李書福 吉利并購式進化

張延陶 修思禹

“大家都認為中國在汽車工業領域已經沒有優勢了，早已經被西方國家壟斷了，中國企業只能與外國汽車公司合資或者合作才有可能取得成功。”再次接受《英才》雜志專訪，吉利控股集團董事長李書福回憶造車之初的行業格局時不禁感嘆。

李書福“決定要研究生產汽車的時候，沒有太多的人相信”，而如今他的“造車夢”已經成真。與此同時，作為中國最早成立的民營車企，吉利不僅見證了汽車產業的發展，更秉持著“造每個人的精品車”的愿景。

隨著居民收入的顯著提高以及城鎮化的持續推進，汽車行業經歷了一波高漲的走勢；但隨著環境保護以及消費結構調整等因素的影響，汽車工業也在徘徊中進入了“微增”的態勢。

與此同時，在“新能源汽車”換道超車的戰略下，汽車產業正在經歷一輪深層次的“重塑”。在新的歷史機遇和產業調整周期，資本密集砸向造車新勢力。

然而李書福卻指出，“互聯網公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”這將傳統車企與造車新勢力的矛盾推向風口浪尖。

畢竟從銷量與市占率上而言，傳統汽車陣營“遙遙領先”。憑借著收購沃爾沃在中資出海領域“一舉成名”的吉利將技術協同發揮的淋漓盡致，隨后的一系列并購也都步步為營，助力吉利成為傳統汽車陣營中執牛耳者。2017年吉利控股集團連續6年進入世界500強企業，并躍居343位，成為我國汽車工業由大變強的優秀范例。

吉利“投資全球”的步伐從未止歇，2018年初，吉利控股集團成為世界汽車工業翹楚戴姆勒的最大股東。產業鏈上日漸強勁的話語權令李書福敢于對“攪局者”發聲。

在政策與技術驅動的產業深層次重塑以及資本蜂擁入局的背景下，吉利將如何在換道超車中保持領先？在資本寵愛的造車新勢力來勢洶洶的沖擊下，吉利又會如何繼續投資全球，進而整合全球優質資源？

全球擴張

以收購沃爾沃汽車而開啟的“投資全球”令吉利逐漸建立起“產融雙贏”的格局。

在“兩條腿走路”的戰略部署下，目前，吉利在全球擁有四大研發中心，研發人員超過萬名，研發投入遠高于行業水平，形成了強大的技術研發體系和技術原創能力。

除此之外，成功收購沃爾沃汽車后，吉利擁有了其商標所有權和使用權、10963項專利和專用知識產權、10個系列可持續發展的產品及產品平臺、兩大整車廠約56萬輛的生產能力和良好設施、1家發動機公司及3家零部件公司、整車和關鍵零部件開發獨立數據庫及3800名高素質科研人才的研發體系和能力，以及分布于100多個國家和地區的2325個網點的銷售服務網絡等。

吉利的收購路徑經常被拿來與復興歐洲汽車工業的大眾相比較。通過一系列的并購，目前吉利控股集團已經擁有沃爾沃汽車、Polestar、領克汽車、吉利汽車、倫敦電動汽車、遠程商用車、蓮花豪華跑車等多個汽車品牌。

從品牌結構的分布上，吉利的路徑似乎與大眾非常相似，然而細觀則不然。

毫無疑問，對奧迪的收購是大眾并購史中唯一技術驅動的手筆。在此之后，無論是出于版圖擴張的需求還是占領細分市場的意愿，大眾的擴張更多變成了絕對主導下的技術輸出而非技術反哺。

反觀吉利則更加注重品牌間的協同。

李書福告訴《英才》記者：“收購沃爾沃汽車對吉利控股集團的重要性不言而喻。它是吉利控股集團走向全球化的里程碑，幫助開拓了吉利的國際化經營道路；與此同時，吉利通過這起并購幫助自身快速進化，而沃爾沃汽車和吉利汽車之間實現的協同效應也為吉利控股集團未來的整體發展提供著持續動力。”

