散貨船艙室布置生產設計

吳吉偉 , 徐 攀 , 朱 衡 , 孫文全 ， 徐 嬌

(1.上海船舶工藝研究所 舟山船舶工程研究中心， 浙江 舟山 316021；2.江蘇新時代造船有限公司， 江蘇 泰州 214514； 3.舟山長宏國際船舶修造有限公司，浙江 舟山 316052)

0 引 言

現階段，世界各國船舶所有人和船員對船舶艙室的布置越來越重視，同時也對船舶內裝設計提出更高的要求。現代船舶的艙室布置不但要滿足船員日常工作生活的必要需求，還應當考慮到各種文體娛樂的需要，從而提高船員的生活品質。為滿足這些要求，艙室布置的設計應當遵循適用性、合理性、安全性、舒適性和經濟性等5大原則。適用性是指需要最大限度地發揮其使用功能；合理性是指在工藝設計、結構形式、用材、空間上合理考慮；安全性是指艙室設計的安全性問題，對于艙室安全性，國際海上人命安全公約和各當局規則規范都有嚴格規定，直接涉及的安全問題有防火、消防、應急逃生等；舒適性是艙室布置最為重要的指標之一，需考慮美學、人機工程學；經濟性是通過優化設計對建造成本進行適當控制，是現代船舶設計必須嚴格控制的。本文以63 500 t散貨船為例，簡要分析艙室布置生產中的設計要點和注意事項。

1 艙室布置設計

艙室布置是在滿足功能、規則及規范要求的前提下，對各類艙室應用美學原理、心理學原理、人機工程學原理[1]等進行艙室內部家具、設備和陳設的布置。艙室布置首先應確保使用功能良好，操作、維修方便、高效且安全。運用各種布置技巧提高這些基本需求，給人們以視覺上、精神上的愉悅。艙室布置主要包括復合巖棉板型號和顏色的選擇，家具的設計和布置，不同等級船員生活設施的布置，公共場所設施的布置，廚房、配餐間、餐廳設施的布置以及洗衣間、公共衛生間設施的布置等[2-3]。

1.1 駕駛室艙室布置

根據船舶總圖和規格書中要求，駕駛室前端壁窗戶前傾，在前端壁兩側室外上部須設置窗戶，達到增強視線范圍的目的。為清洗駕駛前壁窗戶，在駕駛室下部布置通孔。考慮到夜間航行，海圖區和報務區設有遮光幕簾。駕駛臺距前端壁須留出通道，駕駛臺后端還須留有足夠的活動空間。

1.2 船員艙室布置

船員艙室是船員生活休息的主要區域，需要充分考慮視覺上和心理上的舒適感，營造開闊、輕松、宜人、舒適的生活環境，使船員進入艙室休息不會有壓抑感。每個居住艙室須配置獨立衛生單元，此外高級船員艙室和普通船員艙室要有所區別。

1.3 廚房、配餐間、餐廳及冷庫布置

廚房是船舶必不可少的艙室，主要功能包括食品準備、洗滌、烹調和清理等。廚房布置需要考慮與配餐間、餐廳和冷庫的銜接通道，確保整個食品供應流程保持暢通，同時也要解決廚房清潔和污物處理的問題。廚房設備配置須滿足中西餐供應要求。餐廳除了要滿足用餐需求外，可考慮兼具多樣性。

1.4 公共區域艙室布置

公共區域設置輪機辦公室、甲板辦公室(兼壓載控制室)、病房、健身室(兼蘇伊士船員室)、更衣室等。設置獨立病房，配備獨立衛生間。設置健身房，緊靠更衣室，便于健身后淋浴更衣。

2 艙室布置生產設計要點及注意事項

2.1 設計要點

(1) 適用性。高級船員艙室在擺放完床和衣柜后，可能會留有多余的空間，宜采用與家具相同的材料將多余的狹小空間封閉起來，可避免多余空間長時間沒有遮蓋而沉積灰塵，難以清理的問題。餐廳的布置需考慮用餐人數，應滿足船上所有船員同時用餐的需求。

