地鐵車輛電氣系統中牽引與輔助系統的故障與檢修

楊菲

摘 要：隨著經濟的發展，我國人民的生活水平逐漸提升，車輛購買數量在不斷的增加，給交通運輸造成了極大的壓力。為了能夠有效的緩解城市交通擁堵問題，我國的各個大型城市都積極的開展了地鐵工程的建設。通過對地鐵的運營情況調查發現，地鐵在投入使用之后，對緩解交通壓力做出了巨大的貢獻。但是，地鐵是一項非常復雜的交通運行系統，在地鐵車輛的行進過程中，牽引系統和輔助系統都發揮著非常重要的作用，而這些牽引系統和輔助系統卻經常出現故障，對地鐵車輛的運行極為不利。基于此，本文主要對地鐵車輛的牽引系統和輔助系統的故障進行分析，并提出了檢修的策略，僅供參考。

關鍵詞：地鐵車輛；牽引系統；輔助系統；故障；檢修

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.10.089

1 引言

近年來，城市經濟不斷提升，造成了城市交通運輸的更大壓力，在這樣的情勢下，緩解城市交通擁堵情況勢在必行。地鐵主要是修建在城市的地下，是一種非常復雜的交通運行系統，對于緩解城市交通壓力具有重要作用。但是，我國目前的地鐵車輛在運行過程中，牽引系統和輔助系統經常出現故障，嚴重影響了地鐵車輛的正常行進和整個地鐵的運營，一旦這些故障無法得到有效的解決，甚至會對人們的日常出行造成困擾。因此，加強對地鐵車輛的牽引系統和輔助系統的故障檢修是提升地鐵運行可靠性的重要措施。

2 牽引系統故障與檢修

2.1 牽引系統故障

第一，運行狀態存在異常。當前，地鐵已經成為了重要的交通工具，在地鐵車輛剛剛啟動或者是在高負荷的運行狀態時，就非常容易出現過載的現象，過載現象在地鐵的運行中屬于異常的運行狀態，給地鐵運行埋下了隱患。一般來說，地鐵的過載現象會導致地鐵電網的電壓和電流發生波動的情況，達到某一程度時，系統就會自動識別為短路故障，從而導致繼電器發出錯誤的指令。第二，金屬性短路故障。通常情況下，地鐵牽引系統的金屬性短路故障可以分為兩種，第一種是有鋼軌和三軌發生直接接觸時出現的金屬性短路故障；第二種是在絕緣支座被擊穿之后，由內部與供電系統相連的接地扁銅與三軌接觸引發的金屬性短路故障。簡單來說，造成這種故障的主要原因就是在地鐵車輛完成定期的檢修之后，出現了檢修人員的工作疏忽，將金屬的檢修工具遺漏在地鐵的鋼軌個三軌之間，在地鐵進行試運行時，就會發生此類金屬性短路。

2.2 牽引系統的故障檢修

對于地鐵牽引系統的故障檢修，由于大部分的地鐵牽引系統故障都是發生在距離牽引變電所較遠的部位，在進行故障的檢修時就可以利用仿真系統對故障進行分析。通過仿真系統可以清晰的對饋線電流進行識別，根據電流的變化找出牽引系統發生故障的部位。在利用仿真系統對故障進行分析和處理時，還可以避免受到外界的干擾，通過對數據進行分析，可以準確的掌握故障特點，對故障進行精準的檢修。另外，檢修工作人員還要對檢修工作認真負責，制定嚴格的牽引系統檢修流程，避免地鐵運營中的不必要損失。

3 輔助系統故障與檢修

3.1 輔助系統故障

第一，電容器故障。在地鐵車輛的輔助系統中，逆變器是一個非常重要的元器件，逆變器在地鐵車輛運行中起到了提供交流電的作用。逆變器的內部結構非常復雜，其中具有穩壓作用的電容器表面都有一層氧化鋁薄膜，這層氧化鋁薄膜的耐性非常好，同時可以進行自我修復。但是，在地鐵車輛的運行中，這層氧化鋁薄膜的破壞速度非常快，很多的電容器故障就是由于氧化鋁薄膜遭到了破壞而出現的。第二，弱電半導體器件故障。地鐵車輛的輔助系統中弱電半導體故障也是一種非常常見的故障類型，地鐵車輛的輔助系統中包含非常多的弱電半導體，一旦此器件發生了故障，就會導致地鐵車輛的整個輔助系統出現問題，甚至會威脅到地鐵車輛中的人員安全。造成弱電半導體故障原因主要是：弱電半導體的工作時間較長，部分弱電半導體的性能不穩定，從而導致出現故障；地鐵車輛在行進中受到外界的干擾，導致弱電半導體出現故障。

3.2 輔助系統檢修

對地鐵輔助系統的檢修可以充分利用網絡系統，通常情況下，在利用網絡診斷方式時可以分為三個步驟。第一，創建網格，在創建的網格中輸入與輔助系統相同的樣本信息，并且通過一定的訓練獲得對故障目標的診斷。第二，網絡診斷，通過提取特征并進行故障預處理在網絡中檢測故障。第三，根據網絡診斷方式檢測出的故障特點和原因，對故障采取針對性的檢修，確保故障的處理準確性。

4 結束語

綜上所述，地鐵在我國的城市發展中的重要性不言而喻，地鐵作為重要的交通工具，其運行的安全和質量就成為了重要的工作內容。地鐵運行中的牽引系統和輔助系統是最容易出現故障的部位，因此，如果想要保持地鐵車輛的正常運行，就必須要加強對牽引系統和輔助系統故障的檢修，為地鐵的運行創造良好的基礎。

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