無寬不歡

王戈 李鎮威 盧意之 陳嘉誠

對寬體套件的初始認知來自于汽車運動：進行過嚴苛風洞測試后設計制造出來的寬體套件配合底盤的改裝，可以幫助車輛發揮更大的潛力。所以賽車使用寬體目的很明確，加寬輪距提高過彎穩定性和提升操控極限，特別是在高速彎道產生的作用更加明顯。另一目的則是避免更寬的賽車輪胎與輪拱之間產生摩擦。

在這個Stance文化風靡且無寬不歡的時代，對于一般的改裝車來說，雖然無需如賽車般絕對的極限取向，但寬體套件恰恰能夠滿足車主越來越大膽的視覺審美，進階塑造的線條之美。外加Stance姿態之震撼，沖擊視覺且直達內心深處，隨之而來的態度成就了寬體改裝文化的盛行。本文三位主角在同時具備寬體、氣動、后驅這三個條件后，來跟大家聊聊他們如何立意無寬不歡時代。

寬體制作看似簡單，實際上，玩家的內心確實需要有一番思想斗爭，畢竟寬體化算是一條“不歸路”，日后想恢復原廠那動靜可就有點大了。那么，到底是什么在不斷地吸引玩家們有揮刀下去的義無反顧呢？

在歐洲，有許多知名的改裝廠，如Techart、Ruf、9ff，都是熱衷于改裝保時捷的狂熱粉絲。他們追求個性化的改裝和升級的案例讓國內車迷羨慕不已，只可惜高昂的套件售價以及少之又少的銷售渠道往往讓人望洋興嘆。但如果說到中井先生創立的RWB（專門為保時捷“930”、“964”及“993”設計、開發并安裝基于街道和賽道的寬體改裝品牌），從夸張的寬體包圍到巨大的寬邊輪轂都是RWB作品的鮮明特點，并且所有的搭配、安裝調試及底盤設定均由中井先生一個人手工完成。這無疑已經將保時捷911玩到了極致的份上了，要不然怎么會在全球都有車迷不惜重金聘請中井本人操刀示范呢？

或許RWB太受車迷歡迎了，或許性能改裝太燒錢了，亦或許大家厭倦了平淡……總之，寬體改裝的潮流在這兩年就這樣流行起來了。回到這輛寬體保時捷911（編號991），車主小胖表示很喜歡它簡單純粹的駕駛風味，同時自己也是RWB的粉絲，打造這輛寬體911就是為了實現自己的一個小夢想。

寬體的暴力美學

眼前這輛911 Carrera S，加裝了夸張的寬體套件之后，變得不再斯文和優雅了，用狂野和極致去形容明顯更加合適。寬體的安裝痕跡刻意做到顯露無遺，仿佛四個輪拱被爆開之后再用極其粗略的方式去試圖修復，但如今看來，卻成為了一種暴力美學。

在開發這套寬體套件的時候，小胖也有參與到設計當中。他表示，目前的成品最讓他滿意的地方是前半部分，相對而言，后半部分的輪拱位置還有改進的地方。除了寬體套件之外，前下擾流、后擾流和側裙部位都換上了Vorsteiner的制品，這樣造就出一種向下延伸的姿態，看著就更加氣勢飽滿了，而高高的保時捷GT3 CUP尾翼尤其亮眼。輪轂搭配方面，換裝的是Rotiform LSR的三片式鍛造輪轂，尺寸規格分別為前20×9J和后20×12J。這也是小胖較為喜歡的單品。

對于車輛的外觀姿態改裝，選擇氣動懸掛能夠造就出趴地的極致態勢，并且可以隨時隨地升降車身高度也方便了日常的行車需求。相較于同樣可調整車身高度的絞牙懸掛，若純粹以外觀姿態作為主要訴求的話，氣動懸掛的優勢會更加明顯。之前我們也曾經報道過這輛寬體911，但可惜那次未能試駕，試想對于這樣一輛已經幾乎無可挑剔的性能跑車而言，把對于整輛車非常重要的懸掛系統中的避震器換掉之后，后果會是怎樣的情況呢？究竟會讓車輛獲得更高階的提升，還是因為搭配不當，影響了車輛整體的平衡性，使得行駛性能也大打折扣呢？記得小學老師曾教導過，有問題最好別憋著，不然心里會憋出病來的。所以，我當然如愿以償試了車啦。

雖然說起來輕松，但是在改裝過程中阿聰花費了十分多的心思。就以法蘭盤來說，阿聰先自己購買鍛造鋁，然后找人加工定做。一番功夫下來，整輛車在操控上反而比原廠時難操控許多，但是這也不能阻止阿聰想要繼續折騰的心。

當我問到他對自己作品的滿意度時，阿聰如此回答：“如果100分是滿分的話，目前我只會給這輛車20分的成績。從買回來到現在，這輛車自己開的時間并不多，反而在修理廠中度過，將來還要花很多時間去磨合以及整改。”

“……”

“等我換了2JZ-GTE后，再修復下瑕疵應該就能拿滿分了！”

改車不一定要沖著跑得快的目標，寬體低趴也是改裝發燒友的熱門選擇，也體現了車主獨一無二的品位和改車態度。

豐田86和斯巴魯BRZ自上市以來就成為廣大車迷的熱門話題，各大改裝廠商也都重金打造屬于自己的DEMO CAR作為形象代表。時至今日，由于中國相關法規，這兩款經典車型迫不得已在去年已經停售。但它們的熱度并沒有隨著時間而漸漸流逝，反而讓我們更加珍惜這些經典車型。斯巴魯BRZ與豐田86的孿生兄弟關系相信就不用再為大家敘述了，盡管近乎是完全一樣的車。斯巴魯BRZ，這輛采用水平對置發動機和前置后輪驅動布局的跑車相對豐田86來說玩家更少，而本文的斯巴魯BRZ改裝案例更是稀少，因為這是一輛熱衷于寬體、氣動、貼地飛行的BRZ。