沃爾沃汽車收購案的成功令吉利增強了其在全球汽車產業鏈中的話語權。

據此往后，吉利“投資全球”的步伐進一步加快。在2013年收購了倫敦出租車（現改名為倫敦電動汽車公司），實現了進一步的全球拓張；隨后又收購了馬來西亞寶騰汽車49.9%的股份，此舉令吉利作為終端策略品牌做到了產品、技術的全輸出，在東南亞市場尤其在東盟國家參與市場競爭；而通過收購蓮花51%的股份，吉利以更便捷和高速的方式進入到高端超跑的細分市場領域。

回到國內，沃爾沃汽車在技術、流程、管理等方面令吉利汽車獲益良多。2018年3月21日下午，吉利汽車發布了2017年各家車企中最為亮眼的一份財報——2017年總營收927.61億元人民幣，同比增長73%，公司股權持有人應占溢利約106.34億元，同比增長108%，汽車年銷售124.71萬輛，同比增長 63%。要知道，全行業2017年的銷售增長率只有3%。

以年銷量增長159%的博越品牌為例，其動力總成、安全技術、外觀設計、生產流程等環節都得到了來自沃爾沃的資源補缺。而吉利當然不會僅僅滿足于創造單一產品的協同優勢。

李書福向《英才》記者介紹：“沃爾沃汽車和吉利汽車在歐洲聯合開發了中級車基礎模塊架構（CMA），在此基礎上又誕生了新的國際品牌領克。展望未來，吉利要繼續在集團層面整合全球資源，增強設計、研發、生產、銷售等各個環節的能力，成為一個源自中國、面向世界的國際化企業。吉利控股集團要持續提升自己的技術創新和資源整合利用能力，最大程度上實現集團內部的協同，充分支持旗下各品牌和公司實現發展目標。”

目前位列全球汽車銷量榜首的大眾就以模塊化生產成名，憑借模塊化生產方式，大眾汽車建立起成本、靈活性、質量控制方面的多重優勢。

從吉利2017年以來的兩筆收購中可見一斑。

2017年12月27日，吉利控股宣布和歐洲基金公司Cevian Capital達成協議，將收購沃爾沃集團股份，此次收購完成后吉利控股對沃爾沃集團持股數將達到8.2%，成為了第一大股東，并具有15.6%的投票權。

僅僅兩個月后，吉利又一次斥資90億美元在二級市場購買了戴姆勒集團9.69%的股份，成為第一大股東。

在被問及這兩筆收購與之前的一系列收購有何不同時，李書福對《英才》記者表示：“我們近來做出對戴姆勒和沃爾沃集團投資決策。這兩家公司，像我們一樣，正在斟酌如何面對顛覆性的技術和日新月異的產品挑戰。我們必須在鞏固硬件制造優勢的前提下，發展線上數字技術解決方案。在進行這一轉型的同時，我們認為，更多的公司需要協作開發未來技術和通用的系統。這些合作可以在不影響各自企業獨立性的前提下，依法、合規、透明地進行市場化協同，不會改變各自公司戰略自主性，更不會有卷入反壟斷競爭審查的風險。”

除此之外，李書福還向《英才》記者坦承：“當時的收購和此次的入股，我們面臨的是完全不同的市場環境和行業格局。八年前我們從福特手中收購沃爾沃汽車之時，正值世界金融危機，不少老牌汽車公司在沖擊之下經歷了一輪洗牌和重塑，然而這種洗牌更多還是發生在傳統汽車行業的框架內的。八年后的今天，汽車行業智能互聯化、自動化、電動化等發展趨勢已毋庸置疑，我們傳統汽車公司面臨了更多新興行業挑戰者的競爭，傳統汽車行業的從業者必須改變單打獨斗的思維，需要協作開發未來技術和通用的系統，才有可能更好布局未來，這其實也是關系到我們生死存亡的問題。”

對于“造車新勢力”，李書福眼中的對手當然不僅僅是上述幾家具名公司，而是來自所有非汽車行業公司的挑戰者。為此，李書福也改變了其以往“絕對控股”的風格，并在收購戴姆勒后表示：“不尋求在戴姆勒獲得監事會席位。”

