關(guān)于汽車未來的八個(gè)量化預(yù)判

文 AO記者 陳秀娟

當(dāng)下，科技革命的浪潮正在席卷全球，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、新能源技術(shù)、新材料技術(shù)、生物技術(shù)革命的集中爆發(fā)，使整個(gè)科技生態(tài)、商業(yè)生態(tài)、社會(huì)生態(tài)都在同時(shí)發(fā)生著深刻的變革。汽車行業(yè)在變革的時(shí)代中會(huì)塑造出怎樣的行業(yè)未來？

6月5日，2018（第九屆）全球汽車論壇在中國重慶開幕。《汽車觀察》雜志社作為此次論壇的協(xié)辦方，在論壇期間做了主題為“標(biāo)定汽車產(chǎn)業(yè)的未來”的問卷調(diào)查和深度采訪，整個(gè)調(diào)查和采訪圍繞汽車產(chǎn)業(yè)變革最尖銳的8個(gè)問題展開。

問題1：全球汽車年銷量已超過8000萬輛，未來的峰值會(huì)是多少輛？

調(diào)查結(jié)果：41.67%的人認(rèn)為，全球汽車未來的峰值在1億輛～1.5億輛之間。

目前，全球汽車年銷量已超過8000萬輛，對(duì)于其未來峰值的預(yù)測，專家眾說紛紜。同濟(jì)大學(xué)汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)在接受《汽車觀察》采訪時(shí)指出，從全球角度來說，汽車產(chǎn)量會(huì)出現(xiàn)下降狀態(tài)。他認(rèn)為，全球汽車年銷8000萬輛已經(jīng)是一個(gè)峰值，后期不會(huì)再有多大的增長空間。

重慶小康規(guī)劃戰(zhàn)略總監(jiān)白立剛則認(rèn)為，全球汽車的銷量峰值應(yīng)該在1億以上。在湖北省城市客車工程技術(shù)研究中心總工程師、揚(yáng)子江汽車集團(tuán)總經(jīng)理助兼總工程師雷洪鈞看來，未來全球汽車年銷量的峰值達(dá)到5億是沒問題的。

根據(jù)《汽車觀察》的問卷調(diào)查結(jié)果顯示：8.33%的人認(rèn)為，全球汽車未來的峰值是8000萬輛～1億輛之間；25%的人認(rèn)為，全球汽車未來的峰值是1億輛；41.67%的人認(rèn)為，全球汽車未來的峰值是1億輛～1.5億輛之間；16.67%的人認(rèn)為，全球汽車未來的峰值是1.5億輛～2億輛之間；8.33%的人認(rèn)為，全球汽車未來的峰值會(huì)達(dá)到2億輛。

問題：2.中國作為全球第一大汽車市場，未來銷量峰值會(huì)是多少？

調(diào)查結(jié)果：過半數(shù)人認(rèn)為，中國汽車未來銷量的峰值會(huì)超過4000萬輛。

中國作為全球第一大汽車市場，其未來銷量峰值又會(huì)是多少？在朱西產(chǎn)看來，中國汽車的銷量在經(jīng)過高速增長后可能會(huì)持續(xù)在3000萬輛這個(gè)高位上，但是高增長率會(huì)有所緩解。同時(shí)，他指出，也許隨著中國“一帶一路”倡議的推進(jìn)，一些過去經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的地方，隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，在經(jīng)濟(jì)逐漸發(fā)展以后，汽車銷量也許會(huì)出現(xiàn)一些新的增長。

白利剛則預(yù)測，中國汽車未來銷量的峰值應(yīng)該會(huì)超過4000萬輛。

根據(jù)《汽車觀察》的問卷調(diào)查結(jié)果顯示：46.15%的人認(rèn)為，中國汽車未來銷量的峰值在4000萬輛內(nèi)；53.85%的人認(rèn)為，中國汽車未來銷量的峰值在4000萬輛或者以上。

