北京衛視《中國故事大會》熱播 揭秘“ 超級工程”是如何完成的

隨著時代的發展與繁榮，中國有了世界上規模最大的調水工程，有了世界上最長的跨海大橋，有了世界上最穩的高速鐵路……北京衛視近日播出的大型文化講述類節目《中國故事大會》分享了從港珠澳大橋到北京新機場，從南水北調工程到中國高鐵等“超級工程”的建設故事，特邀嘉賓曹景行做客現場，港珠澳大橋島隧工程總設計師劉曉東、北京新機場航站樓指廊工程項目經理郭雙朝以及南水北調工程北京段總設計師石維新共同講述偉大時代成就的偉大項目。

北京新機場快工出細活

郭雙朝常年駐扎工地一線，身經百戰經驗豐富，曾參與建設奧運博物館，奧林匹克瞭望塔等多項地標性工程，節目中他向觀眾分享了北京新機場的建設故事。接到三年之內必須竣工的這一大工程的任務，郭雙朝坦言：“2017年北京首都國際機場旅客吞吐量95000多萬人，這個數字是什么概念呢？全球最繁忙的機場，美國亞特蘭大機場，全年旅客吞吐量1.03億人次。北京首都機場是全世界第二繁忙的機場，在北京的朋友可能都有過乘坐飛機晚點的經歷，按照北京的國際定位，同級別的國際都市都有兩個大型國際樞紐。所以首都新機場的建設，不僅是發展趨勢，更是為了方便大家的出行。2016年2月，我作為北京建工集團北京新機場航站樓工程的項目經理來到了北京新機場，我們接到這個任務是三年半之內必須完成新機場建設，這是一個什么概念呢？國際上一般修建一個大型國際機場需要8年時間，3年半的時間看起來是不可能完成的任務。”

說起新機場建設中的故事，郭雙朝表示，“3年之內完成任務，這就是意味著分秒必爭和時間賽跑，這樣就必須依靠天時地利人和，惡劣的天氣會延誤工期，霧霾嚴重的時候我們必須在這種緊迫的情況下，要又好又快就必須依靠高素質的工人。高峰時我們在現場的工人數量達到了8千人。整個機場建設工地達到3萬人，日夜奮戰。北京新機場這塊工地地處偏遠，員工們進工地來一次就是按年算。項目上年輕人居多，平均年齡都在33歲左右。年輕人全身心投入建設一線，但自己的終身大事只能一拖再拖，很多人都是聚少離多的異地戀模式，還有一些同志耽誤了回家結婚的時間。雖然工期緊張，本著以人為本的理念，作為項目經理我為他們著急的時候也心懷歉意和感激，員工的人生大事不能視而不見。我們在2016年12月12日，在工地的腳手架上為5對新人舉辦了隆重的集體婚禮。小伙子們一個個身穿工作服，頭上頂著安全帽，新娘們手上戴的戒指是我們特意為她們準備的，那是我們新機場鳳凰展翅的形狀，這些都是屬于我們工人獨特的浪漫。雖然現場條件有限，但是一點也掩蓋不住他們幸福的笑容，我為他們高興，也為他們感動?！?/p>

到2019年底，新機場將竣工驗收。郭雙朝說：“我們北京建工在60年前，在北京市10大建筑中參與了其中7項的建設。人民大會堂、軍事博物館、工人體育館、農業展覽館等這都是我們建設的，而這些工程全部在1年之內竣工，其中人民大會堂的精美程度被認為世界一流，它的建筑用時僅僅10個月。幾十年，一路走來，承建各種地標建筑，向上我們遵循國家戰略，建設超級工程。向下對每一名工人負責，以人為本，我們將繼續肩負使命，用我們的雙手成就一座座世紀工程。到2019年底，新機場將竣工驗收，投入使用后將作為國家發展的新動力，北京建工全力打造精品工程，樣板工程，平安工程，廉潔工程?！?/p>

偉大時代成就偉大項目

北京衛視《檔案》欄目的金牌主持人譚江海在節目中講述了從綠皮火車到高鐵，“中國速度”造福國民享譽世界的故事。童年時期春節回老家，體驗過綠皮火車的擁擠疲憊與旅程漫長，譚江海從小就有了一個疑問：火車什么時候能變快？他在節目中講述了福建市龍巖站在春運來臨之際，1500多名工人同時施工，8個小時完成新老站臺間的線路轉場的故事。這樣高效率高質量的完成高鐵線路的升級，讓沿途數萬的人們能夠早幾個小時與家人團聚。高鐵建設者們，用實際行動創造著“中國速度”。

北京人喝的水有百分之七十都是從湖北丹江口來的，這離不開新中國成立以來投資額最大、涉及面最廣的戰略性工程——南水北調。其工程規模、影響人口范圍及施工難度創造了多項世界之最。它極大地解決了北方的缺水問題，而且促進了沿途各地城市化的進程，更保證了沿途農業、水運的暢通。南水北調工程北京段總設計師、北京市水利規劃設計研究院副院長石維新做客《中國故事大會》，講述南水北調這一新中國成立以來投資額最大、涉及面最廣的戰略性工程。石維新在節目中講述了自己從27歲到53歲，親身經歷、親眼見證的南水北調工程。為了將兩萬兩千根巨型管子“一不斷路，二不斷交通，三不擾民”地運送到施工地，他們用馱管車的巧思解決了運輸問題。石維新說：“要感謝這個偉大的時代，只有偉大的時代，才能夠成就偉大的工程。”

劉曉東多年來長期奮戰在特大橋梁、跨海通道的規劃設計第一線，曾主持完成連接深圳與香港的跨界工程深港西部通道、深圳灣公路大橋的規劃及設計。十四年來，港珠澳大橋的建設傾注了劉曉東以及同事們全部的青春與心血。劉曉東在《中國故事大會》中擲地有聲：“我們對于失誤的容忍度為零！”作為港珠澳大橋最難的部分，海底隧道的工程從零起步，邊安裝邊學習。因為止水帶里一根小拇指細的麻繩，工程師專門到荷蘭做實驗，檢驗是否會造成漏水，不敢出任何紕漏。而隧道最終接頭的合龍安裝難度堪比海底穿針，最終的合龍誤差僅有2.6毫米，這是世界上絕無僅有的、史無前例的。劉曉東動情總結：“在過程中看到了我們國家制造業工程建設水平的提升和人的一代一代的成長，港珠澳大橋不僅僅是一座橋，更是中國實力的象征，它連接的不僅僅是地域，它連接的是中國的昨天今天和明天！”