新城交通走廊及商業用地布局分析

燕陽翔宇 郭孝潔 黃聞軒 高葉龍 葉 欣 馬 香

東南大學成賢學院 江蘇 南京 210088

正文：

一、項目內容概述

近年來，南京橋北隨著南京社會經濟及交通的發展成為江北新區的核心區域。橋北有超大商業綜合體弘陽廣場、大洋百貨、澳林廣場等眾多商業綜合體，發展前途不可限量。居住在新城的居民因消費，商業，金融方面的需求進入主城區，為避免新成形成環形放射式的城市布局給主城帶來過大的交通壓力，則應合理布局交通走廊及商業用地，使新成形成獨立的功能區，更好地為居民服務。但城市機動化、現代化和交通建設和新區商業用地布局使得這些問題日益突出，城市交通和商業用地布局面臨著前所未有的壓力。

二、調查分析

此次調查選取弘陽廣場及澳林廣場作為調查地點，分析數據得出結論。

1.弘揚廣場居民出行特性調查

居民出行特征分析是診斷現狀交通問題、預測未來交通發展趨勢的前提與基礎。居民出行的影響因素有很多，例如出行目的，出行距離，出行方式等。為調查居民出行特性設計了調查表格，表格中包括性別，年齡，收入，出行時間，出行方式，出行目的，通過這些因素分析交通走廊對居居出行的影響，計算商業金融用地的覆蓋面積。由于南京長江大橋在調查期間完工通車，所以根據實際情況制定兩份調查問卷，對大橋通車前后做對比分析。

2.弘揚廣場居民出行特性分析結果

利用點密度專題表示弘陽廣場商業中心對周邊居民的吸引力。

2.黑色表示第一次調研，紅色表示第二次調研。

三、數學建模

由于交通走廊對居民出行的影響，數學模型較難建立，則采用反證法，假設沒有交通走廊來計算商業中心的吸引力，與調查所得數據進行對比，得出結論。

商業用地對居民出行的吸引計算公式（無交通走廊）：

其中：A——吸引力

S——面積

R——注冊資本

r——距離

n1——內部商店數

X——內部商店加權平均消費值

In——收入

四、結論

本項調研通過數學建模計算反證得出弘揚廣場出的交通走廊（大橋北路）對于商業中心的影響為遠處吸引，近處割裂。即商業中心對周邊小區居民有較大的吸引力，但靠近商業中心的小區居民受到交通走廊的影響，住在交通走廊同側的居民去商業中心的概率比對側要大。

商業用地布局與交通走廊的位置有近端，中端，遠端三種。近端設置商業中心，與南京主城的聯系緊密，商業金融用地發展迅速，但交通走廊對近處的居民出行有割裂作用，交通走廊異側居民較難到達商業金融中心；中端設置商業中心(如弘揚廣場）能夠輻射的范圍廣，可以涵蓋到整條交通軸線的近端，中端，和遠端，同時離主城又不太遠，所以這類商業金融用地還可以接受主城的輻射，對他的發展有利，位置設置效果較好；遠端設置商業中心，離主城太遠，無法得到組成的輻射和幫助，獨立生存能力很差，且居民數量少，導致能夠吸引的消費者數量明顯的降低，設置方式不合理。

五、改進建議

綜合三種商業金融用地布局與交通走廊近中遠端三種設置方式，在商業用地布局時應選擇中端布設(如弘陽廣場），但交通走廊對近處異側小區居民的交通出行有割裂作用，阻礙商業中心影響輻射的范圍，為方便交通走廊對側居民到商業中心的出行，擴大商業中心的影響范圍，要在原有道路的基礎上增加可穿越交通走廊的城市道路，方便居民出行。