別克轎車水災事故分析

陳乃文 廖君

浙江同濟科技職業學院 浙江省杭州市 311231

1 事故概述

2015年6月27日下午，南京大雨，車主駕駛別克轎車行駛至雙龍大道與秣周東路交叉口轉彎處時，發現路口有積水，在觀察水情后行駛至積水中時別克車熄火拋錨。

據車主陳述：別克車行駛至積水處時，適逢有一灑水車從對面駛過。道路當時積水水深接近別克車車門下沿，別克車熄火后即等待施救。

2 實物勘驗

對已經半解體的別克車發動機零部件進行了勘驗。

（1）發動機缸蓋與缸體已分離，油底殼已拆除，活塞連桿組已從缸體內拆出（見圖1）。

（2）第二缸的缸體下部可見穿孔，內壁可見損傷（見圖2）。

（3）檢查氣缸缸套，可見四個缸的氣環上止口以上的積炭痕跡均衡等高，無異常（見圖3）。

（4）檢查各缸進、排氣門及燃燒室均無異常（見圖4）。

（5）四個缸的活塞連桿組除第二缸連桿彎曲斷裂外，其余均無異常，包括第二缸活塞頂部也末見異常（見圖5）。

圖1 半解體車發動機

圖2 第二缸缸體

圖3 氣缸缸套

3 維修記錄情況

對別克車的使用及維修情況進行了核查，維修記錄顯示：

（1）2014-11-03，發生一次小事故維修，整形了右前翼子板并補漆，計35個工時。

（2）2014-11-14，發生一次后尾事故維修，更換防撞后圍并補漆等，計24個工時。

（3）2015-01-08，因收音機黑屏，正常索賠，收音機機檢。

圖4 發動機氣門及燃燒室

圖5 活塞連桿組

（4）2015-03-01，因導航屏故障，正常索賠，導航顯示。同日進行了一次常規保養，里程17967km。

（5）2015-04-14，發生正面碰撞事故，更換了前圍部分覆蓋件，計130個工時（見圖6）。

（6）2015年6月27日發生涉水故障，2015-6-28進行拆檢（見圖7）。

上述維修記錄表明，在2015年6月27日發生涉水故障之前的5次記錄中，別克車到4S店進行過一次常規保養。除2015年6月27日發生涉水故障外，有二次涉及事故，但維修內容都沒有拆檢發動機項目，可以排除在2015年6月27日之前，別克車存在發動機進水故障的可能性。

4 技術分析

（1）發動機進水打缸的機理是：當某缸在進氣行程進氣門開啟時，來自進氣管中的水團進入該缸活塞上部燃燒室，在緊接著進行的壓縮行程時，進氣門完全關閉， 因水是無法壓縮的，連桿在上升期間先被壓彎變形，但隨著其它氣缸在正常做功的作用力下，曲拐強力上旋，使連桿瞬間折斷，剩余在曲拐上的斷桿則在旋轉中撞擊缸套和缸體，進而造成打缸損壞發動機的后果。

（2）通過對解體發動機的勘查，各缸燃燒室及進排氣門，未見撞擊及彎曲，燃燒室均呈正常工作狀態，1/3/4缸活塞連桿組均正常。

圖6 維修記錄

圖7 涉水故障維修記錄

第2缸連桿呈彎曲斷裂狀，而活塞頂部均無撞擊痕跡，其狀況符合第2缸燃燒室進水后無法壓縮水體所造成的超應力迫使連桿彎曲直至斷裂的特征。斷裂連桿在后續的旋轉中又打穿了缸體。

（3）通過對解體發動機的勘查，四個缸的第一道氣環上止口到缸套的上止口之間的積炭痕跡均衡等高，無異常。因此可以判斷，在2015年6月27日發生涉水故障之前，發動機沒有一個缸曾有進水造成活塞不能到達標定上止點的情況。

5 結語

該別克轎車的發動機損壞由發動機進水導致，進水原因是2015年6月27日涉水行駛過程中，飛濺的路面積水吸入了發動機進氣系統所致。