T-35多炮塔坦克再現俄羅斯閱兵式

宋濤

今年5月9日，俄羅斯照常舉行了勝利日閱兵。不過與莫斯科紅場上規模宏大卻亮點不多的閱兵相比，位于葉卡捷琳堡近郊的上佩什馬舉行的一場小規模“勝利日閱兵”卻吸引了很多軍迷的注意。原因無它，這次閱兵上，出現了當年堪稱“蘇維埃儀仗兵”的T-35多炮塔重型坦克。這是上佩什馬軍事裝備博物館根據原始設計圖紙和照片復建的坦克。

多炮塔的光輝

眾所周知，坦克誕生于第一次世界大戰期間，促使其問世的一個重要思路就是借鑒自海軍的“陸地戰艦”。人們在面對連綿的塹壕和鐵絲網時，希望能在陸地上擁有一種類似于海上戰艦的裝備，集裝甲、火力與機動性為一身。而作為戰艦的一大特色，多個炮塔顯然是其戰斗力發揮的重要因素之一。那么，在“陸地戰艦”上裝上多個炮塔自然也成為早期坦克設計師的夢想之一。

事實上，最早的坦克確實也能算是“多炮塔坦克”。比如英國最早投入使用的MK Ⅰ型坦克，就在巨大的菱形車體左右各設置了一門57毫米火炮。當然，安裝這門炮的“炮塔”和我們習慣看到的炮塔確實不太一樣，如果套用軍艦上的術語，這兩門炮更準確地描述應該叫“炮廓炮”。當然，一開始大家都是在摸索，有各種奇怪的設計也不稀奇。等到法國的FT-17輕型坦克問世，確立了后來坦克炮塔的基本形態以后，人們才開始正兒八經地考慮如何在坦克上裝上很多個炮塔。

當然，由于技術水平的限制，第一次世界大戰期間的坦克還無法承擔這樣的夢想。一戰結束之后，許多技術人員仍然對“陸地戰艦”的概念念念不忘。1925年，坦克的發源地英國終于推出了第一種多炮塔坦克A1E1，這種坦克擁有1個裝47毫米主炮的炮塔和4個裝7.7毫米機槍的機槍塔。這型維克斯公司的產品重31.5噸，在1920年代堪稱重型坦克。雖然A1E1坦克因為價格的問題沒有被英國陸軍接收，但卻拉開了此后各國紛紛發展多炮塔坦克的探索序幕。

首先開始“放飛自我”的還是維克斯公司。他們在A1E1的基礎上，后來又按照英國陸軍的不同要求，先后推出了A6和MK Ⅲ中型坦克，分別安裝了1個主炮塔和2個機槍塔。這一構型甚至一直延續到1936年維克斯公司推出的第一種巡洋坦克A9E1。此外，維克斯公司在1928年設計的MK.E坦克，也就是出口到多個國家、大名鼎鼎的維克斯6噸坦克，同樣有一種型號是安裝了2個機槍塔，各裝一挺7.7毫米機槍。

此外，法國、德國、美國、日本等主要的坦克設計與生產國家也在20世紀30年代設計并測試過不同型號的多炮塔坦克。其中，最夸張的當屬法國將軍讓·巴蒂斯特·埃蒂安納的“陸地巡洋艦”方案，這種超出人們想像的“巨無霸”預定配備12門16英寸艦炮，32門8英寸火炮，載有上千名士兵，完全是有履帶的巡洋艦。法國人打算用這種“陸地巡洋艦”來巡視馬奇諾防線，必要時可提供強大的火力支援。當然，這些方案最終基本都沒有投入批量生產。

紅色多炮塔坦克的由來

雖然一戰期間沙俄也曾經研制過“大輪戰車”，但說到真正的坦克，無論俄羅斯還是后來的蘇聯都只能算是個后來者。蘇聯紅軍的第一批坦克是1919年反對外國武裝干涉期間繳獲的法國FT-17坦克和英國“賽犬”坦克，對于當年的紅軍來說，FT-17輕型坦克就已經算得上是“龐然大物”、軍國利器了。于是，蘇聯人把FT-17作為自己的第一個仿制目標。1920年，舉全國之力仿制FT-17而成的KC坦克成為蘇聯自行生產的第一種坦克。

