三分構造 七分調校

盧意之

很多裝了KW V3的朋友說V3太硬了，而官網的介紹卻是“極佳的舒適性和操控性”，這句貌似有點矛盾。其實，這就是V3的精髓所在，關鍵還是在調校，調好了，貼地飛行，過坑化坑過坎化坎，就像是個太極高手，調不好，就硬的像撞墻。簡單的說，V3經過專業的調校就能達到“攻守兼備”的目的！

本次測試所使用的車輛是奧迪的A1。這輛車1235kg的重量與奧迪明星組合TFSI燃油直噴渦輪增壓發動機及Stronic雙離合變速器，令這輛“買菜車”在省油的同時有著不俗的性能。本次測試我們將會從操控性能出發，將這輛靈活、敏捷的小型車裝上KW V3來測試這套避震的效果。

測試的環節包括了繞樁測試與連續減速帶測試，KW V3在性價比以及舒適性都有著十分不錯的成績。關于阻尼可以講好幾天，簡單來說，在經過工程師的一系列調整后，在過減速帶時消除多余的震動，讓每一次過減速帶的體驗十分干脆，毫不拖泥帶水。雖然調阻尼非常繁瑣，但目的只有一個，就是使懸架盡快停止運動。而在繞樁環節，KW V3的駕駛感受也十分扎實。在樁距20米的情況下，70km/h出入樁桶絲毫沒有問題，相比原廠有十分大的提升（原廠避震為50km/h）。

看過《頭文字D》的朋友都知道，文太花了一個多月的時間來調AE86的避震，才使拓海開得如此行云流水。街車用絞牙避震的確實很多，但是調得好的卻沒幾個，畢竟裝避震和調避震是兩個不同的步驟，然而很多地方連裝避震都裝不好，更別說調避震了。一套絞牙避震價格由幾千到幾萬不等，但是再好的避震也是“三分構造，七分調校”。如果為了降低車身兼顧實用的話，用避震套裝就可以達到你想要的效果，缺點就是無法調節車高，也就無法達成極致的超低效果。當你看到那些超有范兒的改裝車的時候，你也應該知道它們背后的艱辛。絞牙可以幫助你達到想要的效果，但是絞牙的調校可不是一天兩天可以弄出來的，涉及彈簧硬度的選擇、阻尼調節、車身高度調節、傾角的調整等等。如果你決定用絞牙避震，請確保你有足夠的時間和金錢去折騰它。