賽道回歸

寧鎮(zhèn)洋

凱美瑞一直以來的形象都是那種不急不慢、四平八穩(wěn)的中型車，恪守著中庸之道，沒有特別出彩的地方，也沒有什么短板。雖然最新的八代在TNGA架構(gòu)的加持下操控性已經(jīng)得到了提升，但是給人的印象依然不是那種“好動(dòng)分子”。家用和平庸這兩個(gè)標(biāo)簽，一直是凱美瑞無法擺脫的固有印象。不過改裝的可能性是無限的，哪怕是再家用的車型，經(jīng)過合理的改裝，依然可以在賽車場(chǎng)馳騁。

浩賢和他的七代凱美瑞

從外觀上看，這輛凱美瑞僅僅是更換了一個(gè)“原創(chuàng)”的EVO9代款前包圍，加裝了側(cè)裙，還重新噴漆的普通改裝車。不過包圍里露出的巨大中冷，表明這并不是一輛普通的“凱美瑞2.5”。

打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙，首先映入眼簾的是巨大的高流量進(jìn)氣和重新鋪設(shè)的渦輪管路，在特制排氣歧管的幫助下，TD04渦輪被安置在了機(jī)艙內(nèi)，這是一套由改裝店“卡琳”設(shè)計(jì)定制的“渦輪套件”。渦輪控制由HKS的渦輪控制器負(fù)責(zé)，ECU則已經(jīng)被HKS f-con外掛電腦托管，噴油嘴被更換成了更大流量的部件。變速箱雖然沒有經(jīng)過強(qiáng)化，但是輸出已經(jīng)能達(dá)到340匹的水平。對(duì)賽道行駛而言，強(qiáng)大的馬力還需要輔以良好的操控性。頂吧已經(jīng)更換成了Cusco產(chǎn)品，避震也更換為了可以調(diào)整前輪傾角的Border-R1競(jìng)技避震。底盤方面也使用了TCR的加強(qiáng)件和RPA前后防傾桿。

與機(jī)艙內(nèi)大刀闊斧般的改造相比，車內(nèi)則顯得異常溫馨。凱美瑞的家用本質(zhì)在這里體現(xiàn)得淋漓盡致，沒有過多的拆空，也沒有防滾架，只有一張Bride桶椅和配套的四點(diǎn)式安全帶提醒著筆者它不是一輛普通的凱美瑞。駕駛席與車內(nèi)其它的位置有著強(qiáng)烈的反差，不僅有前面提到的桶椅，方向盤也被更換成了Momo的產(chǎn)品，儀表臺(tái)上的Defi五連表則有助于在激烈的駕駛中隨時(shí)檢查發(fā)動(dòng)機(jī)的狀況。

改裝初體現(xiàn)

據(jù)車主浩賢介紹，原本只是單純的玩一玩，簡(jiǎn)單的改了剎車、避震、輪轂、包圍，后來巧合之下認(rèn)識(shí)了卡琳的豬仔，才知道他之前也有一輛凱美瑞，感覺相見恨晚?！八塘宋液芏嘤嘘P(guān)改裝的知識(shí)，也把他對(duì)凱美瑞改裝的想法告訴了我，雖然很多人認(rèn)為凱美瑞只是家用車，包括凱美瑞原本也只是定位成家用車，但我們要打破傳統(tǒng)，一拍即合，第一件事就是改了渦輪增壓?！焙瀑t對(duì)改裝后的凱美瑞非常滿意，整部車煥然一新，感覺完全不同了。

后來豬仔開始“誘惑”浩賢一起下賽道。第一場(chǎng)賽道體驗(yàn)后，浩賢發(fā)現(xiàn)之前的剎車和避震已經(jīng)不能滿足賽道要求，因此換上了AP9665和Broder R1競(jìng)技避震，這輛凱美瑞經(jīng)過賽道化改裝后就開始了耐人尋味的磨合期。在接下來一年的學(xué)習(xí)與磨練后，斬獲新人渦輪C組年度亞軍，也算是讓這輛不走尋常路的“家用”凱美瑞獲得一份滿意的答卷。

回歸之路

回顧凱美瑞的歷史，最早的凱美瑞（Camry）是歸納到Celica車系的。豐田以Carina車型為基礎(chǔ)，推出了一款名為Celica Camry的車型，采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)形式。這個(gè)Celica Camry就是Celica的四門轎車版，為原來只有跑車形態(tài)的Celica車系作一個(gè)補(bǔ)充。而今天，車主浩賢的這輛家用凱美瑞走向運(yùn)動(dòng)和賽道，也算是一種“回歸”吧。