此后，在實戰中認識到坦克作用的蘇聯人開始追蹤世界最新的技術發展，英國人在20年代推出的一系列多炮塔坦克自然也進入了蘇聯人的視野。上世紀二三十年代，蘇聯紅軍認識到了坦克的重要意義，但同時也面臨一個現實的困擾：在蘇聯人看來，坦克有兩個方面的任務，一個是支援步兵突破敵人的防線，另一個摧毀敵人的坦克。支援步兵需要坦克有厚重的裝甲以及能支援步兵的較大口徑火炮，而與敵人坦克交戰則需要高初速的加農炮。而在當時的技術條件下，能同時滿足這兩種要求、還能裝進坦克炮塔的火炮還不存在。那個時候的大口徑加農炮尺寸和后座力都相當可觀，能裝進坦克炮塔的只有小口徑加農炮或者大口徑短身管的榴彈炮。

于是，那個年度甚囂塵上的“陸地戰艦”思想不可避免地影響到了蘇聯紅軍，既然不能用一種火炮同時滿足不同的需求，那干脆就在坦克上把每種火炮都裝上，再外帶大量的機槍。也許，在蘇聯人看來，這種擁有大量槍炮的重型坦克必然能像海軍里的戰列艦一樣，成為陸地戰斗的中堅力量。

1930年，蘇聯人同時研制了兩種多炮塔重型坦克。其中伏羅希洛夫工廠的蘇聯技術人員設計的坦克代號為T30，計劃裝2門76毫米火炮和5挺機槍；而來自德國的專家則在列寧格勒工廠設計了TG重型坦克，這種坦克裝備1門37毫米炮、1門76毫米炮和5挺機槍，基本符合紅軍的想法和要求。1931年，TG坦克接受了測試，雖然總體性能還不錯，但問題是實在太貴。10月4日，蘇聯特別委員會研究認為，TG坦克造價高達150萬盧布，而同期的BT2坦克才6萬盧布。與此同時，設計TG坦克的德國設計師也被德國政府要求回國，終止與蘇聯合作， TG坦克方案自然無疾而終。

在此情況下，蘇聯人開始從更實際的方案著手。繼任德國專家的蘇聯設計師N.V.巴雷科夫帶領設計小組在TG坦克的基礎上，拿出了兩種新型號的多炮塔坦克。其中一種是縮小版的T-28中型坦克。T-28坦克只有一個裝45毫米加農炮的主炮塔和兩個裝7.62毫米DT機槍的小炮塔，重量僅有16噸，這種方案顯然更實際、更有操作性。另一種型號則是比TG坦克進一步加強和放大的重型坦克，這種型號的坦克將安裝5個炮塔！其中一個主炮塔裝76.2毫米火炮、兩個小炮塔裝45毫米加農炮、兩個小炮塔裝7.62毫米機槍。這種大號的重型坦克戰斗全重達50噸，它就是本文的主角——T-35重型坦克。

也許，在設計師的設想中，這兩種多炮塔坦克搭配起來，以價格較高、火力更強但數量較少的T-35為核心，火力較弱、但更便宜、更輕也更多的T-28配合，就能夠解決性價比的問題。這一思路倒是與40多年以后各國空軍戰斗機“高低搭配”的原則有異曲同工之妙。

獨一無二的五炮塔坦克

事實上，T-35是世界上唯一一種投入量產并參加了實戰的五炮塔坦克，因此，很多研究者（尤其是西方歷史學家）給T-35重型坦克找了不少“原型”，最主要的有兩個：英國維克斯公司的A1E1 “獨立”多炮塔坦克，和此前德國設計師的作品TG坦克。

說T-35“借鑒”A1E1坦克的依據就兩點：一個是上世紀二三十年代，蘇聯紅軍與維克斯公司有不少合作，甚至還直接從維克斯公司引進了其6噸坦克，并仿制出T-26輕型坦克，大量生產和裝備；另一個則是A1E1坦克，也是5個炮塔，數量上一樣，布置方式上也略有相似之處。至于和TG坦克的關系就更簡單了：T-35的設計師巴雷科夫此前是TG坦克設計師格羅特的副手。

但事實上，T-35與這兩種坦克的區別都非常大。與A1E1坦克相比，雖然都是5個炮塔，但A1E1有4個炮塔裝的都是機槍，而T-35有2個安裝了45毫米加農炮的副炮塔，火力遠遠強于A1E1。此外，兩種坦克的車體外形、炮塔形狀、總體布置均相差甚遠，嚴格來說，兩者之間最大的共同點也許就是炮塔數量。至于TG坦克，與T-35的區別就更大了，兩種坦克幾乎毫無相似之處。因此，T-35算得上是蘇聯真正獨立設計的重型坦克。

