顧佳佳

（上海千年城市規劃工程設計股份有限公司，上海市201108）

0 引言

道路交叉口作為城市路網的“咽喉”，因車流、人流在此交匯、聚集，因而往往是城市道路交通擁堵及交通事故頻發之地。合理優化的道路交叉口設計對于保障城市交通通行及提高城市交通安全性發揮著重要作用[1，2]。

1 道路交叉口設計的一般要點及常見問題

1.1 道路交叉口設計與道路交通流量相匹配

交通流量是道路交叉口設計的基本依據。當道路交叉口平面布置及交通組織缺乏對當前交通流量的合理評估及后期交通流量的前瞻性預估時，導致道路交叉口設計與交通流量不匹配，從而引起道路交叉口的車流擁堵。隨著我國城市化進程的持續快速發展，此類問題在老城區道路交叉口尤為顯著。此外，又因老城區城市道路可塑性較差，此類問題的解決一般較為棘手。因而，道路交叉口設計與具有合理前瞻性的道路交通流量相匹配就成為了一項關鍵性控制因素[3]。

1.2 道路交叉口渠化設計不合理

道路交叉口渠化，是指采用各種交通標識以及人流、車流交通導向設置，如通過渠化構筑物布置、進出口車道和人行道布置、交通圍欄及其他隔離設施布置等，引導車輛和行人在道路交叉口完成各自所需的交通通行[4]。然而，當道路交叉口渠化設計缺乏規范性或合理性時，如過大或過小的轉彎半徑，復雜或混亂的渠化島平面布局，與行車要求不匹配的道路寬度，以及滯后、不齊全的渠化附屬設施布置等，均會對道路交叉口通行的流暢性和安全性造成不利影響。道路交叉口渠化設計的重要性主要體現在以下兩個方面：

（1）合理引導交通車輛按需求路徑行駛，高效有序地組織車流通過道路交叉口，在有限渠化島面積上挖掘道路交通通行資源的最大化；

（2）最大程度確保行人和非機動車通行安全，降低與車流的交叉通行，減少交通隱患。

道路交叉口渠化設計應根據上述原則要求，最大限度挖掘有限道路空間上交通的流暢性和安全性需求[5]。

1.3 城市道路交叉口豎向設計不合理

交叉口豎向設計的合理性既涉及到車輛行駛平順的舒適度，又涉及到交叉口路面排水順暢、不出現交叉口積水而影響通行能力的問題，同時，交叉口豎向設計還對后期規劃道路的縱坡順接產生重要影響。現實中道路交叉口豎向設計往往對以下設計原則考慮不充分：

（1）倘若道路交通等級不一致，應首先確定主干道路，主干路雙向坡沿道路方向全線布置并在道路交叉口保持不變，次干路在主次干路連接區間進行坡道過渡處理，并在主次干路連接斷面上與主干路縱坡保持一致；

（2）倘若道路交通等級一致，在確保道路交叉口每條道路縱坡相同的前提下，在道路交叉口連接區間進行各道路橫坡微調，從而滿足道路交叉口的平順要求；

（3）道路交叉口豎向設計時應進行雨水分流，即進口道與出口道雨水各自沿橫坡分流，且避免在道路交叉口區間內形成路面低洼，從而引起漬水；

（4）道路交叉口連接區域內每條道路按縱橫向坡度要求逐漸過渡，應保證交叉口處的平順，且交叉口處的縱橫向坡度不得大于道路外線的橫向坡度。

道路交叉口豎向設計應充分考慮上述原則，以確保車輛行駛平順的舒適度及排水排污的順暢性，避免坑道或者路面漬水影響道路交叉口交通通行[6]。

2 道路交叉口渠化的設計要點及改造分析

2.1 道路交叉口的面積控制

道路交叉口面積并非越大越好，應以在滿足通行要求的前提下在最短的時間內通過交叉口為面積控制的基本準則。當交叉口面積較大時，車輛或人行等候線可選擇布置在靠交叉口中心的位置。此類情況下，等候線在道路交叉口中心的極限位置，是從側向道路邊緣的延長線預留一臺車的位置往外作為行人過街橫道的位置[7]。行人過街橫道向外平移的量需根據交叉口的進口車道數以及右轉車交通量的不同進行因地制宜的調整。需要提出的是，對于視線不好的道路交叉口，不宜恪守這一設置原則，否則會適得其反。圖1為道路交叉口設置分流島示意圖。

