退役，才是瘋狂的開始

阿又

少人可能有過猜測，一個特種兵退役之后會去做什么？雇傭兵？保鏢？保安？看大門兒的？

一輛賽車退役之后，它會玩耍些什么其實也境遇不同。保時捷去年年底退出了世界耐力錦標賽（WEC）之后，他們那輛功勛卓著的賽車Porsche 919 Hybrid并沒有淪為看大門的境地，反而，保時捷也希望看看這輛賽車如果沒有耐力賽LMP1組別規則的限制情況下，能展現出怎樣的實力。于是，他們打造出了這款919 Hybrid Evo車型。

結果呢？那就是搖身一變成了名副其實的全球最速！連F1都不放在眼里，因為它在賽道上的圈速比F1還快。

斯帕賽道踢走F1紀錄

比利時的斯帕（SPA）賽道，是F1最著名的賽道之一，也是這輛919 Hybrid Evo全球秀肌肉、刷圈速的第一站。

這條全長7.004公里的賽道，之前的紀錄由F1冠軍車手漢密爾頓保持，那是他在2017年比利時大獎賽的排位賽上做出來的，成績定格在1分42秒553。

這輛919 Hybrid EVO，由保時捷自己的耐力賽車手賈尼（Neel Jani）駕駛，做出的最快時間是1分41秒770，比F1的記錄還快了不到1秒。這輛919展示出的實力，足夠讓F1車手羨慕。據資料顯示，它在賽道里的最高車速達到了359km/h，平均車速也達到了245.6km/h。

我們總說規則是保護弱者的，信了吧

原廠工程師是最了解自己的汽車，最知道如何去改裝的人。沒有了規則的限制，919會強大到何等的瘋狂呢？

在919 Hybrid的基礎上打造的Evo版本，發動機還是相同的2.0L V4渦輪增壓發動機，但因為去掉了WEC賽車用于限制賽車燃料量的燃料流量計，發動機最大輸出功率從之前的500馬力一下子提升到了730馬力，電動機的最大功率也從400馬力提升到440馬力，綜合功率提升到了1170馬力的水平。

動力提升了，可這輛車的重量卻降低了40公斤，因為比賽要求必須安裝的空調、擋風玻璃雨刷、照明系統以及其他一些附件都可以統統“卸載”了，最終的總質量只有849公斤。你可以自己去計算一下它的功率重量比。

同時，空氣動力學的套件進一步提升了53%的下壓力，而DRS主動減阻系統讓空氣動力學效率提升了66%。最重要的輪胎，也換上了米其林特別研發的輪一套。

見過大世面的保時捷御用車手賈尼自己都這樣評價這輛車：“這絕對是我迄今為止駕駛過的最快的汽車！”

瘋狂的故事才剛剛開始

從WEC賽場退役，是919瘋狂的開始。

斯帕賽道，更不是919 Hybrid Evo瘋狂的結束。相反，這也只是瘋狂的預熱。

的確，這只是919 Hybrid Evo賽車“919 Tribute Tour”告別巡回之旅的第一站。說是告別巡回，不如說是去全世界“刷紀錄”。

比利時SPA是第一站，之后還有紐博格林北環、古德伍德速度節、英國布蘭斯·哈奇（Brands Hatch）賽道、美國拉古娜·塞卡（Leguna Seca）賽道。

接下來，你覺得它會創造紐北最速新記錄么？不，你覺得它的新紀錄會是多少？