城市市政橋梁多層跨線互通立交施工技術(shù)

萬成鋼

中鐵大橋局集團(tuán)有限公司 湖北 武漢 430050

正文：

1 工程概況

長沙湘府路快速化改造工程萬家麗互通立交含主線橋和8條匝道，分別為匝道JNE、匝道JNW、匝道JWN、匝道JWS、匝道JSW、匝道JSE、匝道JES、匝道JEN。其中主線橋和匝道橋均采用變高度連續(xù)鋼箱梁。

主線節(jié)點(diǎn)橋跨度布置為（60+90+60）m。主梁縱向分為9個(gè)節(jié)段，橫向分為5個(gè)節(jié)段，腹板栓接，頂、底板焊接。

2 總體施工方案

受施工場地狹窄以及交通不能封閉等施工條件限制，無法設(shè)置用于頂推施工的起始節(jié)段鋼箱梁與導(dǎo)梁的拼裝平臺(tái)，經(jīng)過方案比選，主梁采用支架法大節(jié)段吊裝施工。吊裝設(shè)備選用兩臺(tái)塔吊和一臺(tái)150t履帶吊，兩臺(tái)塔吊吊裝跨既有線大節(jié)段和地鐵區(qū)域內(nèi)的鋼箱梁，履帶吊吊裝其余小節(jié)段鋼箱梁。

塔吊型號(hào)分別選用D5200和STT3330，其中D5200臂長40m，最大獨(dú)立高度為90.2m，最大起重力矩5316t.m，在22.15m臂幅范圍內(nèi)能吊起240t，40m臂尖最大吊重110t。STT3330-160臂最長90m，最大獨(dú)立高度為60m。塔吊基礎(chǔ)采用鉆孔樁和鋼筋混凝土承臺(tái)。

先搭設(shè)臨時(shí)墩支架，鋼箱梁均采用在工廠制造，分節(jié)段運(yùn)輸至現(xiàn)場，利用塔吊或履帶吊吊裝至臨時(shí)墩上，通過臨時(shí)墩分配梁頂上的千斤頂精確調(diào)整位置后在橋位將各節(jié)段鋼梁焊接成整體，主線橋及匝道鋼箱梁總體施工按互通立交的分層先下后上的順序進(jìn)行。

3. 跨線橋吊裝方案

萬家麗主線橋及4條匝道均斜跨既有高架橋，橋梁跨度72m，鋼箱梁吊裝長度43.5m，重約120t，既有橋上不允許設(shè)立臨時(shí)墩。為解決無臨時(shí)墩安裝鋼梁節(jié)段的問題，施工方案如下：先用支架法施工兩側(cè)鋼箱梁（已架段），跨線段鋼梁（待架段）作為大的合龍段最后吊裝，吊裝前預(yù)先在待架段鋼箱梁頂部兩端安裝掛梁，將待架梁吊裝上橋掛在已架設(shè)梁段上，然后用千斤頂精調(diào)位置后焊接。

圖3 -1 跨線橋吊裝方案圖

其中吊架與待架梁段已焊接的耳板采用銷軸連接，方便安裝與拆卸。另鋼梁制造按此施工節(jié)段分析計(jì)算得到的鋼梁線形設(shè)置預(yù)拱度。

4. 不能一次吊裝到位的施工方案

主線橋鋼箱梁受塔吊吊重和吊幅限制，不能一次吊裝到位，施工方法采用先吊裝至拼裝平臺(tái)一側(cè)，然后滑移至設(shè)計(jì)位置后通過螺栓聯(lián)結(jié)為整節(jié)段，然后焊接鋼箱梁頂、底板。具體施工順序：先吊裝邊箱梁至支架上，然后吊裝挑臂并與邊箱梁螺栓連接，一起通過千斤頂拖拉滑移至設(shè)計(jì)位置，按相同方法依次完成中間橫梁、箱梁其它各部分的吊裝作業(yè)，形成整節(jié)段。滑移方案如下圖所示：

圖4 -1滑移方案圖

5. 地鐵區(qū)域內(nèi)的吊裝施工

部分匝道上跨地鐵5號(hào)線，受地鐵施工影響，地基承載力低，不允許直接在地面上起臨時(shí)墩。為解決此問題，采用如下施工方案：在地鐵格構(gòu)柱上鋪設(shè)剛度較大的墊梁，墊梁按兩層設(shè)置，在墊梁上搭設(shè)臨時(shí)墩和鋼箱梁拼裝支架，采用此方法可將鋼箱梁自重以及施工荷載傳遞到墊梁上，通過墊梁再傳至地鐵格構(gòu)柱上，與地基不發(fā)生關(guān)系，既保證了支架的安全又有效防止了地面的塌陷。

圖5 -1地鐵施工區(qū)間支架搭設(shè)方案圖

6 結(jié)語

城市市政橋梁互通立交一般位于主干道位置處，交通繁忙，可施工的工作面小，交通疏解困難，且建設(shè)工期緊，環(huán)境保護(hù)嚴(yán)格，本文針對長沙湘府路橋萬家麗互通立交復(fù)雜的施工條件，采用大節(jié)段吊裝施工，滿足快速化施工要求，文中介紹了三種不同特殊作業(yè)條件下的吊裝方案，分別解決了無法設(shè)置臨時(shí)墩、吊裝不能一次到位以及與地鐵施工干擾等多個(gè)問題，可供同類橋梁施工參考。