“企業全球化的收購與合作只是一個開始，如何實現融合和協同效應才是關鍵。對于‘走出去的中國企業來說，創建和推崇一種‘全球型企業文化對成為真正世界領先的國際化企業至關重要。”——在投資風口轉向“造車新勢力”的汽車行業，李書福口中的全球性企業文化或許正是不少傳統車企抱團御敵的共同訴求。

造新提速

以往的汽車只是“四個輪子+兩個沙發”的交通工具，如今卻成為了電動化、自動化、智能化的終端。產業鏈的延伸帶來了廣闊投資機遇。

吉利在出行領域、人工智能，以及智能駕駛都推出了相應的產品。如以帝豪EV作為主力運營車輛的曹操專車；2017年推出的旨在“2025年起實現無人因為駕乘新款吉利汽車而重傷或死亡”而發布的“iNTEC人性化智駕科技”技術品牌。

但吉利在產業鏈上的投資有著傳統車企的“固執”——這些新技術最終都將導入終端。畢竟，新能源汽車坐擁最為殷實的產業紅利，造車出身的車企無論如何規劃新的投資，都將以“新能源汽車”為根本的依托。

2016年12月19日，國務院發布了《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》，新能源汽車產業被列入戰略性新興產業發展規劃之中：對GDP貢獻率要達到5%，到2020年要力爭達到15%。

政策驅動下，我國新能源汽車與國際先進水平基本同步發展，連續三年產銷量全球第一，累積推廣新能源汽車總量超過180萬輛。隨著中國汽車產業的發展、技術的進步，以及包括充電設施在內的配套設施的不斷完善，我國新能源汽車產業仍有廣闊的發展空間。

早在2015年，吉利汽車就提出了藍色吉利行動，旨在確保2020年前，新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上；其中，插電式混動與油電混動汽車銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比達35%。

然而在吉利汽車2017年的財報中，當年賣得最好的5款車型為“吉利博越”、“新帝豪”、“新遠景”、“帝豪GS”及“遠景SUV”，共占集團2017年總銷量的75%。唯一配備新能源技術的車型帝豪EV/HEV/PHEV錄得同比47%的增長，銷售數量為25266輛，雖然在吉利全系車型中占比不高，但已是2017年中國純電動車A級車的終端銷量冠軍；2018年初，吉利新能源又推出了帝豪EV的升級版——帝豪EV450。

將其放置于吉利的2020戰略（即吉利汽車集團到2020年實現年產銷200萬輛目標，進入全球汽車企業前十強，成為最具競爭力并且受人尊敬的中國汽車品牌）中，吉利汽車到2020年計劃實現產銷180萬輛新能源汽車，而目前吉利的九大工廠年產能為150萬輛。

在產業轉型、企業戰略的大環境下，吉利的新能源產品何時駛入高速路顯得尤為迫切。

為此，吉利汽車在2018年計劃大幅增加新能源汽車新車型的投放，并為目前所有吉利品牌、領克品牌的現有主要車型及部分新車型推出電動汽車及插電混合動力汽車車型。

在吉利汽車的業務版圖之外，沃爾沃也就新能源汽車的發展規劃頻頻表態。繼2017年宣布沃爾沃將在2019年實現全部產品“觸電”后，沃爾沃汽車集團總裁兼首席執行官漢肯·塞繆爾森也在今年表示，到2025年純電動汽車將占沃爾沃汽車總銷量的50%。

為了搶占豪華新能源汽車細分市場，沃爾沃還重新激活了于2015年收購的Polestar品牌。2017年10月17日，沃爾沃在中國宣布，其旗下高性能品牌Polestar將成為一個全新的、獨立的電動高性能汽車品牌。隨即，Polestar 1攜145萬的售價亮相北京車展。

根據規劃，用于生產Polestar的成都工廠將于2018年底竣工，2019年中正式量產。

李書福告訴《英才》記者：“發展新能源是中國以及全球汽車行業的大勢所趨、必經之路。吉利控股集團深刻地認識到這一點，新能源汽車是吉利未來經營的重點，并在持續地探索多種新能源的可能行。未來將繼續推進技術升級，加快從傳統汽車企業向新能源汽車企業轉型。”