天生好基因

斯巴魯BRZ作為斯巴魯品牌首款后驅車型，自從發布起就受到車圈內廣泛關注。很多人都笑稱：86/BRZ這個車型在生產之初廠家只做出了百分之五十的性能，剩下的百分之五十就要看各個車主的造詣。由此可以看出，它倆天生就是用來改裝的車型。從兩款車的品牌來看，豐田因為有AE86的影響，所以在上市之初就贏得了很高的關注。而實際上這款車所使用的水平對置發動機和底盤的主要技術則源于斯巴魯，所以車主認為，對于車型本身來說，BRZ更具有代表性。

低姿態風格

一輛如此具備運動潛力的跑車，在他的手里又會經歷怎樣的改裝呢？著重玩低趴顯然對外觀情有獨鐘。第一眼看去，這輛BRZ是標準的Hellaflush風格。Hellaflush對于大部分人來說可能只是個看起來怪怪的生僻單詞，但對于熱愛改裝的你們應該是再熟悉不過了。這種恐高到極致的玩車態度造就了無止境的降低車身姿態，力求完美改到極致。

最先映入眼簾的就是DIY寬體改裝，它讓整體效果更上一層樓，再搭配上Super Star Orden輪轂，加上TRD鈦合金螺絲的點綴，讓車身側面比例更加協調。而在氣動懸掛品牌選擇上，車主選擇了來自美國有著半個多世紀品牌歷史的老牌懸掛廠商——AIRLIFT 3H的控制系統，再搭配上SCC AIR定制版本氣囊避震。這是一款絞牙結構的前后避震，也就是說，除了可以升降高低外，還可以進行阻尼和魚眼調節，并可做到無損車身安裝。這也是車主選擇它的主要原因，盡可能的在舒適與運動之間取得平衡。

內飾一點不單調

相較于外觀，內飾方面就顯得很低調，但不單調。打開車門，內飾碳纖裝飾件覆蓋內飾面板，武士道排擋桿吸引眼球，頂部上方還裝了日本JDM五連鏡、手繪日風A柱，無不例外都在詮釋阿B對日本改裝文化的追求。

動力足夠用

對于玩低趴的人來說，動力就顯得不是這么重要。這輛BRZ是一輛自動擋車型。可能你會認為它不純粹，沒有駕駛樂趣。不可否認，手動擋的確能提供給駕駛者高度的暢快感和參與感，但對于車主平常用車需求來說，自動擋是最好的選擇。

作為恐高證患者，車主阿B并沒有做任何動力上的改動。這臺2.0L自然吸氣發動機的代號為FA20，它在推出市場后立刻就榮獲了沃德十佳發動機的稱號。斯巴魯的FA系列發動機是由FB系列發展而來，它的設計理念就是盡可能的輕量化，同時還要保證發動機的性能和耐久性。最大馬力200Ps，最大扭矩為205Nm，這樣的動力數據放到現在渦輪橫行的時代顯然是不足掛齒，但別忘了BRZ整備質量就很輕，動力給得很從容。在實際駕駛過程中，6AT的表現稱得上中規中矩。每當深踏油門的時候，變速箱都會很聰明的理解你的意圖，并積極減擋來滿足你的需求。

說實在的，這也反映了一部分車主玩車的追求及態度。我個人覺得，真正的BRZ車主絕大部分是不會跟你玩直線的0-400米加速什么的。他們很清楚自己要什么，情懷、操控、回頭率等等。思域是快，GTI也快，GOLF R更快，但始終無法給你跑車的感受和情懷，不管是現在還是將來。至于這輛小跑車到底好還是不好，那并不重要。AE86也不過是一輛卡羅拉，照樣成為傳奇。

因為喜歡所以去愛

當問及車主為何熱衷于低趴車身，車主只簡單說了兩個字：喜歡。確實，說起改裝，每個人都有自己不同的看法，有的人覺得好看，也有人會認為是胡鬧，對好好的車弄成了這個樣子不能理解。但改裝是一種態度，因為喜歡所以才會去愛。

后記

寬體的改裝可分為加裝寬體套件和外拋鈑金件兩個類別。

寬體套件是把利用FRP/CFRP材料制作的部件安裝于車體的前后翼子板中，固定方式有鉚釘螺絲固定或粘合劑固定。寬體套件的改裝方法是先將原車翼子板切開，再用鉚釘將寬體套件固定到車身上。所以，首先在原車的翼子板上貼好保護紙、并畫上切割線條的記號，接著用砂輪機和氣鋸兩種工具進行切割。翼子板被切割下來后，用寬體套件與車身進行位置校準，暫時固定之后，就可以鉆孔確定鉚釘數量和間距。由于寬體套件一般是FRP乳白色的原色成品，位置校準和相關準備工作完成后，要把寬體套件拆下來送去噴漆，漆面干固后，才能正式裝車，這樣就算完成寬體套件改造了。

外拋鈑金件指利用原廠翼子板進行加工作業。首先，根據車主對寬體造型、外拋程度的需求，在原廠的翼子板上切割出不同數量、不同長度的缺口，這樣能夠讓金屬鈑件具有空間延展性，再以焊條與乙炔，將缺口補平（并打磨焊點），這樣就增加了鈑件的面積，從而達到寬體改造的要求。當然，有的改裝店家會焊接一塊新的鈑金來增加外拋的寬度和幅度，不過，這樣做的難度比沿用原廠鈑件的方式困難許多。

你更喜歡哪種寬體改造法？我們更關注的是作品最后呈現的效果。