生產型的T-35全長9.72米，寬3.2米，高3.43米。其總體布置方式為典型的發動機后置，包括5個炮塔的龐大戰斗室位于車體中部，駕駛員則位于前部。坦克戰斗全重50噸，安裝一臺500馬力的航空水冷汽油機，相對于其重量而言不算突出，但也能讓T-35跑到每小時30千米的最大公路速度，越野最大速度則為每小時19千米，對于那個年代的重型坦克而言，已經不算慢了。坦克的傳動裝置為機械式，行動裝置采用平衡式懸掛裝置和小節距履帶，每側有8個小直徑負重輪，其中每2個負重輪為一組，共分為4組。這種懸掛裝置和負重輪布置方式當時很常見，包括大名鼎鼎的美國M4“謝爾曼”坦克、英國的“瑪蒂爾達”坦克、德國Ⅳ號坦克均采用這種方式。不過，正因為T-35坦克的重量給發動機帶來的負擔太大，T-35的最大行駛距離只有150千米。

作為其最大的亮點，T-35的火力堪稱當世的世界第一。蘇聯人在分兩層設置的5個炮塔中一共安裝了3門火炮、5挺機槍。其中主炮塔位于中央的最上層，裝一門76.2毫米火炮，原型車上安裝的是從obr.1927型76.2毫米野戰炮改裝來的KT obr.1927/32型榴彈炮，到了生產型改成了和T-28坦克一致的KT-28型榴彈炮，身管長度為16.5倍口徑，主要發射各種榴彈，用來攻擊敵人暴露目標和工事，備彈96發。1938年，蘇軍曾經考慮和T-28同步，給T-35換裝身管長度增加到24倍口徑的L-10型76.2毫米主炮，這種火炮的穿甲能力更強。但考慮到對于T-35的任務來說， KT-28的威力就足夠了，因此最終沒有更換主炮。此外，主炮塔上還裝有一挺7.62毫米DT型并列機槍。主炮塔旋轉機構為電動，可以360度旋轉，主炮的射角則為-7～23度。

4個副炮塔比主炮塔要低一層，分布在主炮塔的四角。其中右前方和左后方的副炮塔中各安裝一門20K型45毫米坦克炮和一挺7.62毫米DT型并列機槍，而左前方和右后方的副炮塔則各安裝一挺7.62毫米DT型機槍。由于裝45毫米火炮的炮塔與僅裝有機槍的炮塔重量相差很大，這種布置方式能夠讓坦克的整體重量分布比較均衡。20K型45毫米坦克炮是30年代蘇軍最主要的坦克與裝甲車用火炮，沒有之一。這種火炮被廣泛使用在T-26、BT-5、BT-7、T-50、T-70、T-80輕型坦克和BA-3、BA-6、BA-10、BA-11裝甲車上作為主炮，部分T-28中型坦克也使用這種火炮作為主炮。其改型甚至還被裝到蘇聯海軍的軍艦上作為防空炮使用。20K型坦克炮在發射穿甲彈時，100米距離上最大穿深可達94毫米，在1 000米距離上也仍然有40毫米的最大穿深。在二戰初期，這個威力足以對付絕大多數坦克的正面裝甲，即使到了戰爭中后期，也能擊穿大部分坦克的側面和后方裝甲。T-35坦克中，兩門45毫米炮的備彈一共226發。但由于布置方式的限制，4個副炮塔的旋轉范圍都有一定限制，基本只有只有165～235度的方向射界。

由于炮塔眾多，T-35坦克的乘員也很多。其中主炮塔內有3名乘員，分別是車長、炮長和裝填手；兩個裝有45毫米炮的副炮塔內各有2名乘員，分別是炮手和裝填手；兩個僅安裝機槍的副炮塔內則各只有1名乘員。再加上車體前部的駕駛員和無線電員，T-35全車共有11名乘員，乘員數量僅次于一戰中德國A7V坦克的18人，比世界上第一種坦克——英國的MKⅠ坦克上的8名成員還多。

盡管T-35坦克重達50噸，但由于炮塔占去了太多的重量，坦克的防護性能并不算突出。生產型T-35車體裝甲最厚部分只有30毫米，炮塔裝甲厚度也只有20毫米，全車裝甲最薄的地方更是只有10毫米。這個防護能力甚至還不如德軍大量裝備、重量只有20噸出頭的Ⅲ號坦克。1936年，蘇軍也認識到T-35的裝甲實在太薄弱，把車體前部的裝甲厚度增加到了50毫米，側裙板裝甲厚度也增加了10毫米。1938年，蘇軍再次加厚裝甲，把車體前面的裝甲厚度增加到70毫米，炮塔裝甲也增加到25毫米。盡管這一變化仍然不足以抵擋德軍的火力，但卻使T-35的戰斗全重增加到了54噸，與此同時帶來的是機動性的惡化。因此，T-35的裝甲此后沒有再做進一步加強。