問題3：汽車共享會(huì)讓汽車的總銷量發(fā)生什么改變？

調(diào)查結(jié)果：53.33%的人認(rèn)為，汽車共享會(huì)讓汽車的總銷量減少。

如今，諸如拼車、按需服務(wù)和多模式等新的出行概念，正在改變著汽車所有權(quán)的觀念。那么，汽車共享會(huì)讓汽車的總銷量增加還是減少？在上汽依維柯紅巖商用車有限公司總經(jīng)理樓建平看來，汽車共享會(huì)讓汽車的總銷量上升。“因?yàn)槠囋谖磥聿粌H解決出行問題，它可能還是一個(gè)移動(dòng)終端，會(huì)代替手機(jī)、電腦等的一些功能，所以這個(gè)需求會(huì)很大”。樓建平說。北汽集團(tuán)副總經(jīng)理蔡速平也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)，他認(rèn)為，無論汽車共享是否出現(xiàn)，汽車的銷售總量會(huì)一直增長。他的理由是：“第一，中國家庭擁有汽車的保有量并不大，雖然共享平臺(tái)的出現(xiàn)會(huì)給老百姓帶來方便，但是很多家庭仍然想擁有一輛自己的私家車。第二，中國的城鄉(xiāng)差距太大，汽車共享覆蓋的還是少數(shù)地區(qū)，并且存在著停車以及安全方面的限制，大部分地區(qū)還是會(huì)以私家車出行的方式為主，汽車共享不會(huì)讓汽車的總銷量減少。”

根據(jù)《汽車觀察》的問卷調(diào)查結(jié)果顯示：13.33%的人認(rèn)為，汽車共享會(huì)讓汽車的總銷量增加；53.33%的人認(rèn)為，汽車共享會(huì)讓汽車的總銷量減少；33.33%的人認(rèn)為，并不能確定汽車共享對(duì)汽車的總銷量的影響。

問題4：誰能成為未來移動(dòng)出行服務(wù)商的領(lǐng)導(dǎo)者？

調(diào)查結(jié)果：50%的人認(rèn)為，車企與平臺(tái)服務(wù)商兩者的結(jié)合，會(huì)成為未來移動(dòng)出行服務(wù)商的領(lǐng)導(dǎo)者。

近兩年來，很多企業(yè)都開始參與到移動(dòng)出行這塊大蛋糕中，那么，誰會(huì)是未來移動(dòng)出行服務(wù)商的領(lǐng)導(dǎo)者？車企、平臺(tái)服務(wù)商、兩者的結(jié)合、抑或其他？

在蔡速平看來，未來移動(dòng)出行服務(wù)商的領(lǐng)導(dǎo)者并不能由單一的汽車企業(yè)或者平臺(tái)服務(wù)商主導(dǎo)。他認(rèn)為，未來移動(dòng)出行服務(wù)商應(yīng)該是一個(gè)社會(huì)化的平臺(tái)，這個(gè)社會(huì)化的平臺(tái)需要車企、平臺(tái)服務(wù)商一起來打造。“比如車企如果 能把出行平臺(tái)做地很好，就不需要跟其他平臺(tái)合作了。不同的企業(yè)各自做有特色的東西，當(dāng)新生模式誕生以后，企業(yè)根據(jù)自身的情況可以從產(chǎn)品、場地、資本結(jié)構(gòu)等方面相互合作。”蔡速平解釋說。樓建平則認(rèn)為，集成能力最強(qiáng)的公司會(huì)成為未來移動(dòng)出行服務(wù)商的領(lǐng)導(dǎo)者。“首先要能夠集成所有的資源，然后才可能成為出行平臺(tái)的引領(lǐng)者。”樓建平說。

根據(jù)《汽車觀察》的問卷調(diào)查結(jié)果顯示：20%的人認(rèn)為，車企會(huì)成為未來移動(dòng)出行服務(wù)商的領(lǐng)導(dǎo)者；30%的人認(rèn)為，平臺(tái)服務(wù)商會(huì)成為未來移動(dòng)出行服務(wù)商的領(lǐng)導(dǎo)者；50%的人認(rèn)為，車企與平臺(tái)服務(wù)商兩者的結(jié)合，會(huì)成為未來移動(dòng)出行服務(wù)商的領(lǐng)導(dǎo)者。

問題5：未來新能源汽車的主流動(dòng)力會(huì)是什么？

調(diào)查結(jié)果：純電動(dòng)的比例不如預(yù)期高。隨著新能源汽車的發(fā)展，目前新能源汽車有純電動(dòng)、氫燃料、混合動(dòng)力、甲醇等動(dòng)力系統(tǒng)，在未來，新能源汽車的主流動(dòng)力又會(huì)是什么？

