入定，專注一境

王戈

馬自達RX-8約2008年進入國內市場，在當時來說，算得上是可以買到的為數不多的一款日系雙門跑車（其實是四個門，前后門以對向開合的方式組成一個“虛擬的B柱”，可以乘坐4人）。當時國內售價約39萬元人民幣。國內很多有著轉子情節的JMD玩家對這款車能夠被引入國內汽車銷售市場紛紛興奮不已。

多年后的今天，RX-8依然是鐘情轉子的玩家們想要堅持卻也淚流滿臉的一款情懷車。當時這輛車放棄轉子的時候，著實招來轉子控們極大的不滿。在我看來，一邊對轉子發動機高昂的維護成本望而卻步，一邊又不滿別人放棄轉子的心態是相當莫名其妙的。不過也罷了，進階賽道化后這輛車的表現，會讓鍵盤車神們啞口無言。入定，專注一境。

從零開始

其實原本的那顆轉子發動機在車移植F20C之后，已經修復了。車主接受了華龍賽車的建議，把轉子裝回原來那輛RX-8里正常代步玩耍。然后找回來一輛已經報廢的RX-8，全面修復和強化車身，再把F20C和所有周邊都裝進去，專門用來參加賽道日。

既然不考慮代步，自然也就不用考慮混搭移植的種種，華龍賽車把這個看起來像是從一艘沉船里打撈出來的滿車泥濘的RX-8拆得干干凈凈。這輛報廢車上的轉子發動機，確實是回天乏術了，把轉子拆解出來清洗干凈了，鑲進玻璃盒子當擺設吧。

內飾全數拆除且鏟除所有的隔音材料后，一個完整的車架就露出來了。檢查后發現車身并沒有大的損壞?？磥磉@輛車是因為發動機壞掉后，前任車主就沒有再理會過它，所以，總的來說，只是非常的臟。華龍把整個車架仔細地清洗了一遍，然后焊接制作了全車多支點式的全籠防滾架，順便補強了需要加強的部分，然后在車身底板預裝了四個氣壓升降柱的底座。

RX-8安裝F20C發動機是要切割車頭防火墻的，讓發動機盡量靠后，減少車頭負重，所以在制作防滾架的時候，有四根是從A柱直接穿墻而過。整個防滾架的結構就像是在RX-8車殼里面還有一個完整的車架，每一根鎢鋼材質的鋼管緊貼車身原本的關鍵受力面，保證車在賽道遇到側面撞擊時，即使車身外皮損毀，也不會傷及車身主結構，最大程度上的保護車手安全。車架修整加強以及防滾架和預裝周邊都完成后，華龍賽車給整輛車的內飾噴涂了銀灰色油漆。

進階建設

RX-8車身輪距和軸距相比S2000都是寬和長的，賽道屬性的車輛很講究配重比例，在同樣屬于后輪驅動的前提下，用F20C發動機是相對更適合的。F20C發動機采用鋁合金中缸設計，比RX-8原來的轉子發動機更輕。雖然轉子發動機體積很小，發動機總體重量相比傳統往復式發動機來說是很輕的了。然而分拆細算的話，轉子發動機的鑄鐵中缸相比F20C的鋁合金中缸，一系列微妙的重量區別組合起來。F20C發動機的重量優勢就很明顯了，而它原有的近87mm的缸徑設計使得這顆發動機具有巨大的升級潛力，所以即使是未來進行進階動力升級，也不需要去擴大缸徑。謹記，F20C發動機并不適宜進行缸徑擴大工作，擴缸會讓缸壁變薄，超高轉時可能會導致缸體爆裂。

F20C發動機放進去后，使用F20C配套的6速手動變速箱，繼續留用RX-8原車碳纖維外殼包裹輕量化金屬軸芯設計的傳動軸，夠輕，傳動軸和變速箱連接的部分在進行修改的同時也一并強化完成。一副Link賽車電腦在調校后，暫時把輸出定格在220hp。

這輛RX-8在賽道化的時候，除了必要的設置，其它能看出是輛RX-8的元素在駕駛艙里是看不到的。華龍賽車用比碳纖維更輕、成本更低的鋁板做了一個儀表臺，把S2000的儀表放進去，然后把啟動裝置和燈具等電氣設備全部簡化到一塊面板上。再用盡量薄的翻皮包裹，讓整個操作面板看起來整齊干凈之余，可以避免車輛在奔跑的時候，儀表臺反光影響車手的視線。

賽車座椅坐姿很低，這樣可以降低車手自身重量帶來的重心變化。一張根據車手體型和體重選擇的輕量化Sparco賽車座椅放在里面，強化支架配合座椅和四點式安全帶把車手穩穩地固定在座椅里。這樣的話，車手的雙手和雙腳，甚至頸部可以活動的范圍就很小了，駕駛賽車不需要有任何多余的動作去影響自己的比賽節奏。華龍給車子裝上一個金屬的地臺，上面裝設了一套有獨立油壓泵的Tilton賽車踏板，一個裝有Lifeline快拆底座的Sparco賽車方向盤。一個電子控制的Lifeline賽車滅火器。

外觀情節

一套帶有ARC系統的Intrax避震可以讓車身在即使不使用高K數彈簧的情況下也不會有很大側傾。價格在競技型避震范疇，不算很貴，合人民幣約40000元左右。AP？Racing？5000R剎車系統可以有效應付車在賽道里的重負荷，Rays輕量化18寸鍛造輪轂和飛勁的高性能輪胎則完成了這輛車的行走。

這輛車在外觀上幾乎看不到現代賽車該有的夸張外觀，幾乎保持原廠車身。畢竟這輛車的定位是賽道日屬性，在沒有進行動力的進階升級前，原車車身已經夠用，華龍賽車為了把輕量化做到現階段的極致，拆掉了車頂，定制了全碳纖車頂進一步降低車重。

RX-8的外觀沒有進行大的改動是想暫且保留一個有意思的細節，請注意RX-8的車頭和車尾，那個三角形的造型像不像轉子的形狀？據說RX-8的設計者為了表示對轉子發動機的敬意，將很多個三角轉子形狀遍布整個車身。試著找出全部的轉子形狀，就像一場“找出汪達爾轉子”的游戲。

對于玩家來說，頻繁換車去尋找每輛車在改裝過程里的新玩意兒是種樂趣。堅持改裝一輛車，直到它進階成為一輛準賽車又是一種樂趣。我個人比較趨向于后者。雖然，改裝到極致，是一個很虛的概念，但是能夠持續武裝一輛車，這其中的收獲和樂趣大不相同。把兩款本不相干的車各取優點融合在一起，我理解普通轉子控和萬轉控們的不忿。不過，入定，專注一境，是我欣賞的。