名聲雖大 表現不佳

雖然巴雷科夫在設計T-35時盡量采用成熟技術，不過分提高技術難度，以盡量控制造價，避免重蹈TG坦克的覆轍。但這家伙畢竟有這么大的體量，因此，最后的單價仍然高達52.5萬盧布。

T-35更大的麻煩在于太過復雜的結構和巨大的重量，由此帶來的第一個結果就是生產性很差。該坦克第一輛樣車于1932年8月完成，第一輛生產型于1933年完成。但從1933年到1939年，全部T-35的產量僅有61輛而已。而同期T-26輕型坦克的產量超過1萬輛，差距顯著。在生產過程中，生產廠家哈爾科夫蒸汽機車廠還不斷發現各種各樣的小毛病，并一一進行調整，以至于到最后裝備部隊以后，蘇軍戲稱每一輛T-35都是不一樣的。

過重和過于復雜帶來的另一個問題是可靠性和機動性極其糟糕。由于發動機功率只是勉強夠用，而蘇聯人還沒有設計過如此復雜和用于如此重量坦克的傳動設備，再加上車體過長導致轉向困難，結果就是T-35只有直線行駛的時候勉強能維持，如果要轉個彎就會狀況百出、故障不斷，而且還造成發動機壽命大幅下降，某些極端的情況下一臺發動機的壽命甚至只有46個摩托小時。一位T-35坦克的指揮員曾經在報告中如此描述其糟糕的機動性：“坦克僅僅能過去一個 17度的斜坡。……它甚至不能穿越一個大水坑。”

雖然問題多多，但T-35的外形畢竟高大威猛。在閱兵式中，如此龐然大物轟隆隆地從面前開過時，其震撼力還是頗為強烈的。蘇聯人通過這種如小山般的重型裝備，向世界展示了自己強大的工業設計與生產能力，也大大提升了蘇聯國民對國家的自信心和榮譽感。正因為如此，從1935年到1940年，所有的T-35都服役于駐扎在莫斯科的第5獨立重型坦克旅，主要承擔閱兵任務，成為蘇聯專門的“閱兵儀仗隊”。

到了1940年，隨著包括T-34、KV等各種新型坦克陸續定型與生產，T-35已經顯得越來越不合時宜。關于這些坦克的去向也成為大家討論的話題，有人建議把它們都改造成自行火炮，也有人建議干脆都轉交給軍校做教學。但由于這個時候正好趕上蘇軍大量組建機械化軍，需要大量坦克，面臨數量缺口的蘇軍自然不可能把這些還可以用的“大家伙”投閑置散。于是，蘇聯人最后決定還是把這些T-35配發到戰斗部隊去，至少能發揮一下余熱。

最終，所有可用的T-35被配置給了第8機械化軍下屬第34坦克師的第67、68坦克團團，而第8機械化軍則隸屬基輔特別軍區。衛國戰爭開始之后，第34坦克師迅速投入戰斗，但T-35糟糕的可靠性和機動性成為最大的困擾。在向前線行軍的途中，一輛接一輛T-35坦克拋錨被丟棄。事后統計，第34坦克師損失的T-35中，90%都是因為機械故障或者翻到路外動彈不得而被放棄，這些故障中的大部分又是出在傳動系統。而即使是趕到了戰場的T-35，在面對德軍進攻時，其龐大的身軀、緩慢的速度和可憐的防護能力，又使它成為最好的靶子。拉瓦羅斯卡亞筑壘地域阻擊戰后，第34坦克師基本損失殆盡，僅存的幾輛T-35也被送往后方，承擔訓練任務——這種坦克確實已經不適合戰場了。

其實，多炮塔坦克從最初誕生的初衷就錯了。軍艦之所以有多個炮塔，是因為軍艦足夠大且交戰距離比坦克要遠得多，必須依靠更多的火炮齊射來實現覆蓋與命中。坦克的最佳交戰距離最遠不過2 000米，二戰期間更是只有1 000米以內。這個距離上的射擊基本不需要靠多門火炮的覆蓋，單炮足以精確命中。同時，也是最重要的，軍艦有足夠的噸位和空間來安置諸多炮塔，以及保證機動性的動力。

有趣的是，德國人對于這種龐然大物倒是頗有興趣。他們把損壞的T-35拼湊出一輛完整的坦克，運回國內進行各種測試。戰后，完好的T-35坦克只剩下一輛，被送到了庫賓卡坦克博物館。2016年1月，烏拉爾礦業與冶金公司宣布將重新建造一輛T-35坦克。由于資料短缺，以及本身結構復雜，這輛“重生”的T-35直到今年才完成，也就是那輛參加勝利日閱兵的坦克。