蔡速平認(rèn)為，這幾種動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)并存。原因是，不論是純電動(dòng)、混動(dòng)還是氫燃料電池，各自的消費(fèi)群體不一樣。

中國工程院院士郭孔輝也指出，在未來，這幾種動(dòng)力都會(huì)是主流動(dòng)力。

白利剛則認(rèn)為，10年之內(nèi)，增長最快的是混合動(dòng)力，其次是純電動(dòng)。

朱西產(chǎn)則預(yù)測，十年后，在中國的汽車市場上，應(yīng)該是純電動(dòng)汽車的天下。但是，在相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)，純電動(dòng)、氫燃料、混合動(dòng)力以及包括甲醇在內(nèi)的動(dòng)力系統(tǒng)都會(huì)并存。

根據(jù)《汽車觀察》的問卷調(diào)查結(jié)果顯示：21.875%的人認(rèn)為，未來新能源汽車的主流動(dòng)力是純電動(dòng)；15.625%的人認(rèn)為，未來新能源汽車的主流動(dòng)力會(huì)是氫燃料；31.25%的人認(rèn)為，未來新能源汽車的主流動(dòng)力會(huì)是混合動(dòng)力；31.25%的人認(rèn)為，未來新能源汽車的主流動(dòng)力是純電動(dòng)、混動(dòng)、氫燃料電池的并存。

問題6：10年后中國汽車市場上新能源汽車的銷量占比能達(dá)到多少？

調(diào)查結(jié)果： 大多數(shù)人認(rèn)為，10年后中國汽車市場上新能源汽車的銷量占比在50%～70%。

在政府補(bǔ)貼的支持下，新能源汽車在經(jīng)過幾年的穩(wěn)步增長之后，其銷量已達(dá)到了臨界規(guī)模，銷售勢頭依然強(qiáng)勁。那么，10年后，中國汽車市場上新能源汽車的銷量占比會(huì)達(dá)到多少？

蔡速平認(rèn)為，10年后中國汽車市場上新能源車的占比將會(huì)是很大一部分，這個(gè)占比會(huì)在50%以上。“第一，從市場角度看，消費(fèi)者會(huì)越來越認(rèn)可新能源汽車；第二，政府支持；第三，車企的參與程度越來越積極。”蔡速平說。

博世（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全則認(rèn)為，5至10年后，新能源汽車可能占據(jù)15%至20%的市場，燃油車仍是主流。

對(duì)此，朱西產(chǎn)則持保守態(tài)度，他指出，在中國市場，這個(gè)占比就看工信部和發(fā)改委如何規(guī)劃了，它們規(guī)劃百分之多少就是多少。對(duì)于這個(gè)占比，如果從用戶體驗(yàn)角度來說，很難說出具體達(dá)到多少。

根據(jù)《汽車觀察》的問卷調(diào)查結(jié)果顯示：18.52%的人認(rèn)為，10年后中國汽車市場上新能源汽車的銷量占比在10%～30%；33.33%的人認(rèn)為，10年后中國汽車市場上新能源汽車的銷量占比在30%～50%；48.15%的人認(rèn)為，10年后中國汽車市場上新能源汽車的銷量占比在50%～70%。

問題7：無人駕駛什么時(shí)候能正式上路？

調(diào)查結(jié)果：多數(shù)人認(rèn)為，無人駕駛在15年或15年后能正式上路。

伴隨技術(shù)和軟件方面的飛速發(fā)展，自動(dòng)駕駛技術(shù)、自動(dòng)駕駛汽車取得了令人矚目的進(jìn)步。這些技術(shù)和軟件的應(yīng)用，在很大程度上，也有助于道路通行能力和停車效率的提高，以及燃油經(jīng)濟(jì)型的改善和污染的降低。然而，人們發(fā)現(xiàn)，在現(xiàn)實(shí)應(yīng)用中，在廣泛推行這些技術(shù)之前，還需要克服技術(shù)、基礎(chǔ)設(shè)施和監(jiān)管方面的巨大障礙。那么，無人駕駛什么時(shí)候能正式上路？

