公式化德味

迷彩人

“公式化”改裝路線一般都很深入人心，舉個例子來說就是，也許你并沒有一輛這樣的車，但你卻會對那些必改的零件如數家珍。顯然，今天的這位主角，奧迪S3作為時下熱門的小鋼炮，同屬大眾系，自然也有一套屬于自己的“公式化”改裝方案。

簡單修飾

近兩年我突然發現，身邊玩車的朋友，越來越多的人開始選擇風格相對低調、顏色較為素雅的外觀套件，一方面可能是考慮到法律法規的問題，另一方面可能是隨著年齡的增加，對于玩車的理解也在逐步走向成熟。

這輛奧迪S3雖然在外觀改造上走的也是這樣的路線，但第一眼看上去，似乎也并不是個“軟柿子”。一身戰斗灰色外衣，讓我這個看慣了上一代藍色和白色S3的人，突然有種眼前一亮的感覺，亮黑色的RS3中網搭配得也恰到好處，這也是國內S3車主的必換件之一了。當然，車主為其還選擇了一套定制的碳纖維小包圍套件，前唇、側裙和小鴨尾搭配得剛剛好，沒有夸張的外形，只是簡單的點綴修飾，就讓這輛S3散發著性能的味道。

“一低遮百丑，百改降為先。”這也是性能車領域永恒不變的法則。這輛S3搭配了KW？V3絞牙減震套件，使得車身進一步降低，另外還加裝了一些底盤加強來夯實操控感。輪圈方面，車主選用了較為常見的Rays？TE37，而同屬灰色系的輪圈條輻為整車色彩統一性又做了平衡。

動力釋放

動力方面，該款的奧迪S3采用高功率版2.0L？TFSI缸內直噴渦輪增壓發動機，最大功率為211kw，雖然這個數據還是比現款第七代高爾夫R的213kW少了一些，但對于改裝愛好者來說，完全可以通過后期的周邊升級來提升功率輸出。

這輛S3的動力部分并沒有大刀闊斧地改造，還是那句話，依然遵循了“公式化改裝”的套路。首先從進排氣下手，筆者記得曾經有一位行業大佬說過一句話：“改排氣先從頭段入手的都是老司機。”確實，排氣頭段的作用不可小覷，從原廠頭段排氣的用途來看，其主要為了環境保護，因為頭段三元催化器可以有效將排氣中大部分的有害物質轉換成無害物質，但原廠三元頭段畢竟不是為了高性能和競技而生，所以競技三元催化就有了其用武之地。車主為其選擇了來自iPE的全段排氣，并且還帶有電子閥門開關，頭段采用了300目競技三元催化，提升排氣流速的同時，降低排氣的阻力，從而來增加發動機高轉速區間的功率。尾段則是采用了雙邊四出形式，在閥門關閉時候，車內依然很安靜，而在閥門全開的時候，它的排氣聲浪我只能用“炸裂”來形容。

另外在進氣部分，車主更換了VWR？ R600進氣套件，這個套件的核心技術是一個名為TriFoam？雙容量過濾器，內部并不是使用“冬菇頭”，而是大面積的海綿體，其增加的表面積是顯著的。根據官方數據顯示，VWR？R600進氣風格內部的撞風表面積為96477mm2，比OEM的零件大53277mm2，差不多提升了一倍，而基于此特性它大大的改善氣流，這套進氣能讓更多氧氣密度的空氣進入發動機。？隨著進排氣系統全部到位，呼吸系統得以保障，之后的Revo？Stage？2階動力程序寫入也是水到渠成。

走街竄巷

在“公式化改裝”完成之后，一輛適合于在魔都走街竄巷的性能車就誕生了。沒有暴力的動力改裝，更沒有夸張的外觀設定，但這并不影響它在需要的時候為主人“變身”。畢竟有了硬件和程序的雙重加持，這輛S3已經脫胎換骨。

筆者在試乘時，明顯感覺它在1500rpm至2000rpm區間，加速明顯快了，低扭的表現相當出色。到3000rpm的時候，REVO的性能才被完全釋放出來，動力直接如排山倒海地涌出來，給你的感覺也更加符合渦輪車的特性。此時你只需要打開閥門，盡情享受炸裂的聲浪帶給你的感官刺激就行了。相對來說，2階的REVO程序，它持壓和瞬壓都寫得比原廠設定要高一點，加速上的感覺區別一般都能感受出來。而當我關掉閥門，安安靜靜地在市區駕駛，這輛S3又能回到平靜的狀態。也許車主和我一樣，改車就像過生活，有風起云涌的片段，也會有波瀾不驚的回憶。