”！用戶可以把車與支付寶賬戶綁定，車就變成了支付寶，車牌就變成了付款碼。下高速時，自動識別車牌，自動從你的支付寶扣費。全程不需要現金、不需要找零、更不需要掏出手機！

而微信則推出了“高速e行”！只要你把你的車與微信賬戶綁定，再開通免密支付。如果不放心，還可以單獨預存通行費。下高速時，自動識別車牌，自動從你的微信賬戶中扣款，并發送扣費短信。實現先通行后扣費。

無感支付一經推出，一片好評。市民們（A、B、C）紛紛談了自己的看法。

A是一位新手女司機，幾個月前剛剛買了人生中的第一輛車。她用了“拯救”這個詞來形容“無感支付”對自己的意義。A體格嬌小，駕駛技術一般，經過高速收費站取卡時常常因為把握不好停車位置而格外掙扎，“要解開安全帶探出半個身子去才能夠著取卡機，非常狼狽。”

B在深圳上班，他每逢節假日都要回幾百公里外的老家看望父母。每次回家時他都對收費站前長長的車隊充滿了無力感，“本來假期就不長，每次還要在收費站堵上這么久，感覺好可惜。”

C則回憶起自己有一次因為忘帶現金深夜被攔在高速收費站的經歷。“大概是半夜兩點，車輛稀少，我足足攔了十幾輛車才從一位好心的司機手里換到了現金。”

移動支付技術在高速收費站的落地應用讓他們“松了口氣，感覺輕松了好多。”

ETC與無感支付比較

※ ETC屬于有源系統，車載終端采用的是有源芯片，需要終端自帶電池提供電力支持。而無感支付是無源系統，車輛上并不需要安裝其他額外部件。系統直接識別車牌即可。

※ ETC是通過車載設備來識別車輛的，不可識別車輛的身份屬性，而無感支付通過識別車牌，可標識出車輛的唯一身份。

※ 由于ETC系統的車載終端需要電池提電力，壽命5年以內。而無感支付系統車上不需要安裝任何部件，所以終身適用。

※ ETC系統通常需要車速保持在20km/h，兩車保持20米以上的距離。而無感支付以正常車速通過即可。

技術已經成熟？

當然，目前只是在河南、山東省內的高速試點了“車牌付”模式。系統的全面開通上線需要全省所有收費站統一進行，所以目前車主仍需要在高速公路入口處停車取卡，并在出口處停車還卡。但這已經讓我們看到了“不停車、不取卡、快速通行”的未來！

“無感支付”技術面臨的真正挑戰或許是如何防止利用假牌、套牌、跟車等的逃費行為。目前行業內也有一些應對方法，比如結合車牌、車型、車身顏色、車內擺件等特征識別技術，而且準確率達到了較高的水平。當然，隨著效果提升，成本也會相應增加。正如交通運輸部公路科學研究院智能所所長盛剛博士所說，“無感支付”已經不存在純技術上的瓶頸，關鍵是如何平衡投入與產出。

與ETC搶市場？

ETC雖然很方便而且已經發展了很多年，但滲透率只有38%左右，原因就在于其用戶體驗還有很多需要改進的地方，比如功能單一、申請流程繁瑣、開發票很麻煩、存在“黑科技”盜刷的風險等。這給了“無感支付”很大的發展空間。

無感支付給我們帶來的思考

輕裝上陣的“無感支付”發展迅速，但隨著規模擴大一定會承受壓力并遇到許多問題。比如未來要實現不停車支付就必須引入信用系統，如何將大部分信用分達不到要求的用戶也引入到系統中，形成足夠大的規模，是企業接下來需要思考的問題。（編輯/任偉）