晶化溫度對ZSM-5-KIT-6復合材料結構及加氫脫硫性能的影響

高 琦 ，吳華東 ，張林鋒*，郭 嘉*

1.武漢工程大學化工與制藥學院，湖北 武漢 430205；

2.綠色化工過程教育部重點實驗室（武漢工程大學），湖北 武漢 430205；

3.新型反應器與綠色化學工藝湖北省重點實驗室（武漢工程大學），湖北 武漢 430205

機動車尾氣污染是造成光化學煙霧、霧霾等大氣污染的重要原因，已成為我國大氣污染的重要來源之一，尤其是尾氣中的硫化物不僅會造成酸雨，還會引發致癌物質，給人類的身體健康和生存環境帶來了極大的危害，因此很多國家都制定了嚴格的標準來限制燃油中的硫含量［1-2］。只有通過改善油品的品質，才能從源頭解決硫化物的污染問題。目前，加氫脫硫（hydrodesulfurization,HDS）技術是我國大規模生產商用汽柴油的有效方法，而制備高效的加氫脫硫催化劑是其中的關鍵［3-4］。

介微孔復合材料既保留了介孔材料孔徑較大，有利于反應物擴散的的孔道優勢，又兼顧了微孔材料高的水熱穩定性以及酸性可調的特點，同時具有微孔介孔雙模板型孔分布，這些顯著的優點使其在催化反應方面具有無可比擬的優勢，因此被廣泛應用于石油化工的催化反應［5-9］。Zhang等［10］以Beta微晶乳液為前驅體，在水熱的條件下成功制備了介微孔復合材料Beta-KIT-6（BK）。由于該材料的孔道結構開闊且酸性適宜，在二苯并噻吩的HDS反應中，NiMo/BK比傳統的氧化鋁基負載的催化劑具有更高的二苯并噻吩轉化率。Wu等［11］通過包覆法，制備出具有復合梯級孔的材料ZSM-5/KIT-6（ZK-W）。催化劑表征結果表明，包覆型復合介微孔材料擔載催化劑的B及L酸總酸量和中強酸量要明顯強于機械混合物擔載的催化劑，并且發現在4，6-二甲基二苯并噻吩的加氫脫硫反應中，異構化脫硫路徑得到了明顯的促進，因而極大的提高了催化劑的脫硫性能。……