中歐班列：亞歐大陸一盤棋

漢堡港的市場機遇

距離安吉拉·蒂茲拉特2017年1月1日擔任德國漢堡港物流股份公司董事長以來，已有一年多時間。當她被問及這家港口集團有哪些具體的商業項目計劃、如何拓展港口的國際業務等問題時，她更愿意去分析漢堡港所迎來的市場機遇。

有些舉措是由前一任董事長制定并宣布的，蒂茲拉特不愿在壓力下去勉強推行。她也不是什么都不做，在進入公司初期，就將富有外部經驗與學識的專家帶進公司，組建一支不僅有技術、且視野廣闊的團隊。

漢堡港物流股份公司在收購愛沙尼亞碼頭運營商Transiidikeskuse后，貨物處理業務的地域范圍也擴大到了德國境外。這家愛沙尼亞碼頭運營商位于首都塔林附近的穆格港，穆格港是愛沙尼亞面積最大、水域最深的港口。

董事長蒂茲拉特分析其中的戰略考慮：穆格港是俄羅斯以西、歐盟最東端的港口，因此通過穆格港能夠將北歐地區接上新絲綢之路。陸上的巴爾干鐵路項目，可以提供一個穩定而強大的鐵路網絡。

她說：“亞歐鐵路和中歐班列在未來會越來越重要，正因如此，我們的聯運子公司Metrans，在前幾年合并了波蘭子公司Polzug之后，如今已經被我們完全接管。漢堡港股份公司也購入了Metrans剩下10%的股份。”

漢堡港把目光投向新絲綢之路，投向中歐班列以及亞歐這篇廣袤的腹地，是有其原因的。

“場站的運營商，未來最重要的不再是場站的容量大小，不是能承載多少TEU，而是它在這個亞歐鐵路網絡中的區位。”

這個理由也印證了漢堡港物流巨頭向東布局的步伐。他們將在2022年前投資10億歐元，其中3.5億歐元用于多式聯運業務。但具體投資哪里？

波蘭之外的選擇

眾所周知，波蘭雖然處在“一帶一路”倡議版圖的重要位置，但這條借白俄羅斯布列斯特進西歐的線路，經常出現擁堵和延誤。漢堡港的運營商能否為他們創造更多的容量能力？

很多專家看好南部線路的未來潛力，盡管它目前還處在開發階段。比如通過里海進入伊朗，通過土耳其進入巴爾干地區，最后再進入西歐。對于漢堡港來說，投資斯洛文尼亞港口科佩爾，或者意大利港口的里雅斯特，還能獲得地中海的海上絲路接入口。因此，早在幾年前，漢堡港方面已經向科佩爾港提出了合作意向。烏克蘭的敖德薩同樣具有重要意義。參與這個港口的建設，相當于把握了南北通道的命脈，南部線路可以通過這個港口，直接寬軌抵達愛沙尼亞的穆格港，也就是漢堡港物流巨頭投資的北歐要港。

漢堡港物流股份公司自從換帥之后，戰略選擇比起以前死守易北河航道要宏偉得多，豐富得多。他們也將成為航運公司更加重要的合作伙伴。如今，港到港的運輸模式，已經受到了門到門服務的挑戰。門對門物流運輸，就要求市場加大對內陸的投資。這，相信也會是市場資金流動的一個趨勢。

總結一句就是，單個場站的容量不是最重要的，鐵路網絡的擴展，會產生更多的機會。

（來源：探索新絲路）