電動(dòng)車維修呼喚標(biāo)準(zhǔn)

文 AO記者 陳秀娟

隨著新能源汽車大批量進(jìn)入市場，售后服務(wù)問題也越來越多，由于新能源汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)方式、技術(shù)原理與原來燃油汽車完全不同，原有維修人員技術(shù)要求、資格認(rèn)證已經(jīng)不能滿足新能源汽車維修技術(shù)需要。為滿足行業(yè)發(fā)展和社會(huì)需求，5月21日，由中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)主辦的制定《清潔能源（電動(dòng)）汽車維修技術(shù)技能要求》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)啟動(dòng)會(huì)在京召開。

中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長嚴(yán)波介紹，2010年10月，國家把新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為國家重要產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略之一，2014年4月列入國家七大新興產(chǎn)業(yè)之一，2015年每年產(chǎn)量突破50萬輛，目標(biāo)是2020年年產(chǎn)突破200萬輛。去年6月交通運(yùn)輸部提出，到2020年運(yùn)營汽車目標(biāo)提升至60萬輛。我國現(xiàn)在是新能源汽車保有量最大市場，大約有150萬輛，其中90%是乘用車。去年大客車更新12萬輛新能源汽車。新能源汽車已經(jīng)成為我國汽車發(fā)展的重點(diǎn)方向。

新能源汽車市場在快速成長的同時(shí)，也暴露出了一些問題：首先，從技術(shù)上看，各廠家生產(chǎn)的電池、電控、電機(jī)技術(shù)路線不一致，各板塊缺乏相互銜接的技術(shù)路線。其次，后市場的支撐作用尚在探索，由于各企業(yè)的技術(shù)路線不統(tǒng)一，主機(jī)廠有各自售后服務(wù)體系，各自為戰(zhàn)，整體市場不能形成一盤棋，不能滿足消費(fèi)者需求。第三，缺乏專業(yè)新能源汽車維修人才。第四，新能源汽車維修缺乏規(guī)范性的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。“由于新能源汽車設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)汽車完全不同，普通汽車維修技工難以勝任三電維修。在充電樁的實(shí)際安裝、維護(hù)過程中，維修人員如何防止被高壓電電擊，如何緊急救援等操作，都缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。”隆瑞三優(yōu)新能源汽車科技有限公司總經(jīng)理辛濤舉例說。

中國汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長嚴(yán)波

標(biāo)準(zhǔn)制定的課題組長單位北京亦德亦尚教育科技有限公司總經(jīng)理程巋然表示，根據(jù)2016年由500多位行業(yè)專家歷時(shí)一年研究編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》的規(guī)劃，我國在2030年新能源汽車銷量將達(dá)到或超過1500萬輛，在整體汽車銷量中的占比將達(dá)到40%，對(duì)應(yīng)的新能源汽車維修人才需求將達(dá)到50萬人，行業(yè)高速發(fā)展與維修人員緊缺的矛盾日益突出。

針對(duì)這些問題，嚴(yán)波指出，規(guī)范性的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定顯得尤為重要。維修標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)摸索出統(tǒng)一規(guī)范指導(dǎo)性的文件，新能源汽車研究部門、制造企業(yè)、院校、維修企業(yè)和維修設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)該參與標(biāo)準(zhǔn)制定。制定好標(biāo)準(zhǔn)的大綱和框架，符合嚴(yán)謹(jǐn)、科學(xué)、先進(jìn)、務(wù)實(shí)、具備前瞻性和可操作性，并有明確實(shí)施計(jì)劃和時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

“人員短缺、人才流失以及從業(yè)人員資格和水平認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)空白，是新能源汽車后服務(wù)市場亟待解決的問題。而制定《清潔能源（電動(dòng)）汽車維修人員技術(shù)技能要求》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的目的在于建立新的維修格局，解決新能源汽車相關(guān)生產(chǎn)企業(yè)、維修企業(yè)人員短缺問題；規(guī)范化招聘人員資格和水平認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)；通過社會(huì)化統(tǒng)一培訓(xùn)，緩解企業(yè)人才流失問題；適應(yīng)未來維修企業(yè)的發(fā)展模式，比如探索新能源汽車維修超市。”程巋然說。