楊艷娟,徐永能,任宇超
(南京理工大學,江蘇 南京 210094)
信號設備在城市軌道交通信號系統中是影響城市軌道交通應急管理的又一個重要因素,良好的設備系統既是軌道交通日常運營管理的物質基礎,又是保證安全運營的重要條件。一旦大的設備發生故障,不但會造成嚴重的經濟損失,還會引發更為嚴重的安全事故。
國內外目前在應急管理研究方面已趨于成熟,各種方案層出不窮,但是在具體的城市軌道交通信號設備故障應急管理方面還比較欠缺,存在很多缺陷:①體系不完整。城市軌道信號設備故障類型比較多,歸類復雜,現在還沒法建立一個適合所有問題的統一模式。②相關法律不完善。地鐵方面由于不像鐵路發展時間長,目前針對地鐵的應急處理法律法規還不像鐵路一樣齊全,相關的問責和處罰機制也不完善。
隨著現代化的發展,城市軌道交通信號系統的應急管理也在朝著綜合管理、全過程管理的方向邁進,形成了預防、準備、響應和恢復4個階段的應急管理處理措施。這4個流程不是相互割裂的,而是動態、連續、牽一發動全身的關系。
在預防階段,針對城市軌道交通信號系統的不確定因素,制訂相關的管理方法、運營監控,主要內容包括規章制度、強制性標準、設施設備以及安全運營管理情況。
在準備階段,對城市軌道交通信號系統發生故障的應急預案的準備,完善現有的應急管理體系、應急處理流程和應急管理機構,根據方案需要,組織人力、物力,針對應急處理對相關人員進行培訓。
在響應階段,在城市軌道交通信號系統應急響應程序的前提下,在接警之后迅速確認事故情況,聯動實施部門根據應急聯動指揮小組做出的決策執行指令,并與指揮小組相互交流實施過程中的信息,期間的信息傳遞是雙向、動態的。在恢復階段,事件發生后,需要對恢復和重建進行管理,城市軌道交通信號單位迅速組織相關信號技術人員趕赴現場,處理事故恢復正常運營,事后對應急路程進行總結,對事故發生的原因進行總結,并及時調整、完善,制訂改進措施。
信號設備故障分為ATC子系統故障、ATO子系統故障、ATS子系統故障、聯鎖故障、軌道電路故障等,但是對于列車信號設備故障,不同的子系統具體的處理方法和流程也不同。本文僅介紹當聯鎖系統發生故障時的應急處理方法。
2.2.1 城市軌道交通聯鎖系統定義
城軌的車站聯鎖系統是城市軌道交通安全的關鍵設備,關鍵的工作對象是軌道電路、信號機和道岔等,所以,可以明顯地看到一旦城市軌道的聯鎖設備發生故障,ATS和ATP等系統就會失去數據交換對象,進而導致信號系統的癱瘓。
2.2.2 城市軌道交通聯鎖系統故障類型
車站聯鎖系統的主要故障一般會發生在某聯鎖區段在調度中心MMI上無顯示、車站LOW無顯示、通向故障區的進路無法安排、列車在故障區內收不到速度碼或產生積極制動等現象,根據發生故障的范圍不同,可以分為全線聯鎖設備故障和集中站聯鎖設備故障兩種情況。
2.2.3 應急處理措施
無論發生哪種情況,基本的處理方法就是行車調度員下達在故障區段根據故障發生的地點按照電話閉塞法、站間電話聯系法、調車方式等下達調車命令,而在非故障區段仍然按照正常的行車組織方法進行。聯鎖系統故障具體處理方法如圖1所示。
2011-07-28T19:06,由于事故試音CBTC系統升級調試中發生信息堵塞故障,上海地鐵10號線列車向虹橋的相反方向出發。事件發生的第一瞬間,調度室、司機以及列車信號保護系統立即發現并且報警,調度室指令該列車開往下一站,并安排車上的乘客換乘至下一列車開往航中路。此案例中,各層人員嚴格按照聯鎖設備故障處理辦法,在報警之后迅速展開應急處理,并作出善后,雖然該例子比較簡單,但仍能看出事先制定聯鎖設備故障應急流程是十分必要的。根據“應急處理流程”,采用角色扮演法分組對編寫軌道交通信號設備故障應急處理的單項演練方案進行模擬演練。
某日某城市軌道交通線路上線8列車,列車間隔6’22”。11:00調度站顯示P站發生故障,N站、O站、P站發生故障,該區段0102次列車緊急制動,0111次列車在P站收不到速度碼,經人工排查為P站聯鎖區故障,隨后設備檢修人員在15 min內完成檢修,最后列車恢復正常行駛。
列車從11:00發生故障到11:15處理完故障,流程如表1所示。
本次處理故障時,行車調度員采用了扣車、增加停車時間等方法,根據實際情況調整調度方式,采用電話閉塞法組織行車,人工辦理折返進路,通過行車調度員、司機、車站工作人員等多方面的共同合作,將影響降到最低。

圖1 聯鎖系統故障處理方法

表1 某城市軌道交通聯鎖系統故障處理流程
本文通過信號設備故障對城市軌道交通信號系統的安全造成的重大影響出發,在對城市軌道交通信號系統故障應急處理流程分析的基礎上,從信號設備故障類型等方面入手,對相應的故障做出應急處理方案,使軌道交通信號系統設備的故障處理更加迅速,將對城軌運行的影響降低。
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