偉世通集團(tuán)亞太業(yè)務(wù)戰(zhàn)略與市場營銷總監(jiān)蔡莉莉接受《汽車觀察》采訪時(shí)表示，在相關(guān)政策和法律規(guī)范的前提下，在可商業(yè)化的自動(dòng)駕駛的環(huán)境下，中國在2025年以后可以實(shí)現(xiàn)L5級(jí)的全自動(dòng)駕駛。“自動(dòng)駕駛技術(shù)在未來10年中將會(huì)得到大幅度的普及。每一個(gè)區(qū)域、每一個(gè)國家的自動(dòng)駕駛環(huán)境不同，并沒有一個(gè)很明確的時(shí)間點(diǎn)。從全球范圍來看，我認(rèn)為差不多要到2030年才能實(shí)現(xiàn)L5級(jí)的全自動(dòng)駕駛。我們能感覺到中國政府對(duì)于這個(gè)產(chǎn)業(yè)的推動(dòng)的高效性和強(qiáng)而有力的政策支持，中國實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛時(shí)間會(huì)提前。預(yù)計(jì)到2025年，整個(gè)自動(dòng)駕駛市場將達(dá)到320億美元的體量。”蔡莉莉說。

根據(jù)《汽車觀察》的問卷調(diào)查結(jié)果顯示：24.39%的人認(rèn)為，無人駕駛在5年或5年內(nèi)能正式上路；9.76%的人認(rèn)為，無人駕駛在5年～10年內(nèi)能正式上路；24.39%的人認(rèn)為，無人駕駛在10～15年內(nèi)能正式上路；有41.46%的人認(rèn)為，無人駕駛在15年或15年后能正式上路。

問題8：中國的新造車勢力有幾家能夠最終生存下去？

調(diào)查結(jié)果：高達(dá)68.75%的人認(rèn)為，中國的新造車勢力最終不超過5家能生存下去。

最近幾年，有著不同背景的各界新入局者正在極大對(duì)汽車制造產(chǎn)業(yè)的投資。未來的十年，汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)以電動(dòng)化、智能汽車、智能城市等為主題，在新環(huán)境下，中國的新造車勢力有幾家能夠最終生存下去？

長安汽車總裁朱華榮指出，目前，國內(nèi)共有汽車企業(yè)180家，其中32%（57家）的銷量為零；在96家乘用車企中，20%的銷量為零；在118家中國乘用車品牌中，16%的銷量為零。從另一方面來看，在乘用車市場中，排名前十的車企市場占比已經(jīng)達(dá)到87%，而在工信部注冊(cè)的新能源車企累計(jì)達(dá)到503家，其中16家拿到發(fā)改委的核準(zhǔn)目錄，6家通過工信部審核。由此可見，大量的車企經(jīng)營狀況堪憂，且市場集中度提高越來越明顯。

基于以上數(shù)據(jù)，朱華榮預(yù)測，未來3～5年，車企的關(guān)停并轉(zhuǎn)、兼并重組將不再是新聞，大部分的汽車品牌將被無情地淘汰，而90%的造車新勢力將成為先烈。在朱華榮看來，這是一個(gè)理想的結(jié)局。吉利控股集團(tuán)董事長李書福認(rèn)為，現(xiàn)在汽車工業(yè)不是沒有新進(jìn)入者的機(jī)會(huì)，而是機(jī)會(huì)變少了，對(duì)于新進(jìn)入者快說，成功的概率不是很大。

樓建平指出，在中國市場，算上傳統(tǒng)的整車企業(yè)，最終能活下來的也不超過10家。白利剛認(rèn)為，中國的新造車勢力至少有10家能夠最終生存下去。理由是，中國的市場是一個(gè)多元化的市場，跨度非常大，包容性非常強(qiáng)。在這樣一個(gè)市場背景下，中國的新造車勢力還是有機(jī)會(huì)參與競爭。

根據(jù)《汽車觀察》的問卷調(diào)查結(jié)果顯示：68.75%的人認(rèn)為，中國的新造車勢力最終不超過5家能生存下去；18.75%的人認(rèn)為，中國的新造車勢力有5～10家能夠最終生存下去；9.375%的人認(rèn)為，中國的新造車勢力有10～15家能夠最終生存下去；3.125%的人認(rèn)為，中國的新造車勢力有15家以上能夠最終生存下去。