(2) 合理性。在詳細設計中，配餐間洗桌布置在舷側，工作臺布置在艉部靠墻。由于洗桌與工作臺間的空間狹窄，在實際施工時可以將上述設備位置適當調整，以達到實際操作的便利性。對于艙室中家具的布置，一般情況下床沿縱向布置，沙發橫向布置。為保證充足的光線，書桌安裝在窗戶附近，文件柜和書柜上部頂住天花板，這樣能夠避免相互碰撞，并保證充足的窗操作空間。

(3) 安全性。在各種災害中，火災是較為頻發的一種災害，近幾年，船舶火災事故時有發生，因此船舶防火問題引起了各方廣泛重視。對于火災的防護，在《1974年國際海上人命安全公約》(SOLAS公約)和相關修正案中都有明確的規定。據SOLAS公約定義，廚房是船舶艙室中較為危險的處所，是發生船舶火災的主要火源地之一，一旦廚房失火，火勢極易沿著廚房通風管道擴散出去[4]。為保障船員的生命安全，將火災發生的可能性降至最低，廚房周圍設置A級防火分隔，廚房與室外圍壁之間采用厚度為50 mm的巖棉隔熱，排煙管道設有防火風閘，4扇門均為A-60級防火門，同時不能影響內走道的逃生通道。

(4) 舒適性。上建區域與機艙區域相鄰，不舒適性主要來源于機械設備工作時的振動和船舶剛性結構的噪聲傳遞。為減少振動和噪聲，主甲板敷料應采用具有減振降噪作用的浮動型甲板敷料。

(5) 經濟性。在滿足各項基本要求的前提下，對于天花板、襯板的選用，宜選擇較小厚度、重量輕的材料，這樣對于減輕上建重量、增加載重量、降低造船成本、提高船舶使用的經濟性有益處。

2.2 注意事項

(1) 艙室凈高的確定。在具體的設計中，艙室凈高要比規定的數值大，在保證電纜、風管、設備等布置完畢后的最大高度為最終的凈高。在駕駛室，前端壁會布置電氣儀表盤，此種情況則需要將此處天花板局部升高，或者將靠近前端壁的部分天花板的高度進行調整。

(2) 艙室內裝材料的選用。從顏色的選配來看，駕駛室空間較大，可采用淺色系，顯得簡潔明亮。對于防火、隔熱、隔音的絕緣，尤其是主甲板和機艙相鄰的甲板，由于甲板反面管線布置錯綜復雜，從美觀和施工便利的角度考慮，采用甲板敷料鋪設在甲板上面，可以達到同等耐火分隔的作用。

(3) 艙室和廚房設備的配置。對于出口船舶應注意，食品器具須適合制作和享用西餐，必須注意配備適量的西式餐點用具，如烤箱、面包機、咖啡機等。在船舶建造中后期，如果船舶所有人需要增配設備，為了使船廠節省費用和寶貴時間，建議船舶所有人自行采購增配。

3 63 500 t 散貨船艙室布置簡介

3.1 63 500 t散貨船基本情況

63 500 t散貨船入級LR船級社，掛旗國為巴拿馬，無限航區，本船為縱骨架式鋼質、單甲板、雙底、單殼、艉機型、單機、單槳、單舵的全電焊鋼質船舶，載重量63 500 t，經濟航速14.4 kn，額定配員26人。全船共5個貨艙，其中3號貨艙蓋上有直升機停機平臺。以運輸煤、礦砂、谷物等干散貨為主。滿足LR船級社鋼質海船入級規范、國際載重線公約、海事勞工公約、國際海上人命安全公約等規范。整船主要劃分為艏部、貨艙、機艙、上建。

3.2 艙室區域劃分

艙室區域劃分是把每層甲板按照一定的原則，結合功能、習慣和經濟性，把艙室劃分為居住區、工作區、休息區、公共活動區、衛生區、餐飲區和通道區等。

本船船員生活區布置在艉部，包括主甲板以上艙室共5層。主甲板、A甲板、B甲板、C甲板層高均為3.35 m，凈高2.2 m，駕駛甲板層高2.8 m，凈高2.15 m。

3.3 艙室布置

駕駛甲板艙室布置如圖1 所示。駕駛室前端壁窗戶前傾，在前端壁兩側室外上部各布置1個矩形窗，用來增強視線范圍；在駕駛室下部布置通孔為600 mm×800 mm的金屬門，用以清洗駕駛前壁窗戶。駕駛臺距前端壁留出1 000 mm寬的過道，駕駛臺后端也留出足夠的活動空間。為避免飲水需要到A甲板廚房取水的問題，在駕駛室右舷設置1臺飲水機，并設置洗池和杯架。

