重回巔峰

迷彩人

這輛九代斯巴魯Impreza WRX（GD）目前在街頭的能見度已經不高了，不過它的可玩性依然不低，只要你對JDM還存有一腔熱情，樂趣始終還是能找到的。

動力移植不難辦

既然是一輛普通的Impreza WRX車型，若想在動力上有質的飛躍，那么首先要做的就是更換發動機。這輛車并不是現任車主一手購買的新車，而是從一個外地車友手中購得的二手車。車主向我介紹，這輛車原本的車況并不理想，發動機艙里裝了一些完全沒必要的東西，而且存在很多小毛病。

于是他決定將原裝發動機換掉，動起了“移植”的腦筋，當然這里說的就是所謂的“同系移植”。代號為EJ207的紅色進氣歧管的發動機和隨帶的6MT變速系統一并移植是最好的選擇，當然車主連自帶的電腦也一起拿了過來。

日規EJ207發動機的實力毋庸置疑，紅色的進氣歧管和帶有紅色STi標識的頂置中冷，是這臺發動機最明顯的標志。從第五代Impreza WRX STi開始，EJ207不斷改進，同時也少不了對缸體、活塞、曲軸等部件的加工工藝以及制造精度的提升。憑借著水平對置發動機無以比擬的低重心特點，這臺發動機讓“翼豹”錦上添花。

車主在全套移植之后，又對動力周邊進行了一些小升級，比如更換了Koyorad加大水箱增加冷卻性能，SARD回油閥保證發動機運作正常。另外，在排氣方面，車主選用了做工、性能、聲浪三可兼得的Tomei鈦合金中尾段產品。

外觀、內飾小改動

這輛車的外觀可以說是其貌不揚，既沒有犀利的風刀，也沒有夸張的大尾翼，整體看起來還是很純粹的一輛街車。車主在外觀上的改動很小，首先是更換了一套秀山大燈，內部燈組輪廓線條與原廠的完全不一樣，讓我感覺到比較新鮮。另外是換裝了USDM的側裙和包角，外加一條Chargespeed的前唇來營造貼地效果，而車頂處的碳纖維鯊魚鰭倒是一個不小的亮點。

當然了，內飾方面呈現的感覺和外觀形成了鮮明的對比，Sparco成了內飾的大牌擔當，Sparco PRO2000賽車座椅搭配自家的四點式安全帶非常吸睛，提高“戰斗范兒”的同時，也提供了不錯的包裹能力；方向盤底座也更換成了可拆卸式，底部的快拆機構和方向盤本體也均是Sparco旗下的產品。電子系統方面，DEFI 6連表和萬轉表一并上身，分別掛在了左側A柱內側和中控臺頂部，閱讀數據非常簡便。

操控依然犀利

雖然這并不是一輛“正版”的STi，但車主顯然想盡辦法讓它更接近于一輛STi。底盤已經被全面強化過了，懸掛部分也更換了Tein MONO版減振套件。制動方面，車主選擇了AP Racing 5200四活塞制動套件，輪圈則是替換為Rays 57系列的輕量化鍛造輪圈。經過全面的升級之后，這輛九代在駕駛的時候沒有了剛入手時松散的感覺，整體性提高了許多。

在如此戰斗的內飾氛圍里，你的腎上腺素會在發動機點火的那一刻起直線飆升，掛擋、踩下油門踏板，腦后的Tomei排氣逐漸開始有了炸裂的聲浪。隨著轉速上升，EJ207的動力開始逐漸釋放，在3擋之后的加速變得非常快。雖然這是一輛老車，但是在更換了發動機之后，似乎又重新煥發了第二春。

所以說，完美的改裝也可以讓老車煥發青春，重回巔峰，可見一斑。