限行之后怎么辦？

作為一線超大城市的廣州，終于在限牌6年之后推出了限行外地車牌的政策，雖然還沒開始實施，但估計也已經不遠了。身為北上廣深四大城市成員，廣州一度因為房價漲幅趕不上其他三個常有被踢出一線陣營的隱憂，在限行這方面，也是堅決走在其他三位之后。

2013年試圖發布限行政策未果，空有限牌之名的粵A牌照價格遠遠趕不上粵B的風頭，作為廣東省的省會城市，可以說很沒有面子了。此次“開四停四”的限行政策一出，能否緩解堵車尚不可知，粵A這塊鐵牌的價格可是應聲而漲，從2018年3月的拍牌均價26939元一躍上漲為44225元 。當然，相比一些拍牌價都高不可攀的城市還是很親民了。

據官方解讀，“開四停四”的限行政策也充分考慮了廣州政務、商務等方面的具體情況，并沒有簡單粗暴的實行單雙號或是尾號限行，也充分照顧了正常過境廣州的外地車的情況，也算是很動了一番心思，體貼了群眾用車的便捷。

但囿于2012年發布的限牌政策，很多居住在本地搖不到廣州牌，或是工作在本地而在佛山等周邊城市購房居住的人群就很是些尷尬。一旦限行政策正式施行，擺在大家面前的無非就是：一、搖一個或者直接買一個粵A牌；二、買一輛新能源車，上個粵A綠牌；三、買多一輛外地牌車，每輛開四天停四天。土豪買牌或買多一輛車都是簡單粗暴的解決辦法，買不起的小伙伴，只好乖乖搖號，或者好好做算術，算算哪天要擠地鐵坐公交，哪天可以把車開出去。

相比其他城市的限行政策，廣州的限行政策出臺時間晚，在細節上也是很花費了一番心血。考慮了路經廣州的外地車的需求，還考慮了一部分候鳥車主的辦公生活需求（據說可以預約限行豁免）。但具體實施起來，怎么對每輛車監控計算是否違規？擁有大數據和龐大監控網絡的交管部門或許可以精準監控，不出差錯。可受到限制的車主要不違規，就真的是要傷腦筋了。

有了諸多限行城市的前車之鑒，限行是不是真的可以解決廣州目前的堵車狀況尚不可知。但政策實施之后，可以預見的首先就是車牌價格上漲、車位更加緊張、公共交通更加擁擠。也怨不得大家吐槽，堵車的根源在于道路設計交通管理，卻屢屢甩鍋給車主。愛車被迫成為不動產，土豪買多兩輛卻不會受到任何影響。

筆者身邊有工作在佛山家住廣州的小伙伴為了避免有家回不得，已經第一時間出手拍到一張粵A牌，接下來，這樣的小伙伴也許會越來越多。還有，小伙伴，記得要買車位，估計很快停車費和車位也會越來越貴。