圖1 駕駛甲板艙室布置

A甲板艙室布置如圖2所示。廚房設置2條通道，分別通往高級船員和普通船員配餐間。廚房前壁向外逃生門通往A甲板走道，后壁有向外逃生門通往露天甲板，斜梯通往主甲板冷庫(見圖3)，方便食物的運輸。廚房和配餐間屬于潮濕區域，所以壁板和天花板均采用不銹鋼及復合巖棉板，設備和家具均采用不銹鋼材質。主要烹飪設備布置在廚房中間，在主要設備四周設置流水槽及地漏，便于廚房的打掃和清潔衛生工作，艙壁四周設置150 mm高的墻磚，為便于水往低處流，靠近流水槽的地磚設計成3°傾斜角。餐廳和娛樂室的門根據逃生的要求向外開，為不影響通道，采用內凹式。由于冷庫有溫度要求，天花板、圍壁板、地板采用厚度為120 mm的聚氨酯保溫材料，地板的面層采用不銹鋼花鋼板，起到防銹和防滑作用。為達到長時間保溫效果，本船冷庫與室外鋼圍壁之間采用厚度為100 mm的巖棉保溫，比常規船舶厚50 mm。

圖2 A甲板艙室布置

高級船員艙室的布置應當與普通船員艙室布置有所區別。

(1) 高級船員艙室分會客廳和臥室，除船舶所有人外，其他高級船員的會客廳內均布置鑰匙箱，會客廳布置沙發、茶幾、電視柜、冰箱、電腦桌以及抽屜式文件柜。

(2) 高級船員臥室設置梳妝臺和椅子。

(3) 高級船員的設備、家具應比普通船員齊全，色調以清新、淡雅為主。

主甲板艙室布置如圖3 所示。由于甲板辦公室兼做壓載控制室，因此比輪機辦公室多3張電腦桌。由于運輸船上的艙室空間有所限制，病房的布置不可能達到陸地上醫院的標準，這為艙室的布置增加了難度，本船病房設有獨立的帶浴缸的衛生間，同時設置有藥品柜、病床、氧氣瓶柜、擔架和冰箱等。為方便使用，冰箱布置在藥品柜旁邊。為方便擔架的進出，通往露天甲板門設計成1.0 m凈寬。該船健身室兼用蘇伊士船員房間，為增大船員活動空間，蘇伊士船員床鋪選用折疊床。輪機部更衣室設計了可以直接通向機艙的便捷通道，以方便船員從機艙進入輪機部更衣室更換衣服，同時為方便船員淋浴，在輪機部更衣室設置單獨的淋浴房。本船設計了2條常規脫險通道，1條駕駛甲板至主甲板的室內主梯道，凈空間為1 900 mm，傾斜角度為45°；另1條為每層甲板走道，凈寬為1 200 mm。

4 結 語

在艙室布置設計過程中，設計人員須注意散貨船與其他船舶的不同之處，建議船舶所有人選擇經濟安全的布置方案。為避免船舶建造前的疏忽給后期的建造和使用帶來麻煩，須在設計初期做好規格書及詳細設計圖紙的審核工作，并在建造過程中跟蹤施工狀態，及時發現并處理設計不合理之處。當前，國際公約在船員居住環境的保護上愈加重視，對船員居住處所的要求也日趨嚴格，這就要求船舶設計時對艙室布置須進一步優化。本文僅對艙室布置生產設計進行簡要總結分析，期望艙室設計人員提出不同的設計概念，探討設計要點，共同提高內裝設計水平，以推動船舶行業艙室設計發展。

圖3 主甲板艙室布置

[1] 宣桂蘭.船舶艙室設計[J].江蘇船舶，2006，23(1)：17-18.

[2] 梁新忠.船體舾裝生產設計概述[J].船舶標準化工程師，2011，44(6)：37-39.

[3] 金會芹.完善生產設計 擴大預舾裝[J].福建農機，2007(1)：32-33.

[4] 王志國，仲晨華，楊志青，等. 艦船防火區域劃分原則研究[J]. 海軍工程大學學報，2003，15(1)：50-52.