圖1 道路交叉口設置分流島示意圖

同時，當拐角半徑過大時，左右轉車的速度容易加快，車輛在交叉口內的行駛不穩定，應避免此類現場的產生。圖2為優化交叉口車道拐彎半徑示意圖。

圖2 優化交叉口車道拐彎半徑示意圖

2.2 道路交叉口分岔道數量控制

新建道路交叉口岔數不應多余4岔，遵循該原則因有如下考量：

（1）4岔以上的道路交叉口交通組織相對復雜得多；

（2）因交通組織更加復雜，4岔以上的道路交叉口發生交通阻塞和交通事故的概率會有較大程度的增加[8]。

倘若在4岔十字道路交叉口新建一條通道，如圖3所示，會導致該道路交叉口各交叉統計指標急劇增加，使得該道路交叉口交通組織變得極為復雜。不同交叉口型式交叉口的交叉、分流、合流點數見表1。

表1 不同交叉口型式的交叉、分流、合流數量統計

因此，將4岔以上的道路交叉口改為4岔及以下，是對道路交叉口渠化設計的基礎性改良。這種改良是將一條或一條以上道路從交叉口處削除，使之與交叉口以外的道路區間相交叉。圖4為多岔道道路交叉口分叉改造示意圖。

2.3 交叉口交通信號燈相位數控制

對于多岔交叉口，需處理的交通流量較多。一個相位中的綠燈信號時間往往變短，這樣就容易引起交叉口的堵塞。對于多岔交叉口，應考慮最大用4相位來處理設計相位方案。采用上述的改良方案，一般均能用4相位來處理。圖5多岔道道路交叉口相位改造示意圖。

圖4 多岔道道路交叉口分叉改造示意圖

圖5 多岔道道路交叉口相位改造示意圖

2.4 交叉口進出口車道布置

道路交叉口進口道的車道數需不大于出口道的車道數，如果交叉口進口道直進車道數是3，則直進方向的出口道也需要3車道以上。

無論是新建道路交叉口還是已有交叉口的改良，只要在交叉口有左轉車，就應設置左轉專用車道。在交叉口內，如果左轉車由于對向的直行車而停止，則后續車為了避免受阻就不得不進行車道變更，因此將導致交叉口的通行能力下降，發生交通阻塞，或誘發事故等問題。為了避免此影響，基本思路是將左轉交通與直行交通分離，即設置左轉專用車道。

當右轉交通為主流交通時，或者橫過人行道者非常多，右轉交通也非常多時，因設置右轉專用車道，即只有在右轉車的影響很大時才設置。當高等級的道路連接到交叉口上時，如城市過境道路連接到交叉口上時，右轉彎車的行走速度往往較快，此時，應在交叉口設置右轉車專用車道，有減速車道的功能，可設置右轉專用車道。

3 結語

首先，本文對城市道路交叉口設計中的一般要點進行分析，提出道路交叉口設計與具有前瞻性的交通流量相匹配的問題，論述了道路交叉口平面設計的的技術原則，以最大限度挖掘有限道路空間上交通的流暢性和安全性需求，論述了道路交叉口豎向設計的技術原則，以確保車輛行駛平順的舒適度及排水排污的順暢性。

其次，本文重點分析了道路交叉口渠化設計的技術要點及改造方案，提出需從道路交叉口面積、道路交叉口分岔數量、道路交叉口信號燈相位數量、交叉口進出口車道布置等幾個方面對道路交叉口設計進行優化和改造，以確保道路交叉口設計的合理性及交通通行的流暢性。

[1]黃興安.公路與城市道路設計手冊[M].北京.中國建筑工業出版社，2004.

[2]候光旭.人性化慢行交通系統的構建[J].城市道路與防洪，2014（4）:49-53.

[3]徐家鈺.城市道路設計[M].北京：中國水利水電出版社,2005.

[4]CJJ 152-2010，城市道路交叉口設計規程[S].

[5]楊曉光,白玉,馬萬經，等.交通設計[M].北京:人民交通出版社，2010.

[6]關宇馳,李開迪.淺談平面交叉口設計[D].西安:長安大學,2012.

[7]李紅波.城市道路平面交叉口綜合分析研究[R].山西:山西省交通科學研究院,2010.

[8]曲麗敏.城市道路平面交叉口渠化設計要點分析[R].深圳:深圳市西倫土木結構有限公司,2011.